Присоединяйтесь к нашему инвестиционному форуму, на котором уже 411,728 пользователей. Чтобы получить доступ ко многим закрытым разделам и начать общение -  .
Вход через:  
Обсуждение MLM бизнеса. MLM - это многоуровневый сетевой маркетинг. Например, Орифлэйм, Эйвон, Фаберлик, Амвэй, Велнесс и другие.
Важная информация
Как регулярно получать статус "Премиум" бесплатно?
Уважаемый гость, определены победители очередного этапа конкурса "Путь к успеху" ($500)
Изменения в акции "Оплата за сообщения".
Как на одной публикации заработать $100
Открылся магазин MMGP
Результаты опроса: Вы являетесь акционером Sky Way (СТЮ)?
Да. 164 25.47%
Нет, но собираюсь им стать. 69 10.71%
Нет денег на приобретение акций, а так бы с радостью. 35 5.43%
Нет, не верю в реализацию проекта. 84 13.04%
Нет, думаю что это лохотрон и баблосборник. 292 45.34%
Голосовавшие: 644. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответить
 
Первый пост Опции темы
Сообщения прочитаны и/или просмотрены Сегодня, 08:20
Старый 31.01.2014, 12:13
#1
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
rsw-systems.com - Sky Way Invest Group (струнный транспорт Юницкого)

Цитата:
Автор темы Сергей Ковтун
Британская компания RSW Systems LTD. Это Рельсовая Небесная Дорога - ТРАНСНЕТ

Хотите стать частью компании с интеллектуальной собственностью, оцененной в 400 миллиардов долларов?
Хотите, чтобы Ваши деньги работали, и капитал приумножился в 1000 раз??

Узнайте подробности на официальном сайте компании RSW Systems: RSW-Systems.com

Сайт с дополнительной информацией: http://rswsystems.blogspot.ru/?r=Kolshik
Этот сайт вы также можете использовать для приглашения инвесторов заменив мой логин на свой.

КРУПНЕЙШАЯ В МИРЕ компания с прорывной транспортной технологией. Успейте стать совладельцем компании на УНИКАЛЬНЫХ условиях.
У вас есть возможность стать совладельцем супертехнологий транспорта будущего, приобрести акции которые сильно подорожают в будущем !
Инвестиции в технологии будущего, которые нужны всему миру, которые изменят к лучшему весь наш мир, экологию и окружающее пространство.
Это акции по совладению технологиями будущего , а именно струнного транспорта Анатолия Эдуардовича Юницкого.

Юницкий Анатолий Эдуардович
Российский учёный, изобретатель и предприниматель
Автор и генеральный конструктор струнной технологии Sky Way
Руководитель двух проектов Организации Объединенных Наций
Член Федерации космонавтики СССР
Автор более 140 изобретений
Автор 18 монографий и более 200 научных работ
Генеральный директор Rail Skyway Systems Ltd.

Анатолий Эдуадович Юницкий: ученый, изобретатель и гениальный конструктор.
Анатолий Юницкий – ученый-новатор, изобретатель принципиально новой системы струнного транспорта, на протяжении десятилетий активно привлекал внимание общественности к своему изобретению. О струнных технологиях он много рассказывал в печатных СМИ, выступал с докладами на международных конференциях и научных симпозиумах как в России, так и за рубежом. На одном из таких мероприятий в Минске в октябре 1997 года, когда проходила международная конференция по Критским транспортным коридорам, он познакомился с директором Центра ООН-ХАБИТАТ. В ней принимали участие и одиннадцать министров транспорта европейских государств. Сторчевус Владимир Кузьмич проявил живой интерес к проекту струнного транспорта Юницкого, оставил ему номер своего телефона, чтобы ученый мог обратиться к нему в любое время.
Кто же тогда предполагал, что выставленный аферистом и лгуном Юницкий обратится к нему не в самые лучшие времена своей жизни…
Руководителю Центра ООН-ХАБИТАТ Юницкий позвонил, когда добирался в Москву без копейки денег. Позвонил от безысходности, не надеясь ни на поддержку, ни на понимание – просто очень хотел в чужом городе услышать знакомый голос… К его удивлению, Владимир Кузьмич был очень рад его слышать. Узнав, в каком плачевном состоянии находится ученый, которому пришлось практически жить на вокзале уже несколько недель, он потребовал немедленно приехать к нему. Когда Анатолий Эдуардович рассказал, что, несмотря на решение той конференции, где они познакомились: «Рассмотреть возможность применения струнного транспорта как скоростной составляющей…», проект так и не был реализован, идею сочли бредовой, выставив при этом Юницкого лжецом и псевдоученым, директор Центра принял решение: система струнного транспорта должна получить право на существование.
— Готовь документы для получения гранта Организации Объединённых Наций на твое изобретение, — сказал он Юницкому. Тот не поверил своим ушам. Неужели чисто случайный телефонный звонок решил судьбу его проекта, которому Юницкий посвятил всего себя?
И ученый, собрав всю необходимую документацию для оформления заявки на грант, стал ждать результата. Ждать пришлось год – но ожидание себя оправдало: в ООН проект струнного транспорта Юницкого приняли к рассмотрению. Анатолий Эдуардович воспрянул духом: наконец-то его идея обретет реальные формы, наконец-то исчезнут обидные оскорбления «Юницкий лжец», «Юницкий – аферист и фантазер»! Впрочем, публичные нападки беспокоили его гораздо меньше, чем мысль о невозможности реализации его детища.
Через год был составлен двухсторонний договор на выполнение работ, подписанный с одной стороны заместителем Генерального секретаря ООН, бывшим министром инфраструктуры и транспорта Германии Клаусом Тёпфером – человеком, досконально разбирающимся в транспорте и понимающим, насколько перспективен проект Юницкого. Со стороны России договор подписал председатель Госстроя, министр строительства Южанов. Вскоре Анатолий Юницкий получил радостное известие: на его проект ООН выделила грант для начальной разработки струнного транспорта.
Для продолжения практической деятельности Юницкий создал в Москве общественную организацию – фонд поддержки струнного транспорта. Проектом заинтересовались многие, в том числе и лидер казачьих войск, бывший полковник ГРУ, пообещавший щедрые инвестиции. Юницкий был очень благодарен такой поддержке, к тому же личность бывшего «комитетчика» внушала ему полное доверие. Поэтому он спокойно уехал в Гомель, чтобы отпраздновать в родном городе свой день рождения, а регистрацию фонда поручил казакам. Однако после возвращения его ждал неприятный сюрприз: документы были зарегистрированы по всем правилам, но… в списке учредителей не было его фамилии – казаки просто выкинули Юницкого из его же фонда!
Такой несправедливости ученый вынести не смог – и записался на прием к заместителю МВД Рушайло. Тот выслушал Юницкого и назначил проверку деятельности казаков относительно регистрации фонда. Когда МВД возбудило уголовное дело на мошенников, Юницкий перерегистрировал фонд на свое имя – именно туда и пришли деньги по гранту ООН. Ученый полностью отчитался за грант перед Клаусом Тёпфером, приложив к отчету подробную информацию о струнном транспорте, после чего начались переговоры с отделом финансирования ООН о дальнейшей поддержке проекта.
Результатом этих переговоров стало обещание выделить необходимые средства размеров в 30 миллионов долларов при условии, что от правительства России поступит официальная просьба через российское Министерство иностранных дел.
И тут началась традиционная для российских чиновников бумажная волокита и перестраховка. Несмотря на стопроцентную поддержку министерства транспорта, МИД России решил разделить ответственность еще и с министерством науки. Вот тут Анатолий Юницкий получил настоящий удар в спину: чиновники родного министерства ответили отказом, мотивируя его лживым утверждением, что «…в России все транспортные проблемы давно решены. Существующие автомобильные и железные дороги не загружены, поэтому привлекать деньги международных организаций для развития новых направлений в транспорте… считаем нецелесообразным…». Естественно, после такого ответа деньги из ООН так и не поступили.
Позже Юницкий выяснил, откуда у этого отказа «ноги растут»: заключение о нецелесообразности финансирования проекта струнного транспорта готовил некий начальник отдела Соколов, который когда-то, во времена СССР, вдохновившись примером примеру Японии и Германии, занимался поездами на магнитном подвесе. Тогда в этот проект были вложены огромные деньги – более 5 миллиардов рублей. Над разработкой системы магнитных подвесов трудились десятки НИИ, по этой теме защищались сотни диссертаций. Но кто в России видел хоть один километр дороги на магнитной подушке? Все эти разработки так и остались на бумаге, а бюджетные деньги разошлись по чиновничьим карманам. Вот и решил поэтому Соколов, что и Юницкий – аферист, захотевший «под шумок» протолкнуть в ООН свой проект и разжиться большими деньгами. Как говорится, судил по себе.
Анатолий Эдуардович крайне редко обижался на своих недоброжелателей и нечестных партнеров. Но в этот раз обида была сильной. Не личная, нет – к ним он уже привык. Обида за свою страну, которая благодаря жадности и недалекости чиновников от науки, ничего общего с этой самой наукой не имеющие, бесцеремонно решили за всю Россию, что транспорт нового поколения – высокоскоростной, экологически чистый и безопасный – нашей стране не нужен.

Награды и сертификаты
2 гранта ООН на развитие
2 международные награды Министерства транспорта и Госдумы РФ «Золотая Колесница»
2 золотые медали ВВЦ
3 золотых знака качества «Российская марка» РСП
Более 30 дипломов международных выставок
Заключение академии наук РФ

Что такое Sky Way?
Sky Way (ранее – «струнный транспорт Юницкого») – надземная транспортная система, в которой движение организовано по предварительно напряженным рельсам-струнам, расположенным на опорах на высоте 5-20 и более метров. Скорость на таком транспорте может достигать 500 км/ч, а его движение регулируется автоматически.

Виды Sky Way:




5 причин стать инвестором RSW Systems:
1. Выгодное вложение.
По прогнозам экономистов, после размещения акций на IPO, они будут востребованы по номиналу стоимостью 1 £ за акцию
2. Совладение мировой корпорацией.
Вы станете одним из совладельцев крупнейшей мировой транспортной корпорации
3. Пожизненные дивиденды.
С каждого реализованного компанией проекта вы получите прибыль, соответствующую вашему количеству акций.
4. Интеллектуальная собственность.
Компания владеет исключительным правом на технологию струнного транспорта. По оценкам независимых экспертов,
cтоимость технологии — 400 000 000 000 $
5. Изменение мира.
Вы имеете возможность принять участие в изменении мира и сделать транспорт доступнее и безопаснее для миллиардов людей на планете!

3 составляющие Sky Way
1. Сверхаэродинамичный подвижной состав.
- до 500 км/ч — междугородная крейсерская скорость
- 1 литр топлива на 250 км (при 500 км/ч) или 2050 км (при 100 км/ч)
- противосходная система
- сверхнизкий коэффициент аэродинамического сопротивления — Сx=0,075
- независимость от типа двигателя
- функция «Автопилот»
2. Путевая структура эстакадного типа (навесная и подвесная).
- в 10 раз дешевле транспортных эстакад-аналогов
- идеальная ровность пути в статике и динамике
- в 100 раз меньший землеотвод в сравнении с земляной насыпью
- некритичность к рельефу местности и природно — климатическим условиям
- в 5 раз ниже затраты на ремонт и обслуживание
- отсутствие эффекта экрана
- срок службы эстакады более 100 лет
3. Многоцелевая инфраструктура (транспортная, информационная, энергетическая)
- легко вписывается в любую территорию — освоенную и неосвоенную
- в 100 раз меньше, чем наземный транспорт, отчуждает земли
- позволяет создавать линейные города, вписанные в природу
- в путевую структуры «зашиты» оптоволокно и высоковольтные линии электропередач

Более 100 компаний со всех континентов проявили интерес к Sky Way и ждут сертификации технологии
Тысячи инфраструктурных проектов по всему миру ждут своего практического воплощения в интересах миллиардов людей.


Кто уже инвестировал.
1) Организация Объединённых Наций
ООН-ХАБИТАТ — структурное подразделение ОРГАНИЗАЦИИ Объединённых Наций по устойчивому развитию поселений — дважды финансировал работы:
· Проект № FS-RUS-98-S01 "Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы" — 180.000 USD (1998—2000 г.г.).

2) Федерация космонавтики СССР
Федерация космонавтики СССР выделила 120.000 рублей (170.000 USD) на проведение Первой международной научно-техническая конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» (1988 г., г. Гомель, 500 участников).

3) Советский фонд мира
Советский фонд мира выделил 150.000 рублей (210.000 USD) на разработку программы «Экомир».

4) Госкино СССР
По результатам конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» и по заказу Федерации космонавтики СССР, киностудия "Беларусьфильм" сняла об изобретателе Анатолии Юницком документальный фильм "В небо на колесе". На съёмки фильма Госкино СССР выделило 50.000 рублей (70.000 USD). В 1989 году фильм демонстрировался в кинотеатрах СССР, а также за рубежом на английском языке.

5) Госстрой России
Госстрой России в 1998—2003 г.г. стал соинвестором с российской стороны по двум грантам ООН-ХАБИТАТ, полученным Анатолием Юницким, в размере 140.000 USD.

6) Министерство экономического развития Российской Федерации
Минэкономразвития России выделило в 2004 году 20.000 USD на изготовление действующей модели струнного транспорта (масштаб 1:5) и видеоролика «Россия на ЭКСПО-2005» о струнном транспорте Юницкого для демонстрации на Всемирной выставке ЭКСПО-2005 (Япония) достижений России в инновационной области.

7) Губернаторы Красноярского края, Ханты-Мансийского автономного округа — Югры
Губернатор Красноярского края Александр Лебедь в 2001 году поддержал генерального конструктора Анатолия Юницкого и выделил из своего личного фонда 300.000 USD

8) Администрации Хабаровска, Ставрополя и Екатеринбурга
В 2005—2006 г.г. по заказу администрации Хабаровска выполнены договоры подряда «Обоснование создания участка струнного транспорта Юницкого в г. Хабаровске» и «Разработка проектной документации на двухпутный участок трассы макроСТЮ «Улица Дикопольцева – улица Гоголя» протяженностью 1 км (без инфраструктуры)» на общую сумму 37 миллионов рублей (1,3 миллиона USD).

9) Более 1000 обычных людей
Более тысячи обычных людей — студенты, инженеры, домохозяйки, чиновники, строители, доктора наук и академики — в течение 36-ти лет развития струнных технологий помогали автору и генеральному конструктору и становились соинвесторами прорывной транспортной технологии.

10) Предприниматель Анатолий Юницкий Финансирования, указанного выше в п.п. 1—9, было недостаточно для выполнения и оплаты полномасштабных работ по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Поэтому финансирование также осуществлялось непосредственно Анатолием Юницким за счёт предпринимательской деятельности.


Миссия компании:
Создание и совершенствование экологически безопасных транспортно-инфраструктурных технологий и их практическая реализация.

Зарегистрирована по адресу:
EUROASIAN RAIL SKYWAY SYSTEMS LTD
SUITE 2 23-24 GREAT JAMES STREET, LONDON
Capital: £136,244,899,367.00
Directors and Secretaries: Anatoly Yunitskiy
Проверить в независимой базе: http://goo.gl/ZkT5uQ

Официальное представительство в России:
г. Москва, ул. Марксистская, д. 34, к. 8 оф. 402
Тел. +7 495 134-30-20 Для Москвы и Московской Области
Тел. 8 800 333 78 93 Для регионов. Звонок бесплатный
Время работы с 10:00 до 19:00

Документ


ВКонтакте: http://vk.com/rswsyst
Группа ФБ: https://www.facebook.com/groups/RSWsystems/
Твиттер: https://twitter.com/rsw_systems
Skype: rswsystems
Вопросы и пожелания: info@rsw-systems.com
Канал на Ютюбе: http://www.youtube.com/user/AnatolyYunitskiy
Сайт Анатолия Эдуардовича Юницкого: http://www.yunitskiy.com/
Мой скайп, пишите после регистрации, добавлю в официальный скайп чат: Kolshik921
Рейтинг ALEXA

Какие глобальные улучшения миру принесет технология Sky Way?
1. Общественный транспорт повышенной комфортности, доступный каждому.
Транспортная система позволит связать центр города с пригородом, аэропортами и ближайшими городами.
2. Из Москвы в Петербург за 1 час 40 минут и за 500 рублей.
Теперь вы сможете отправиться в любую точку мира и не тратить значительные деньги и время на дорогу. Поехать в Петербург из Москвы станет так же просто, как отправиться на дачу.
3. Новый облик городов.
Больше никаких пробок и шумных автомагистралей. Города станут экологически чистыми и удобными для пешеходов.
4. Полная безопасность в пути.
Ежегодно в автомобильных авариях и авиакатастрофах гибнут и становятся инвалидами миллионы человек. Технологии управления и безопасности на струнном транспорте снизит количество аварийных ситуаций в тысячи раз.
5. Путешествие без границ.
Наука сделает огромный шаг вперед, отдалённых городов и недоступных территорий больше не будет. Весь мир станет открыт для путешествий и исследований.
6. Чистая планета.
Использование Sky Way позволит сделать города пешеходными и более зеленым: с большим количеством парков для отдыха и прогулок горожан.
7. Родные ближе.
Теперь видеться с любимыми и родными людьми станет так просто, как будто они живут в соседнем доме. Расстояние больше не преграда для общения!

- 36 лет разработок российскими и белорусскими учеными.
- Зарегистрировано более 80 патентов
- Более 100 ноу-хау
- Проект Sky Way был поддержан Губернатором Красноярского края Александром Лебедем в 2000 году, а в 2009 году о проекте докладывали Дмитрию Анатольевичу Медведеву


СМИ о технологии Sky Way

Запуск системы в сети: 17 февраля 2014 года
Платёжные системы: Сбербанк, Viza, Mastercard, Payeer, Яндекс деньги, Webmoney, PerfectMoney, Qiwi, Единый кошелёк, Международные денежные переводы, Нellenic Bank Public Compar.
Минимальная сумма покупки акций: 100 фунтов ( 5800 рублей ). В будущем минималка будет увеличина !
Реферальная программа 4 уровня:
1 уровень - 15 % в деньгах и 15 % в акциях.
2 уровень - 5 % в деньгах и 5 % в акциях.
3 уровень - 1 % в деньгах и 1 % в акциях
4 уровень - 0.1 % в деньгах и 0.1 % в акциях
По партнерской программе начисления будут идти, но вывести вы их сможете только в том случае, если у вас будет личный пакет акций не менее чем на 300 фунтов ( сумма будет увеличиваться постепенно по мере прохождения этапов развития). можно объединить суммы бонусов по партнерке - бонусный и акционный счет, купить на объединенные партнерские деньги нужный пакет. тогда партнерка разморозится,и вы сможете выводить деньги.

Этапы развития группы компаний RSW-systems
Этап 1
Январь — апрель 2014 г.
Трансфер 1 500 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:250 до 1:1500.
Выполнение работ:
1.1. Продолжение формирования международной структуры компании. Создание представительств компании и структурных подразделений компании в различных странах.
1.2. Зачёт инвестиций инвесторам RSW-программы за предыдущий период времени (1977—2013 г.г.).
1.3. Разработка программы поэтапной реализации RSW-технологии четвёртого поколения со строительством тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, их сертификацией и выходом на мировые рынки в течение ближайших 3-х лет.

Затраты на этап 1 — 500 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение рабочих мест, создание рекламной продукции и механизмов работы с инвесторами и акционерами с защитой по Британскому праву).

Этап 2
Апрель — июль 2014 г.
Трансфер 2 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:200 до 1:1000.
Выполнение работ:
2.1. Создание специального конструкторско-технологического бюро с опытным производством (СКТБ с ОП). Набор конструкторских кадров — конструкторского «ядра» — 25 конструкторов, с соответствующим обслуживающим персоналом, с полностью оборудованными рабочими местами и соответствующим программным обеспечением.
2.2. Аренда офисных помещений, приобретение оборудования, инженерных, проектных и конструкторских лицензионных программ для организации проектно-конструкторских работ по грузовой, городской и высокоскоростной RSW-системам: соответствующих рельсо-струнных эстакад, подвижного состава и инфраструктуры «второго уровня», включая автоматизированные системы управления.
2.3. Начало работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем четвёртого поколения: грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» (станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
2.4. Начало работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.
2.5. Выбор, юридическое оформление и приобретение участка земли для строительства опытно-промышленной базы компании с 3-мя тестовыми участками RSW-систем —грузового (протяжённость участка 1 км), городского (3 км) и высокоскоростного (30 км), — общей площадью 25—30 гектар.

Затраты на этап 2 — 3 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, дополнительное приобретение рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов и менеджмента компаний, размещение предзаказов, авансовые платежи, маркетинг, приобретение земли и др.).

Этап 3
Июнь — октябрь 2014 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:175 до 1:750.
Выполнение работ:
3.1. Продолжение работ над проектной документацией по грузовой, городской и высокоскоростной RSW-системам четвёртого поколения. Расширение СКТБ с ОП до 50 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
3.2. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем: грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» (станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
3.3. Начало проектных и строительно-монтажных работ на опытно-промышленной базе компании.
3.4. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 3 — 5 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 4
Август — декабрь 2014 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:150 до 1:500.
Выполнение работ:
4.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
4.2. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — грузовой, городской, высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 75 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
4.3. Начало работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
4.4. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы: здания, сооружения, инженерные сети и др., начало строительно-монтажных работ). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
4.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 4 — 7 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, маркетинг, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 5
Октябрь 2014 г. — март 2015 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:125 до 1:400.
Выполнение работ:
5.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
5.2. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — грузовой, городской, высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая системы управления. Расширение СКТБ с ОП до 100 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
5.3. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы: здания, сооружения, инженерные сети и др.). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
5.4. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
5.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 5 — 9 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 6
Декабрь 2014 г. — май 2015 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:100 до 1:300.
Выполнение работ:
6.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем четвёртого поколения (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
6.2. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — грузовой, городской и высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 125 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
6.3. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы, здания, сооружения, инженерные сети и др.). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
6.4. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
6.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 6 — 12 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 7
Январь — июль 2015 г.
Трансфер 2 750 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:75 до 1:250.
Выполнение работ:
7.1. Завершение создания рабочей документации на тестовый участок грузовой RSW-системы четвёртого поколения. Характеристики участка: протяжённость — 1 км; расчётная производительность — 100 млн. тонн в год (сыпучий груз); погрузочный грузовой терминал с погрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); разгрузочный грузовой терминал с разгрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); автоматизированная система управления; продольный уклон пути — до 30%. Ориентировочная стоимость рабочей документации на грузовую RSW-систему (в случае продажи документации на мировом рынке) — 100 миллионов фунтов стерлингов.
7.2. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
7.3. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — городской и высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 150 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
7.4. Выделение из СКТБ с ОП грузового направления RSW-технологий и перевод этого конструкторского потенциала (50 конструкторов плюс обслуживающий персонал) на совершенствование четвёртого поколения перевозок сыпучих грузов, на разработку других направлений грузовых перевозок (транспортировка жидких, штучных и специальных грузов), на разработку других моделей грузовых рельсовых автомобилей — юникаров — и на разработку следующего поколения грузовых RSW-технологий.
7.5. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы, здания, сооружения, инженерные сети и др.). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков.
7.6. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
7.7. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 7 — 14 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 8
Март — август 2015 г.
Трансфер 2 500 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:50 до 1:200.
Выполнение работ:
8.1. Завершение создания рабочей документации на городской тестовый участок RSW-технологии четвёртого поколения. Характеристики участка: протяжённость — 3 км; расчётная скорость движения — до 150 км/ч; расчётная производительность — до 25 000 пасс./час; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 30%. Ориентировочная стоимость рабочей документации на городскую RSW-систему (в случае продажи документации на мировом рынке) — 200 миллионов фунтов стерлингов.
8.2. Выделение из СКТБ с ОП городского направления RSW-технологий и перевод этого конструкторского потенциала (75 конструкторов плюс обслуживающий персонал) на совершенствование четвёртого поколения городских перевозок, на разработку других направлений перевозок пассажиров и грузов («город—аэропорт», «город—город» и др.), на разработку новых моделей городских юнибусов и на разработку следующего поколения городских RSW-технологий.
8.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
8.4. Продолжение работ над проектной документацией на последний тестовый участок — высокоскоростной — «под ключ»: соответствующая рельсо-струнная эстакада, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 175 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
8.5. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
8.6. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
8.7. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 8 — 16 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на эстакаду, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 9
Май — октябрь 2015 г.
Трансфер 2 250 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:40 до 1:150.
Выполнение работ:
9.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
9.2. Продолжение работ над проектной документацией на последний тестовый участок четвёртого поколения — высокоскоростной — «под ключ»: соответствующая рельсо-струнная эстакада, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 200 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
9.3. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков.
9.4. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
9.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 9 — 20 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 10
Август — декабрь 2015 г.
Трансфер 2 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:30 до 1:100.
Выполнение работ:
10.1. Завершение создания рабочей документации на высокоскоростной междугородный тестовый участок. Характеристики участка: протяжённость — 30 км; расчётная скорость движения — до 500 км/ч; производительность — до 250 000 пассажиров в сутки; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 15%. Ориентировочная стоимость рабочей документации на высокоскоростную RSW-систему (в случае продажи документации на мировом рынке) — 500 миллионов фунтов стерлингов.
10.2. Выделение из СКТБ с ОП высокоскоростного направления RSW-технологий и перевод этого конструкторского потенциала (100 конструкторов плюс обслуживающий персонал) на совершенствование четвёртого поколения высокоскоростных перевозок, на разработку других направлений высокоскоростных перевозок пассажиров и грузов (преодоление морских участков, высокоскоростное движение в тоннеле и др.), на разработку новых моделей высокоскоростных юнибусов, в частности, «семейных» и «личных», и на разработку следующего поколения междугородных высокоскоростных RSW-технологий.
10.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
10.4. Продолжение работ над проектной документацией на последний тестовый участок — высокоскоростной — «под ключ»: соответствующая рельсо-струнная эстакада, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 225 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
10.5. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-технологий.
10.6. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
10.7. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 10 — 25 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).


Этап 11
Ноябрь 2015 г. — март 2016 г.
Трансфер 1 750 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:25 до 1:75.
Выполнение работ:
11.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
11.2. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем.
11.3. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнную эстакаду, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
11.4. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 11 — 30 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение заказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 12
Декабрь 2015 г. — июнь 2016 г.
Трансфер 1 500 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:20 до 1:50.
Выполнение работ:
12.1. Завершение строительства тестового участка грузовой RSW-системы — создание салона продаж грузовой RSW-технологии для перевозки в больших объёмах промышленных сыпучих грузов. Пуско-наладочные работы и сертификация оборудования и технологии. Характеристики участка: протяжённость — 1 км; расчётная производительность — 100 млн. тонн в год (сыпучий груз); погрузочный грузовой терминал с погрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); разгрузочный грузовой терминал с разгрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); «безлюдная» система с полностью автоматизированным управлением; продольный уклон пути — до 30%.
12.2. Демонстрация действующей грузовой транспортной системы нового поколения десяткам потенциальных заказчиков с «подогретого» мирового рынка. Заключение контрактов на адресные проекты грузовых трасс по перевозке промышленных сыпучих грузов (руда, уголь, строительные сыпучие материалы и др.) с заказчиками со всех континентов планеты на общую сумму не менее 5 миллиардов фунтов стерлингов. Получение авансовых платежей (10%) на общую сумму не менее 500 миллионов фунтов стерлингов — то есть грузовой тестовый участок стоимостью около 25 миллионов фунтов окупится в течение первого же месяца демонстрации и даст доход в 2 000%.
12.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для продолжения создания опытно-промышленной базы с двумя недостроенными тестовыми участками RSW-систем (городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, депо, стрелочные переводы, системы управления и др.).
12.4. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем.
12.5. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
12.6. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.
12.7. Формирование и начало работы проектного бюро для проектирования адресных проектов грузовых трасс, построенных по RSW-технологиям на всех континентах планеты. Работа проектного бюро осуществляется на принципах самофинансирования за счёт авансовых платежей, поступающих от заказчиков адресных проектов.

Затраты на этап 12 — 35 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 13
Март — август 2016 г.
Трансфер 1 250 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:15 до 1:40.
Выполнение работ:
13.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для завершения создания опытно-промышленной базы с двумя незавершёнными тестовыми участками RSW-систем (городской и высокоскоростной, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
13.2. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков городской и высокоскоростной RSW-систем.
13.3. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнную эстакаду, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
13.4. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 13 — 40 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).


Этап 14
Май — октябрь 2016 г.
Трансфер 1 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:12,5 до 1:30.
Выполнение работ:
14.1. Завершение строительства тестового участка городской RSW-системы — создание салона продаж городской RSW-технологии. Пуско-наладочные работы и сертификация оборудования и технологии. Характеристики участка: протяжённость — 3 км; расчётная скорость движения — до 150 км/ч; расчётная производительность — до 25 000 пасс./час; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 30%.
14.2. Демонстрация действующей городской транспортной системы десяткам потенциальных заказчиков с «подогретого» мирового рынка. Заключение контрактов на адресные проекты городских трасс с заказчиками со всех континентов планеты на общую сумму не менее 10 миллиардов фунтов стерлингов. Получение авансовых платежей (10%) на общую сумму не менее 1 миллиарда фунтов стерлингов — то есть городской тестовый участок стоимостью около 40 миллионов фунтов окупится в течение первого же месяца демонстрации и даст доход в 2 500%.
14.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
14.4. Продолжение работ по завершению создания опытно-промышленной базы компании и выполнению строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию последнего незавершённого тестового участка — высокоскоростной RSW-системы.
14.5. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
14.6. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.
14.7. Формирование и начало работы проектного бюро для проектирования адресных проектов городских трасс, построенных по RSW-технологиям на всех континентах планеты. Работа проектного бюро осуществляется на принципах самофинансирования за счёт авансовых платежей, поступающих от заказчиков адресных проектов.

Затраты на этап 14 — 40 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 15
Август 2016 — май 2017 г.
Трансфер 1 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:10 до 1:25.
Выполнение работ:
15.1. Выход компании на фондовые рынки и IPO. Выход компании на прибыль и самофинансирование развития без привлечения акционерного капитала. Получение акционерами дивидендов по акциям. Возможность продажи акций акционерами по рыночной цене, близкой к стоимости акции по номиналу — 1 фунт стерлингов.
15.2. Завершение строительства тестового участка высокоскоростной междугородной и международной RSW-системы — создание салона продаж высокоскоростной RSW-технологии. Пуско-наладочные работы и сертификация оборудования и технологии. Характеристики участка: протяжённость — 30 км; расчётная скорость движения — до 500 км/ч; расчётная производительность — до 250 000 пассажиров в сутки; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 15%.
15.3. Демонстрация действующей высокоскоростной транспортной системы десяткам потенциальных заказчиков с «подогретого» мирового рынка. Заключение контрактов на адресные проекты высокоскоростных междугородных и международных трасс с заказчиками со всех континентов планеты на общую сумму не менее 50 миллиардов фунтов стерлингов. Получение авансовых платежей (10%) на общую сумму не менее 5 миллиардов фунтов стерлингов — то есть высокоскоростной тестовый участок стоимостью около 125 миллионов фунтов окупится в течение первого же месяца демонстрации и даст доход в 4 000%.
15.4. Формирование и начало работы проектного бюро для проектирования адресных проектов высокоскоростных междугородных и международных трасс, построенных по RSW-технологиям на всех континентах планеты. Работа проектного бюро осуществляется на принципах самофинансирования за счёт авансовых платежей, поступающих от заказчиков адресных проектов.

Затраты на этап 15 — 50 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение заказов на эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем по их доводке и совершенствованию и др.). В дальнейшем акционерный капитал с рынка не привлекается и компания выходит на самофинансирование за счёт поступления заказов на адресные проекты грузовых, городских и междугородных высокоскоростных RSW-систем на всех континентах планеты и во всех странах, в которых компания будет иметь к тому времени свои представительства.


Текущий дисконт:

Дисконт будет постепенно уменьшаться в течении 3-х. лет. ( Подробнее смотрите в этапах развития ).

После покупки акции могут оформляться в течении месяца. Вы получите подписанный сертификат с печатями. Вы будете внесены в реестр акционеров и в качестве подтверждения получите сертификат на приобретенный вами пакет акций. Стоимость доставки 500 рублей (не обязательно).

Реестр компании
Компания ведет реестр участников на основании закона Великобритании Companies

Act 2006

Пар. 113

http://www.legislation.gov.uk/ukpga/2006/46/section/113

Компания ведет реестр самостоятельно.

2. Участник имеет право направить запрос в компанию для получения выписки из реестра. Компания предоставляет акционеру выписку из реестра или отказ в предоставлении информации в течение 5 дней с момента получения официального запроса.

Запрос необходимо отправлять на: info@rsw-systems.com

Официальный запрос должен содержать:

а) в случае физического лица, его ФИО и адрес регистрации;
б) в случае юридического лица, ФИО и адрес регистрации представителя организации, уполномоченного осуществлять запрос;
г) для чего будет использоваться эта информация; и
д) будет ли информация раскрываться третьим лицам, и в этом случае

1) если это физическое лицо, его ФИО и адрес регистрации;
2) если это юридическое лицо, ФИО и адрес регистрации представителя организации, уполномоченного получать информацию;
3) с какой целью информация будет использоваться этим лицом.

3. По мере развития проекта компания планирует передать полномочия по ведению реестра специализированной британской организации-реестродержателю, и в последующем выписку из реестра можно будет получать у этой компании.

4. Компания подает информацию, содержащуюся в реестре, для включения в ежегодный отчет в Companies House (регистрирующий орган).

5. Ролик для получения уставных документов компании


Когда выход на биржу планируется и на какую?
2017-2018 года, как пойдут первые прибыли , а пойдут они при первой технической документации. Многие Заказчики будут вносить предоплату за заказ проекта, а многие проекты стоят миллиарды долларов.

Как сейчас реализуются акции, ведь на это нужна лицензия?
Лицензия нужна когда продаются чужие акции (тогда ты являешь брокером), когда же реализуешь свои, то в данном же случае как таковой продажи не совершается, есть переуступка на определённых условиях (transfer с англ.), в таком случае лицензии не требуется.

Преимущества струнных технологий: КЛИК
100 вопросов — 100 ответов: КЛИК

Видео
Обращение генерального конструктора RSW systems Юницкого Анатолия Эдуардовича
Презентация RSW Президенту РФ ( 2009г. )
Почему RSW Технология необходима миру
Транснет
Sky Way - транспортная система XXI века

Несколько отзывов инвесторов

Видео-ответы от Юницкого А.Э. на самые часто-задаваемые вопросы.
Вопрос 1: почему так долго (36 лет) создавалась технология RSW и кто это финансировал?
Вопрос 2: что представляет собой технология RSW?
Вопрос 3: какие глобальные преимущества технология RSW принесет миру?
Вопрос 4: почему именно народное финансирование принято для вывода на рынок технологии RSW?
Вопрос 5: юридическая схема акционирования и чем оплачен уставной капитал 136 миллиардов фунтов
Вопрос 6: что получает инвестор и на что будут расходоваться средства?
Вопрос 7: будут ли другие источники финансирования технологии RSW кроме народного финансирования?
Вопрос 8: почему компания зарегистрирована в Англии, если технология RSW разработана в России?
Вопрос 9: есть ли конкуренты или противники, которые мешают развитию технологии RSW?
Вопрос 10: в чем отличие компании RSW systems от обычной финансовой пирамиды, например, МММ?
Вопрос 11: какие гарантии дает компания RSW systems и чем это подтверждено?
Вопрос 12: какие документы подтверждают права акционеров компании RSW systems?
Вопрос 13: возможен ли запрет на развитие компании и технологии RSW со стороны чиновников?
Вопрос 14: как родилась идея создания технологии RSW и какова конечная цель компании?
Вопрос 15: На каком уровне проработана космическая программа по не ракетной индустриализации космоса?
Вопрос 16: где можно подробнее получить информацию о космической программе RSW systems?
Вопрос 17: как применение технологии RSW изменит облик городов и мир в целом?
Вопрос 18: О чём книга "Мы - Юницкие" и кто её написал?
Вопрос 19: признана ли в мире технология RSW и есть ли награды или оценки независимых экспертов?
Вопрос 20: кто в интернете пишет негативные статьи о вас и технологии RSW и почему вы не отвечаете?
Вопрос 21: почему при таком количестве проблем и препятствий вы не бросили развитие технологии?

Капитонов и Юницкий: мошенник и ученый, или почему проект струнного транспорта не был реализован еще 10 лет назад.
Сегодня проблема транспорта актуальна, как никогда. Растет число грузовых и пассажирских транспортных средств, увеличивается количество перевозок, а вместе с этим неизбежно возникает множество проблем, которые ставят под сомнение эффективность современных видов наземного и воздушного транспорта. Поэтому неудивительно, что люди активно интересуются альтернативным транспортом, видя в этом широкие перспективы. В частности, внимание общественности завоевал проект струнного транспорта Юницкого – ученого и изобретателя, предложившего человечеству уникальную высокоскоростную, надежную и экологически безопасную транспортную систему.

Правда, некоторые скептики (а их всегда предостаточно, когда вопрос касается инноваций) считают проект нереальным, а самого Юницкого мошенником и прожектером, ссылаясь на то, что если бы проект был жизнеспособным, то он был бы уже давно реализован. Однако, утверждая, что Юницкий лгун, они не берут во внимание то, что финансирование такого масштабного проекта – вопрос сложный, и решается он не одним днем.

С самых первых дней создания проекта струнного транспорта Юницкий искал партнеров-единомышленников, способных не только профинансировать проект, но и заразиться самой идеей. В Белорусском городе Гомеле, где Анатолий Эдуардович жил и работал в 90-е годы, он создал небольшую коммерческую компанию «Юнитран» и стал искать инвесторов для развития струнного транспорта: раздавал рекламные листовки, публиковал статьи в республиканских и областных СМИ. И вот осенью 1993 года произошло невероятное: не Юницкий нашел инвестора, а тот сам нашел его, прочитав в одном из журналов публикацию ученого об идее создания системы струнного транспорта.

Однажды в квартире Анатолия Юницкого раздался телефонный звонок. Звонивший представился бизнесменом Александром Капитоновым и рассказал интересную историю. Оказывается, Александр был лично знаком с отцом Анатолия Эдуардовича, который когда-то много лет назад помог ему начать собственный бизнес. Эдуард Юницкий дал Капитонову взаймы огромную по тем временам сумму – более тридцати тысяч рублей. На эти деньги Александр сначала развернул строительный бизнес, затем перешел на нефть. И вот сейчас пришло время помочь сыну такого замечательного и отзывчивого человека.

Анатолий был несказанно рад такому неожиданному знакомству: наконец-то он сможет воплотить свой проект в жизнь, опровергнув обидные слухи о том, что Юницкий – лгун и фантазер. Энергичный и добродушный Капитонов, предложивший партнерство, сразу понравился ученому, Юницкий понял: этому человеку можно доверять. Первое сомнение в порядочности своего будущего партнера у Анатолия появилось, когда он узнал, что Капитонов до сих пор не вернул долг его отцу. Однако выбора у него не было, и он согласился на предложение Александра создать совместную компанию под названием «НТЛ» – «Новые Транспортные Линии». Будущую прибыль от реализации проекта договорились делить пополам.

Воодушевленный пылкими речами и щедрыми обещаниями партнера, Юницкий активно начал разворачивать деятельность новой компании: снял квартиру в Минске, арендовал помещение для работы, сколотил коллектив талантливых специалистов, которым Капитонов пообещал хорошую зарплату. Параллельно с этим ученый вел активную деятельность: встречался с представителями научного мира Белоруссии, связывался с министром транспорта Тайваня. В это же время он наконец-то смог опубликовать монографию о струнном транспорте, которую он писал несколько лет и благодаря которой о проекте Юницкого узнали не только в Беларуси и России, но и во многих зарубежных странах. Ему казалось, дело, которому он посвятил жизнь, наконец, сдвинулось с мертвой точки.

К сожалению, именно казалось. Потому что из обещанных трех миллионов долларов Капитонов не выделил ни копейки. Квартиру в Минске Юницкий снимал на свои деньги, люди в офисе компании который месяц работали бесплатно. Но подобным «партнерством» с красноречивыми аферистами Юницкого было уже не удивить. Капитонов удивил его по-настоящему, когда накинулся на изобретателя с обвинениями в том, что тот осмелился публиковать свои научные труды под собственным именем. «Я вкладываю деньги в компанию – значит, только мое имя должно стоять под статьями!» - кричал Капитонов. Справедливые доводы о том, что обещанных денег сотрудники компании так и не увидели, приводимые Юницким, мошенник пропускал мимо ушей – его интересовала только слава. Чужая слава, которая, по его мнению, почему-то должна была достаться ему. Этот разговор закончился тем, что Капитонов потребовал, чтобы Юницкий покинул компанию – в противном случае пригрозил «закатать его в асфальт».

Почувствовав реальную угрозу своей жизни, Анатолий Эдуардович был вынужден написать заявление в КГБ Беларуси и уехать в Москву. Органы занялись Капитоновым вплотную, и тому пришлось скрываться на Украине. В 1996 году произошла еще одна встреча Капитонова с Юницким, мошенник предложил забыть старые обиды и снова стать партнерами. В этот раз, несмотря на новые обещания и радужные перспективы, нарисованные бывшим партнером, оказавшимся бандитом и лгуном, Юницкий отказался от сотрудничества. Отказался он и в третий раз, когда, спустя шесть лет, Капитонов снова появился на горизонте ученого. Правда, сначала они попробовали еще раз работать вместе, пока изобретатель не понял: деньги его партнер тратит не на проект, а на внешний антураж: кафе и бары, бассейны и сауны…

О своем отказе Анатолий Эдуардович нисколько не пожалел. Он был согласен на честное партнерство, тогда как у подобных «инвесторов» были другие цели: отнять, присвоить, прославиться. Но очередная неудача не озлобила ученого – наоборот, утроила его силы и удесятерила веру в то, что его идея рано или поздно воплотится в реальность, но только в партнерстве с теми, кому, как и Юницкому, не чужды порядочность и моральные принципы.

Анатолий Юницкий и Александр Лебедь: случайность или закономерность?
В жизни Анатолия Эдуардовича Юницкого, ученого и изобретателя, автора проекта струнного транспорта, было много случайных встреч, которые он сам считал закономерными. Так, совершенно случайно Юницкий познакомился с Сергеем Анатольевичем Сибиряковым, начальником департамента одного из российских министерств. Поначалу они просто встречались на различных конференциях и симпозиумах, затем сблизились и подружились. Чиновник проникся идеей создания альтернативного вида транспорта и пытался по мере возможности помогать ученому, опровергая распространявшиеся в прессе слухи о том, что Юницкий – лгун и псевдоученый.

В феврале 2001 года Сергей Сибиряков возвращался из штатной командировки из Красноярска. Опять-таки совершенно случайно (или все же закономерно?) этим же рейсом летел в Москву губернатор Красноярска Александр Лебедь. Узнав об этом, Сергей решил попытать счастья и поговорить с губернатором о проекте своего друга.

Сибирякову стоило немалых усилий приобрести билет в салоне бизнес-класса, рядом с Лебедем. Обратившись к губернатору, Сергей даже не предполагал, каким окажется результат их беседы – он просто рассказал Лебедю о проекте струнного транспорта Юницкого, показал ему рисунки и чертежи, сообщил, что действующую модель струнной дороги в масштабе 1:5 можно посмотреть в Москве, в парке «Коломенский» и поделился планами строительства испытательного полигона в городе Озеры Московской области.

Губернатор всерьез заинтересовался проектом. Мысли о том, что это пустые фантазии и что Юницкий аферист, Лебедь отмел сразу – проект был настолько серьезно и тщательно проработал, что не вызывал никаких сомнений. Особенно вдохновила его перспектива создания струнных трасс в Красноярской области – в регионе, где тайга и болота сильно затрудняли строительство традиционных транспортных магистралей. И когда полет подходил к концу, он принял решение профинансировать строительство испытательного полигона и пообещал Сибирякову выделить для этого деньги. Александр Лебедь попросил показать модели струнного транспорта.

И здесь случайность сыграла на руку Юницкому: модель в «Коломенском» планировалось демонтировать, но по причине того, что ученый попал в больницу с переломом ноги, демонтаж отложили на месяц. Иначе бы Лебедь так никогда и не увидел принцип работы струнного транспорта Юницкого.
Первый транш в сумме 100 тысяч долларов губернатор Красноярска выделил уже через месяц – и работа по строительству полигона закипела. О ходе работ Лебедю каждый день докладывали лично, и он был доволен тем, как идет работа. Красноярские чиновники, с нетерпением ждавшие пуска полигона, убеждали ученого запустить его уже в мае. Однако понимая, что это нереально и не собираясь выглядеть в глазах генерала Лебедя лгуном, Юницкий убедил его, что спешка в любом новом деле равносильна провалу.

10 марта 2001 года в Озерах был торжественно заложен символичный камень нулевого километра будущей трассы, а провести первые испытания планировалось в октябре.

В первых числах октября, за несколько дней до пуска полигон посетил губернатор Московской области Громов. Осмотрев объект, он остался удовлетворен результатами, но очень удивился, что строительство финансировал не партнер Юницкого Березин и не мэр города Озеры, а генерал Лебедь. Губернатор отчитал Березина, оказавшегося партнером только на бумаге, а на деле лгуном, Юницкому же он пообещал продолжить финансирование проекта струнного транспорта, увидев в нем огромные перспективы для области и России в целом.

Однако цепочка случайностей в этот раз оказалась для Анатолия Юницкого роковой: сначала мэр города Озеры убедил Громова передать средства, предназначавшиеся для финансирования проекта струнного транспорта, на развитие инфраструктуры города. Правда, Громов распорядился создать рабочую группу по струнным дорогам, в состав которой, наряду с генеральным конструктором Юницким, входил ряд министров Московской области. Но энтузиазм чиновников был недолгим: группа так ни разу и не собралась. А через несколько месяцев Юницкий узнал об авиакатастрофе, в которой погиб генерал Лебедь…

Гибель Александра Лебедя не только оборвала надежду на дальнейшее развитие проекта – она стала для ученого личной трагедией. Не стало рядом единомышленника, способного твердо и бескомпромиссно напомнить чиновникам об их обещаниях и лично проконтролировать этапы финансирования проекта. Однако сам Юницкий не считает это роковое стечение обстоятельств неудачей. Наоборот, он благодарен Лебедю за то, что с его помощью мир узнал о проекте струнного транспорта и убедился что это не миф, а Юницкий, «мошенник» и «фантазер», как его иногда представляли его нечистые на руку «партнеры», на самом деле – гениальный ученый, которым будет гордиться не одно поколение.

RSW Systems – экологическую катастрофу можно предотвратить всем миром!
С того времени, когда человек перестал ходить пешком и познал всю прелесть передвижения сначала в повозке, затем на поезде, автомобиле и, наконец, на самолете, транспорт стал для него палкой о двух концах. С одной стороны, с каждым появлением более совершенного вида транспорта люди получали возможность перемещаться все быстрее и комфортнее. С другой – чем быстрее и удобнее становились средства передвижения, тем больше негативного влияния оказывалось на окружающую среду. С увеличением количества транспортных средств стали массово уничтожаться плодородные почвы, чтобы проложить сначала железные, а потом и под автомобильные дороги. А под один только грузопассажирский или военный аэродром бетонировались целые гектары земли.

Но это еще далеко не все «прелести» обратной стороны транспортного прогресса: более серьезную опасность стало представлять для здоровья человека загрязнение атмосферы продуктами сгорания бензина, мазута, солярки и природного газа.

Пробы воздуха в индустриально развитых регионах планеты приводят экологов в ужас – в них присутствует более половины элементов таблицы Менделеева! То же самое и с водой: если еще полвека назад из российских рек можно было спокойно пить воду без кипячения, то сейчас во многих из них опасно даже купаться.

На протяжении десятилетий мы ежедневно питаемся и дышим отравленным коктейлем тяжелых металлов и радионуклидов – увы, такова реальная плата человечества за все прелести цивилизации. Странно, что мы вообще до сих пор живы! И львиная доля вины за планомерное и беспощадное разрушение экологической системы Земли лежит на транспорте, отказаться от которого уже невозможно. Но и с ним, как оказалось, жизнь человечества угасает с каждым днем.

Вот почему сегодня многие ученые мира, серьезно озабоченные этой печальной перспективой, усиленно работают над поисками альтернативы современному транспорту. Один из них, российский ученый-изобретатель Анатолий Эдуардович Юницкий, основатель, генеральный директор и генеральный конструктор компании RSW Systems, всю жизнь положил на разработку и внедрение уникальной RSW-технологии, способной создать принципиально новый вид транспорта. Названный в честь своего создателя струнный транспорт Юницкого – это инновационная система многокилометровых дорог, расположенных над землей, сотни станций и тысячи единиц подвижного состава, с помощью которого возможно перевозить и людей, и грузы.

Что это даст человечеству струнный транспорт? Моментально освободятся тысячи гектаров земель, на месте бывших городских дорог и междугородних магистралей возродятся поля и сады, леса и степи, наполняя атмосферу планеты живительным кислородом. Из-за резкого уменьшения выхлопных газов существенно снизится загазованность воздуха. Высокая скорость – до 500 км/ч – и повышенный уровень безопасности позволит людям быстро добираться в любую точку Земли, забыв про автомобильные аварии, крушения поездов и авиакатастрофы.

Проект струнного транспорта Юницкого готов и ждет начала внедрения. Дело за малым – собрать средства для строительства демонстрационного центра, где каждый потенциальный инвестор сможет лично убедиться в эффективности RSW-технологий.
Компания RSW Systems, имеющая готовые инновационные разработки и огромный потенциал, приглашает вас стать инвестором грандиозного проекта, способного предотвратить неминуемый экологический крах нашей планеты. Каждый из вас уже сегодня сможет внести свою лепту в здоровое и безопасное будущее наших потомков.

RSW Systems – технологии, способные спасти мир.
Проблема транспорта была и остается одной из самых насущных проблем человечества. Чем стремительнее развивается цивилизация, тем выше потребность человека в быстром и безопасном перемещении. Причем вот что парадоксально: решая одну задачу в этом направлении, мы тут же сталкиваемся с новой, более сложной – и так до бесконечности. Усовершенствование и удешевление транспортных средств приводит к увеличению их числа, что, в свою очередь, требует строительства новых дорог. А это, в свою очередь, уменьшает площадь плодородных земель, увеличивает загазованность атмосферы, что влечет за собой серьезное ухудшение экологии. С появлением мощного грузового авиатранспорта появилась проблема нарушения целостности атмосферы Земли, а освоение космоса значительно увеличило число озоновых дыр в атмосферной оболочке планеты.


Сегодняшняя реальность такова, что за комфорт и блага цивилизации человечество платит слишком высокую цену, которая, по прогнозам экологов, уже в ближайшем будущем неизбежно станет ценой жизни всего живого на Земле. И современные виды транспорта вносят значительную лепту в приближение экологического апокалипсиса.

Но не все так безысходно: экологическую катастрофу на Земле еще можно предотвратить. Правда, времени на это остается все меньше и меньше. Человеку при всей его кажущейся недальновидности все же присущ инстинкт самосохранения и забота о будущих поколениях. Вот почему талантливые и неравнодушные люди не хотят молча наблюдать за медленной, но неуклонной гибелью планеты, а начинают действовать. Одним из таких людей является гениальный ученый и изобретатель Анатолий Эдуардович Юницкий, предложивший уникальную альтернативу традиционным наземным и воздушным транспортным системам – высокоскоростной, удобный, а главное, экологически безопасный струнный транспорт, в основу которого положены инновационные RSW-технологии.

Внедрение системы струнного транспорта Юницкого избавит атмосферу от вредных выбросов, губительно действующих на все живое, освободит из-под асфальта тысячи квадратных километров живой почвы, а сами поездки между городами и внутри них сделает более быстрыми, комфортными и безопасными.

Проект создания инновационного струнного транспорта уже разработан, и компания RSW Systems под руководством автора и генерального конструктора А.Э. Юницкого готова начать первый этап его реализации – строительство демонстрационного центра. Понятно, что и государственные структуры, и крупные бизнесмены всего мира заинтересованы в скорейшем внедрении струнного транспорта Юницкого, способного существенно улучшить экологию Земли и, соответственно, повысить качество жизни человека, сделав ее значительно комфортнее и безопаснее во всех отношениях. Однако для этого необходимо продемонстрировать технологии RSW на деле – с этой целью и планируется построить демонстрационную линию, где заинтересованные государственные и коммерческие структуры смогут увидеть, как работает струнный транспорт Юницкого.

Компания RSW Systems, выходя на рынок с готовыми технологиями и огромными возможностями, приглашает к сотрудничеству инвесторов для финансирования строительства демонстрационного центра, чтобы мир смог увидеть уникальную систему струнного транспорта не только в проектах и чертежах, но и имел возможность лично убедиться в его актуальности. Ну а скептики, неизменные спутники любого благого начинания, наконец-то развеют свои сомнения и смогут воочию убедиться: за RSW-технологиями – будущее.

Почему инвесторы выбирают компанию RSW-Systems.
По каким критериям среди множества проектов, нуждающихся в инвестициях, выбираются одни и игнорируются другие? Почему частные предприниматели и даже целые организации вкладывают солидные деньги в чужие долгосрочные проекты? Ответ очевиден: инвесторы готовы вкладываться в то, что считают актуальным, что, на их взгляд, будет работать долго и приносить стабильную прибыль. Это может быть проект какого угодно масштаба и направленности: от разработки компьютерных игр и создания фильмов до крупных инновационных разработок, способных круто изменить жизнь целого города, региона, государства или даже всей планеты. И если небольшие проекты способны заинтересовать довольно узкий круг инвесторов, то крупномасштабные научные разработки интересны практически всем – о них и поговорим.

Что такое краудинвестинг и краудфандинг?

Эти незнакомые для многих слова на самом деле переводятся просто: это народное финансирование – то есть, привлечение средств частных инвесторов к реализации того или иного проекта. На первый взгляд, кажется, что масштабы народного финансирования несопоставимы с величиной государственных инвестиций. Однако, практика говорит о том, что ежегодно краудфандинг на мировом рынке составляет довольно внушительную сумму. Так, в 2011 году пятью ключевыми площадками краудфандинга было собрано более 1 миллиарда долларов. Такая же сумма была собрана всего за 9 месяцев 2012 года. В 2013 году, как и прогнозировали специалисты, рынок краудфандинга превысил 2,3 миллиарда долларов – то есть, существенная динамика роста налицо.

Показательно, что основную часть собранных средств представляли собой безвозмездные пожертвования либо инвесторы получали возможность первыми купить продукт, на который собирались средства. О возможности для инвесторов стать акционерами компании и пожизненно получать свою долю прибыли речи не было и не могло быть.

Кому и в каких случаях необходим краудфандинг?

Сбор коллективных средств необходим в случаях, когда нужно в короткие сроки решить какую-либо проблему, требующую срочного финансирования. Это может быть помощь пострадавшим от стихийных бедствий, поддержка талантов, финансирование политической кампании и т. д. При этом помощь может быть оказана как одному человеку или большому числу людей, так и целой компании: научному проекту, творческому коллективу или коммерческому предприятию.

Работает это так: изначально озвучивается цель, определяется денежная сумма, необходимая для достижения этой цели, составляется полная калькуляция расходов (сколько на что будет потрачено). При этом обязательным условием является открытость информации о ходе сбора средств. Для этого организуются публикации в СМИ, на телевидении, на Интернет-ресурсах.

Этот вариант краудфандинга с недавнего времени стал популярным среди американских политиков и должностных лиц. Ярким примером этого является предвыборная кампания Барака Обамы, на которую в рекордно короткий срок – 2 месяца – около двух миллионов человек собрали более 272 миллиона долларов. После успешных президентских выборов Обама, ставший самым крупным краудфандером в мире, даже издал отдельный закон, разрешающий компаниям привлекать средства от микроинвесторов до 1 миллиона долларов без выпуска акций.



Есть и другой тип народного финансирования – краудинвестинг: финансирование проекта посредством продаж малых долей компании большому числу инвесторов.

Финансирование экологических проектов – инвестиции в будущее планеты

Неумолимая статистика свидетельствует: ухудшение экологии на Земле начинает принимать масштабы катастрофы. И сегодня человечество, как никогда, озабочено настоящим и будущим нашей планеты. Сейчас многие задумываются о будущем, понимая, что при дальнейшем развитии по тому же пути жить человечеству осталось недолго. Ученые подсчитали, что через 60 лет процесс будет необратим, и вернуть экологию в первоначальное состояние будет невозможно: начнется медленное угасание жизни на планете. Люди, представляющие реальные масштабы экологической катастрофы, готовы тратить средства на проекты, которые смогут остановить процесс уничтожения плодородных земель, чистого воздуха, безопасной воды и продуктов.

В качестве примера приведем фильм «Земляне», снятый на собственные средства его создателей и при финансовой поддержке единомышленников. Эмоционально сильный и убедительный фильм об эксплуатации животных планировалось номинировать на премию документальных фильмов, но сделать это не удалось из-за того, что его создателями не было выполнено одно из требований, предъявляемых к номинантам. Более того, Америке фильм «Земляне» подвергся преследованиям: Буш-младший лично подписал закон о том, что все действия, вредящие компаниям, занимающимся животноводством и производством продуктов питания, приравниваются к терроризму. В настоящее время фильм начал распространяться в России.

Вложения в компанию RSW Systems – безопасное будущее!

Компания RSW Systems, предлагает человечеству уникальный проект, позволяющий не только остановить процесс разрушения глобальной экологической системы Земли, но и повернуть его вспять. Инновационный, не имеющий мировых аналогов струнный транспорт Юницкого даст возможность очистить планету от асфальтовых и бетонных дорог и железнодорожного полотна, тем самым возродив тысячи квадратных километров плодородных земель. Кроме того, RSW-технологии позволяют избавить атмосферу от озоновых дыр, вредных газов, грязных выбросов нефтепродуктов, мазута, фенола и др.

Разумеется, каждого потенциального инвестора интересует и коммерческая выгода, а именно:

Сколько стоят акции?
Что получает инвестор в результате финансирования проекта?
Какова длительность проекта?

Ответим на эти вопросы в том же порядке:

- всю свою интеллектуальную собственность, оцененную независимыми экспертами в миллиарды долларов, Анатолий Юницкий передал своей компании, уставной капитал которой составляет 137 миллиардов фунтов стерлингов за счет интеллектуальной собственности. Сегодня дисконт акций компании RSW Systems с номинальной стоимостью 1 фунт стерлингов составляет от 1:250 до 1:1500 в зависимости от инвестируемой суммы и этапа строительства. Минимальная сумма инвестиций - 100 фунтов стрелингов. С каждым этапом риски будут уменьшаться, и в конце акции будут продаваться по номиналу: 1 фунт стерлингов за 1 акцию. То есть, купив акции сейчас, уже через три года акционер сможет выгодно продать их либо оставить у себя и получать по ним дивиденды;

- все акции компании оплачены из уставного капитала. Таким образом, инвестор становится не только акционером, но и совладельцем собственности компании, включая интеллектуальную;

- все инновации, в том числе и транспорт, существуют, как минимум, 100 лет, а то и значительно больше. Так, воздушный транспорт существует более века, автомобильный – более 120 лет, железнодорожный – 200 лет. Такая же перспектива ожидает и струнный транспорт Юницкого: эта технология будет существовать столько времени, пока не появится новая – а это, как минимум, несколько столетий. Таким образом, инвесторы, вложившие свои средства в акции компании RSW Systems, будут получать дивиденды не только всю свою жизнь, но и смогут передать эти активы своим детям, внукам и даже правнукам.

Струнный транспорт Юницкого: транспортные проблемы нужно решать сегодня.
Что такое транспорт для современного человека? Это не только возможность передвигаться гораздо быстрее и комфортнее, чем пешком. Не будь транспорта – любая наша деятельность моментально остановится. Мы не сможем вовремя добраться на работу или учебу, съездить в гости или по делам, навестить родственников и друзей, живущих в другом городе. Мы забудем, что такое туризм и путешествия. Но это частные трудности. Хуже, что в магазины перестанут заводить товар, на заводы и фабрики – сырье, на стройки – материалы. Заморозятся все междугородные и международные перевозки, нарушатся внутренние и внешние политические, экономические и культурные связи. Так что, как ни крути, а без транспорта мы сегодня просто не мыслим нормальной, полноценной жизни.
А теперь рассмотрим оборотную сторону медали.
Современный транспорт – это тонны выхлопных газов, ежедневно выбрасываемые в атмосферу. «Зеленые легкие» планеты – леса – уже не справляются с очисткой такого огромного объема. Да и сами леса, сады, парки и луга постоянно сокращаются пропорционально увеличению асфальтовых дорог и бетонных трасс. И вся эта «гремучая смесь», в которой собрано более половины таблицы Менделеева, ежеминутно оказывается в наших легких.

Современный транспорт – это тысячи ежедневных аварий, в которых гибнут и калечатся люди. Причин тому много: разбитые или обледеневшие дороги, невнимательность или лихачество водителей, неисправность транспортных средств, стихийные бедствия. То есть, назвать безопасным транспорт, на котором мы ездим каждый день, нельзя.


Современный транспорт – это не такое уж дешевое удовольствие. И сами транспортные средства, и топливо для них постоянно дорожает. Да и ресурсы Земли не безграничны: по подсчетам ученых, нефти на планете хватит максимум на 25-30 лет, природного газа – чуть больше, лет на 50. А это значит, что неизбежно подорожает вся наша жизнь, тесно связанная с грузовыми и пассажирскими перевозками. Электротранспорт и техника на солнечных батареях стоит дорого, а потому не всем доступна.
Что же делать, если и без транспорта нам нельзя, и с ним ничего хорошего нас не ждет? Нужно искать альтернативу? Не нужно! Потому что альтернатива уже есть! Это – инновационная система струнного транспорта Юницкого, способная заменить все современные наземные и воздушные средства передвижения. Названный в честь его автора и главного конструктора Анатолия Эдуардовича Юницкого, струнный транспорт представляет собой систему рельсов-струн, проложенных на небольшой высоте, по которым с высокой скоростью движется легкий и комфортабельный подвижной состав, по конструкции напоминающий нечто среднее между легким поездом и автомобилем. Пути струнного транспорта Юницкого крепятся на прочных бетонных опорах, которые занимают минимальную площадь и не требуют вырубки лесов или сноса строений.

Впрочем, как говорится, лучше один раз увидеть. Для этого сейчас сегодня и строится демонстрационный центр струнных технологий RSW Systems. Проект струнного транспорта Юницкого возможно реализовать только на средства инвесторов, так как государственные структуры не спешат финансировать проект, да это и неудивительно: государству невыгодно терять такие доходные отрасли промышленности, как машиностроение, нефте- и газодобыча, строительство дорог и связанную с ними огромную инфраструктуру. Привлечение инвесторов проводится путем передачи акций компании, оплаченных уставным капиталом в виде интеллектуальной собственности. И чем быстрее соберется необходимая сумма, тем раньше человечество сможет оценить все преимущества быстрого, безопасного, удобного и доступного транспортного средства, аналогов которому пока нет в мире.

Струнный транспорт Юницкого: компания выходит на рынок с помощью народного финансирования.
История народного или частного финансирования началась еще давно. Такие известные всему миру компании как Ford, Apple были изначально профинансированы частными инвесторами: друзьями и знакомыми создателей, другими заинтересованными частными лицами. Такие инновации как вертолет, изобретенный И.И. Сикорским, также были созданы за счет частного инвестирования.

Однако большую популяризацию частное инвестирование получило в последние несколько лет, когда в мире появились краудфандиновые и краудинвестинговые компании. Этот метод привлечения средств известен в мире с 1997г. как народное финансирование. К примеру, в 2011 году основными краудфандинговыми площадками были собраны средства на сумму более 1 миллиарда долларов. В 2012 году такая же сумма была собрана уже всего за 9 месяцев. Суммы, собранные в 2013 году на 5 основных площадках превысили 2,5 миллиарда долларов. Важен тот факт, что основная часть собранных средств была собрана на безвозмездной основе – в виде пожертвований, либо за условия в виде возможности первыми купить произведенный продукт.

Краудинвестинг же предполагает наличие финансового вознаграждения для инвесторов.

И по такому пути пошла компания, созданная генеральным конструктором струнного транспорта Юницкого, генеральным директором компании RSW Systems Анатолием Эдуардовичем Юницким.

Почему именно такой метод?

В этом нет ничего удивительного. В мире нет историй, когда инновационные проекты были реализованы за счет государства. А если такие истории и есть, то они единичны. Сегодня компания RSW Systems привлекает микро- и средних инвесторов с суммами инвестиций от 100 английских фунтов. Такой метод обеспечивает не только привлечение денежных средств, но и огромный человеческий ресурс, необходимый для становления новой транспортной отрасли. Помимо финансирования компании нужна поддержка широких слоев населения, а также привлечение профессионалов различных областях: инженеров, проектировщиков, конструкторов, менеджеров и т.д.


Для чего привлекаются инвестиции?


Проект струнного транспорта Юницкого разрабатывался на протяжении 36 лет. За это время была создана целая отрасль, включающая в себя струнные эстакады, подвижной состав - более 100 моделей, инфраструктуру - станции, вокзалы, терминалы, депо, стрелочные переводы, ремонтные станции и многое другое. На все это было потрачено колоссальное количество времени и сил - более 1000 человеко-лет совокупной работы. Более 300 млн. долларов было в общей сложности потрачено на разработку струнного транспорта Юницкого. Сегодня остался завершающий этап - строительство демонстрационного центра RSW-технологий, что позволит провести сертификацию и показать заказчикам возможности струнного транспорта. После чего станет возможно работать по заказам и предзаказам, которые уже есть от заказчиков из 22 стран.

Что же получает инвестор?

Приобретая акции компании, инвестор становится совладельцем компании RSW Systems, в том числе её интеллектуальной собственности, которая сегодня уже оценена в сумму более 200 млрд. долларов. И в дальнейшем, каждый акционер сможет как выгодно продать свои акции, так и получать по ним дивиденды от прибыли компании.

Развитие транспортного рынка и коммуникаций всегда имело основополагающее значение в становлении прогресса и экономики. XX век ознаменовал себя развитием автомобильных и железных дорог, благодаря чему экономический прогресс приобрёл невиданный в истории размах, укрепляя и обогащая экономику целых стран и континентов.


XXI век с его скоростями обмена информации требует нового подхода к развитию транспортной отрасли. Будет рожден новый рынок транспорта - транспорта компании RSW Systems. И сегодня, на этапе становления новой отрасли, у каждого есть возможность стать частью мировой компании, ее совладельцем.

Ученый и изобретатель Анатолий Юницкий: случай из жизни.
Тяга к изобретательству жила в Анатолии Юницком с самого детства. Природа наградила его пытливым умом и невероятной способностью видеть в самых обыденных вещах то, что не видят другие. Благодаря этому дару ученый-рационализатор Юницкий еще в советское время запатентовал десятки изобретений, являясь единственным в СССР изобретателем, пять раз получавшим премию по 20 тысяч рублей – максимальное по тем временам вознаграждение за изобретения. В переводе на современные деньги суммарный эффект для СССР от внедрения его изобретений составил более 100 миллионов долларов, причем многие технические устройства, разработанные и воплощенные ученым, и сегодня работают на предприятиях России и стран СНГ.

Одним из ярких примеров цепкого взгляда и творческой мысли является показательный случай, коих в жизни Анатолия Эдуардовича было великое множество. Казалось бы, что такое любительская рыбалка? Удочка, крючок, наживка и водоем. Именно этими нехитрыми привычными снастями вооружился Анатолий и его отец, когда они вместе собрались на рыбалку. Надо сказать, что до этого Юницкий-младший не интересовался рыбалкой, но отец так красиво рассказал ему об их родной реке Припяти, сравнивая ее с живым, любящим и мудрым существом, что Анатолий согласился составить отцу компанию.

И вот, сидя на берегу Припяти рядом с отцом, Анатолий по обыкновению задумался: от чего зависит успешная рыбалка? От случая? От выбора места? От прикормки? От крючка? Или от самой рыбы, ее породы, повадок, мест обитания? Почему в одном случае рыбаки возвращаются домой с богатым уловом, а в другом – с пустыми руками? И тут ему в голову пришла мысль: улов должен зависеть от желания человека, а не от каких-то посторонних, пусть и объективных причин. Дома Анатолий принялся серьезно изучать и породы рыб, водившихся в их краях, и средства для их ловли. Он выяснил, что лещ – самая популярная рыба в Припяти – «ходит» в реке своими собственными «тропами» точно так же, как и человек по земле. А еще он понял, что советские рыболовные крючки никуда не годятся, а чтобы рыба лучше клевала, ее надо приманивать особыми подкормками со специфическим запахом. Досконально изучив все это, молодой ученый изобрел рыболовные крючки собственной конструкции, изогнутые под определенным углом, а заодно регулярно ходил на реку, чтобы прикормить лещей к одному месту.

Анатолий часто ездил на Припять, прикармливал рыбу, совершенствовал крючки, удилище и леску и как-то решил пригласить на рыбалку друзей – и не просто на рыбалку, а на великолепный клев. Однако коллеги заявили, что Юницкий лгун, когда он сказал им, что на Припяти на удочку можно поймать пятьдесят лещей, и предложили поспорить на ящик коньяка. Тогда, решив доказать, что он не мошенник, Юницкий удвоил ставку спора, заявив, что поймает не пятьдесят лещей, а в два раза больше – сто. Его друзья подумали, что он шутит, но Анатолий настоял на пари.

На Припять они приехали впятером, сели в лодки, забросили удочки. У друзей не клевало вообще, тогда как Анатолий не успевал вытаскивать лещей одного за другим. Коллеги от удивления забыли про свои удочки и, как заколдованные, наблюдали за Юницким, который каждую минуту снимал с крючка очередного килограммового леща. Но тут одному из них пришла мысль, что Юницкий обманщик, и что он специально привез их на место, хорошо знакомое только ему одному, чтобы оставить их в дураках и заполучить ящик коньяка. Тогда Анатолий предложил друзьям поменяться с ними местами – и снова результат был поразительным: у Юницкого рыба клевала ежеминутно, а у его коллег не клевала вообще. Счет пойманных им лещей давно перевалил за сотню, а рыба все не переставала клевать. Все были ошеломлены, такого еще никто никогда не видел. Один из приятелей даже пошутил, перефразировав крыловский «Квартет»: “А вы, друзья, как ни садитесь, ловить рыбку не годитесь!”
Этот случай, как оказалось, больно задел самолюбие друзей Анатолия Юницкого. И вместо того, чтобы поинтересоваться, как ему это удалось, они перестали с ним разговаривать, хотя и убедились, что Анатолий никого не обманывал. А ведь он готов был поделиться с ними всеми своими идеями, рассказать, как он к ним пришел, научить их тому, что придумал сам и что реально работает. Не захотели. Обида оказалась выше здравого смысла – как, впрочем, в жизни Юницкого случалось довольно часто.

Вообще с непониманием Анатолий Эдуардович сталкивался часто. Многие считали его чудаком, кто-то говорил, что Юницкий обманщик, пускающий людям пыль в глаза, а его изобретения псевдонаучны и бесполезны. Но он не держал на них зла, считая, что каждый имеет право на собственное мнение. Ему неважно, что говорят и думают о нем окружающие – гораздо важнее для ученого Юницкого то, что его изобретения приносят людям реальную пользу.



Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: _ek1sBSv5XA.jpg
Просмотров: 280
Размер:	96.5 Кб
ID:	90985   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ajzXOOMmEDU.jpg
Просмотров: 272
Размер:	182.2 Кб
ID:	90986   Нажмите на изображение для увеличения
Название: a1_img11.jpg
Просмотров: 248
Размер:	24.6 Кб
ID:	90988  

Полезные ответы в этой теме

Последний раз редактировалось markDp; 11.08.2016 в 14:46.
Игорь Ермаков вне форума  
Старый 31.01.2014, 12:26
#2
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Резюме международного бизнес-проекта "Струнный транспорт Юницкого"

1. Перспективы развития мирового транспортного рынка

Через 50 лет в мире будет около 50 млн. километров капитальных дорог (в настоящее время - около 35 млн. км дорог). Из них на "втором уровне", то есть эстакадного типа, - около 40 млн. км.

В силу своих технико-экономических преимуществ 90% (или 36 млн. км) из них будут построены по струнным технологиям. В том числе не менее 10 млн. км дорог должны быть высокоскоростными, со скоростями движения в воздушной среде не ниже 450-500 км/ч. В свою очередь 1% (100 тыс. км) из этих дорог должны быть сверхскоростными - со скоростями движения в струнной вакуумной трубе 1.000 км/ч и более.

Наибольшая потребность в таком транспортном рынке - у стран с большим населением (7 первых стран - Китай, Индия, США, Индонезия, Пакистан, Бразилия, Нигерия) и у стран с большой территорией (7 первых стран - Россия, Канада, Китай, США, Бразилия, Австралия, Индия).

50% данного мирового рынка - городские, высокоскоростные междугородные и грузовые перевозки - сможет захватить одна компания-лидер, создавшая этот бизнес. (Подобный опыт в истории транспорта имел место - компания "Боинг", бывшая "лесопилка", смогла завоевать около 50% своего сегмента мирового рынка). При усреднённой стоимости всех типов струнных дорог, равной 2,5 млн. USD/км (подвижной состав, инфраструктура и собственно дороги), инвестиционная стоимость этого рынка составит 90 триллионов USD.

В среднем за услуги пользования 18 млн. км дорог (50% от 36 млн. км) - городских, высокоскоростных междугородных и грузовых - через 50 лет можно будет зарабатывать в день не менее 1 USD на каждом жителе планеты, или - не менее 3 трлн. USD/год. Зарабатывать можно будет не только на предоставляемой транспортной услуге, но и на других коммуникациях, "зашитых" в путевую структуру дорог - линиях электропередач и многоканальных информационных линиях, в том числе - цифровой связи. При этом переход наземного транспорта на "второй уровень" даст человечеству значительно больший социально-экономический эффект, чем, например, переход от проводной к мобильной связи, который мы повсеместно наблюдаем в настоящее время.

2. Этапы создания мирового рынка транспорта "второго уровня"

2.1. Строительство тестовых участков (Полигонов) транспортных систем со всей необходимой инфраструктурой (в том числе с автоматизированной системой управления), подвижным составом и соответствующими струнными дорогами "второго уровня". Демонстрация рыночного продукта. Международная сертификация этого продукта:
  • Высокоскоростная междугородная система - тестовый участок длиной 30 км (для 500 км/ч). Для этого необходимо 175 млн. USD и 3 года;
  • Городская система - 3 км (для 150 км/ч), 75 млн. USD, 2,5 года;
  • Грузовая система для перевозки промышленных сыпучих грузов (руда, уголь и др.) - 1 км, 50 млн. USD, 2 года.

2.2. Привлечение инвестиций. Первые достаточно крупные инвестиции(от 1 млн.$) можно будет привлечь уже через год, когда будет готова рабочая документация на Полигоны. Затем, по мере строительства Полигонов (ещё до сертификации Технологии), всё большее количество Заказчиков начнёт верить в перспективы Технологии. При этом ряд Заказчиков начнёт делать предзаказы и частично финансировать работы - чтобы снизить свои будущие затраты.

Как только на Полигонах будет осуществлена сертификация, с "подогретого" международного рынка начнёт поступать всё большее и большее количество заказов на адресные инфраструктурные проекты - высокоскоростные междугородные, городские и грузовые транспортные системы с сопутствующей инфраструктурой. Среди заказчиков будут и правительства ряда стран.

Исходя из логики устойчивого развития экономики России и её геополитического положения, на территории самой большой страны мира, с её богатейшими природными ресурсами, необходимо построить не менее 3 млн. км современных дорог (в США сегодня - 6,5 млн. км дорог). Причём на это понадобится меньше средств, чем, например, это предусмотрено Транспортной стратегией РФ до 2030 г., согласно которой планируется построить менее 500 тыс. км низкоскоростных и ненадёжных дорог традиционного типа, что особенно проблематично в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Более 50% струнных дорог на территории России может быть построено за счёт российского и международного бизнеса, так как большинство этих проектов окупится за 2-3 года после их ввода в эксплуатацию: высокоскоростные трассы "Москва-Сочи", "Москва-Хельсинки", "Москва-Лондон-Париж", "Москва-Токио" и др.; все грузовые трассы по освоению Северного Урала, Якутии, Сибири и др.; все городские трассы в городах-миллионниках и др.

3. Глобальные ресурсные преимущества струнных дорог

Экономия ресурсов человечеством (и Россией в том числе, пропорционально) при реализации предлагаемой программы в сравнении с традиционными подходами (строительство автобанов, высокоскоростных железных дорог, поездов на магнитной подушке, монорельсовых дорог):
  • Экономия финансовых ресурсов - более 1.000 триллионов USD;
  • Уменьшение изъятия земли под дороги - территория, превышающая площадь Германии, Франции и Великобритании вместе взятых;
  • Экономия энергии (топлива) в нефтяном эквиваленте - более 10 миллиардов тонн в год на созданной сети дорог (преимущественно на высокоскоростных трассах со скоростями движения 450-500 км/ч);
  • Экономия стали и других металлов на этапе создания сети дорог - более 10 миллиардов тонн;
  • Экономия бетона, железобетона и асфальтобетона - более 100 миллиардов кубических метров;
  • Экономия грунта (объёма земляных работ) - более 1 триллиона кубических метров.

4. Геополитические преимущества

Кто построит указанную коммуникационную сеть (транспорт, энергетика, связь), связывающую друг с другом посёлки, города, регионы, страны, континенты, тот будет "управлять миром".

Социально-экономические эффекты для человечества (за весь 21-ый век):
  • за счёт уменьшения гибели людей, в том числе детей, на дорогах и снижения инвалидности в транспортных авариях (сегодня, соответственно, - 1,5 млн. человек и более 10 млн. человек ежегодно) - более 200 триллионов USD;
  • за счёт возврата землепользователям земли и плодородных почв, занятых дорогами "первого уровня" (автомобильные и железные дороги) - более 100 триллионов USD;
  • за счёт уменьшения изъятия (расхода) невозобновляемых и ограниченных на планете ресурсов, в том числе энергетических (топливных) - не менее 300 триллионов USD;
  • за счёт экономии энергии (топлива) при эксплуатации дорог - более 200 триллионов USD;
  • за счёт улучшения локальной и глобальной экологии - не менее 100 триллионов USD;
  • за счёт того, что созданная инфраструктура "второго уровня" не уйдёт под воду из-за глобального потепления и таяния ледников (например, будут затоплены такие города как Нью-Йорк, Лондон, Токио, Санкт-Петербург и даже целая страна - Нидерланды) - не менее 100 триллионов USD.
Игорь Ермаков вне форума  
Старый 31.01.2014, 14:37
#3
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Со времен получения помощи от администрации города Сочи прошло 14 (четырнадцать!) лет. За такое время Колумб умудрился выбить из португальского двора финансирование своей экспедиции, организовал её, сплавал, открыл Америку, вернулся, сплавал ещё несколько раз, помер. Ну а тут за те же самые 14 лет не было создано даже нормального прототипа, только модельки. Мне кажется, судя по таким косвенным соображениям, прожект бесперспективен, иначе уже хоть что-то за это время было бы уже реальное.
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.
sum iskorka вне форума  
Сказали спасибо:
fomcow (22.04.2017)
Старый 31.01.2014, 18:40
#4
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

sum iskorka,
технология разрабатывалась 36 лет. За это время была разработана целая ОТРАСЛЬ, включающая в себя разработки: струнных эстакад, инфраструктуры (станций, вокзалов, терминов, депо, стрелочных переводов, системы управления и др.), более 100 моделей рельсовых автомобилей (городских, высокоскоростных, грузовых и т.д).

В 2001 году был создан испытательный полигон( с помощью А.Лебедя), на котором в течение 8 лет велись испытания.
В 2008 году был указ Президента Д.А. Медведева на выделение 1 млрд. рублей на развитие струнного транспорта(создание первой рабочей трассы), однако ни рубля не дошло.
Отчеты о работах за каждый год Вы можете увидеть в Новостях на сайте А.Э.Юницкого http://yunitskiy.com/

На сегодняшний день создан транспорт с такими показателями, каких не достигали ни на одном виде транспорта. И на сегодняшний день в мире нет разработок, которые хотя бы приблизились по показателям к струнному транспорту.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Ну а тут за те же самые 14 лет не было создано даже нормального прототипа, только модельки.
Для начала приведу пример: На создание проекта и документации поезда на магнитной подушке у компании-гиганта Siemens ушло более 40 лет и более 6 миллиардов долларов. Который, кстати, себя не оправдал и был продан китайцам за 1,5 млрд. долларов.
Юницкому и его команде подобную (и даже более сложную работу) удалось проделать за 36 лет и всего лишь за 300 миллионов долларов.
Созданы не "модельки", а полностью разработана конструкция городского, грузового, высокоскоростного транспорта, разработаны эстакады, инфраструктура. Проведено огромное количество тестов, экспериментов. Огромное количество времени уделялось безопастности, благодаря чему струнный транспорт Юницкого на сегодня самый безопастный вид транспорта.
Остался последний шаг - сертификация. Для которой нужно построить полигоны с реальными моделями. На что сейчас и собираются инвестиции.
Игорь Ермаков вне форума  
Старый 31.01.2014, 21:20
#5
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
За это время была разработана целая ОТРАСЛЬ, включающая в себя разработки: струнных эстакад, инфраструктуры (станций, вокзалов, терминов, депо, стрелочных переводов, системы управления и др.), более 100 моделей рельсовых автомобилей (городских, высокоскоростных, грузовых и т.д).
Только эта отрасль особенная - невидимая, потому как никто, кроме Юницкого и Ко, эту отрасль не замечает. И где те акулы капитализма, которые ни единого перспективного патента не упускают?
Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Созданы не "модельки", а полностью разработана конструкция городского, грузового, высокоскоростного транспорта, разработаны эстакады, инфраструктура. Проведено огромное количество тестов, экспериментов. Огромное количество времени уделялось безопастности, благодаря чему струнный транспорт Юницкого на сегодня самый безопастный вид транспорта.
Ну и где функциональные полноразмерные прототипы?

добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
В 2001 году был создан испытательный полигон( с помощью А.Лебедя), на котором в течение 8 лет велись испытания.
И что же там испытывалось, на целом полигоне, если прототипов нет?
Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Для начала приведу пример: На создание проекта и документации поезда на магнитной подушке у компании-гиганта Siemens ушло более 40 лет и более 6 миллиардов долларов. Который, кстати, себя не оправдал и был продан китайцам за 1,5 млрд. долларов.
А вы не понимаете, какой профит получил Сименс от этой разработки, кроме денег за продажу китайцам? Вспомните историю изобретений - над чем работал Лодыгин, и что в итоге он изобрел во время этих работ (Я не буду Вас отсылать в Википедию - Александр Николаевич Лодыгин пытался построить электрическую летательную машину. Проект не был реализован, зато то, что придумал Лодыгин для освещения внутри этой летательной машины, стало известно всем, как электрическая лампочка накаливания. Эдисон её только усовершенствовал, заменив угольный стержень на вольфрамовую нить.) Так и Сименс, разрабатывая проект поезда на магнитной подушке получил параллельно кучу других изобретений и патентов - интеллектуальная собственность очень дорога. А что, параллельно струнному транспорту изобрела команда Юницкого за эти годы? Да ничего! Сименс отбили свои полтора миллиарда затрат за счет побочных результатов этой разработки, Юницкий же выпустил те 300 миллионов в трубу - вот в чем разница.
Поэтому к транспорту Юницкого я отношусь так же, как и к люстре Чижевского - крайне скептически.
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.

Последний раз редактировалось sum iskorka; 31.01.2014 в 21:32. Причина: Добавлено сообщение
sum iskorka вне форума  
Старый 31.01.2014, 23:08
#6
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Только эта отрасль особенная - невидимая, потому как никто, кроме Юницкого и Ко, эту отрасль не замечает. И где те акулы капитализма, которые ни единого перспективного патента не упускают?
Поверьте, было много "акул", которые хотели полностью выкупить всю технологию. Однако с такими людьми А.Э.Юницкий не захотел работать. Во-первых, потому что неизвестно, куда пойдет развитие при контроле компании одним человеком. Во-вторых, пойдет ли вообще. Потому что многим компаниям, например РЖД, неинтересно, чтобы струнный транспорт развивался.
Да, обращались даже не к "акулам капитализма", а к президентам стран. Только обратившись к Лукашенко, на Юницкого завели дело в КГБ, а обратились к Медведеву - исчез полигон(между прочим-частная собственность). Плюс постоянные угрозы жизни и покушения.
Так что к "акулам" обращаться А.Э. Юницкий больше не хочет.

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Только эта отрасль особенная - невидимая
И таких передач очень много.

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
И что же там испытывалось, на целом полигоне, если прототипов нет?
Вот видео с полигона.

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Ну и где функциональные полноразмерные прототипы?
На функциональные полноразмерные прототипы сейчас и собираются инвестиции. Чтобы их сертифицировать и выполнить полный объем работ по предзаказам, которых на сегодня уже более 100 млрд. долларов.





Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Сименс отбили свои полтора миллиарда затрат за счет побочных результатов этой разработки
Вы невнимательно читаете. 1,5 миллиарда они отбили, а 4,5 миллиарда - нет. Ни за счет побочных изобретений, ни за счет доработки проекта.

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
А что, параллельно струнному транспорту изобрела команда Юницкого за эти годы?
Только по струнному транспорту было зарегистрировано более 80 патентов, более 100 ноу-хау. К примеру, получены уникальные практические результаты по аэродинамическим характеристикам, близкие к идеальным.
Всего же у Юницкого более 100 изобретений, более 300 патентов. Это единственный человек, который 5! раз получал максимальную премию в СССР за свои изобретения. Я не буду Вас отсылать в Википедию - эта премия давалась изобретателям, чьи изобретения давали экономический эффект свыше 1 млн. рублей. Только в СССР изобретения Юницкого дали экономический эффект на сумму свыше 100 млн. рублей! А многие изобретения используются и по сей день.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
интеллектуальная собственность очень дорога.
Полностью с Вами согласен.
При регистрации компании была проведена аудиторская оценка. И капитализация составляет более 200 млрд. долларов. За счет интеллектуальной собственности.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Юницкий же выпустил те 300 миллионов в трубу
Не буду повторяться, что было сделано на эти деньги - читайте выше.
Игорь Ермаков вне форума  
Старый 01.02.2014, 06:06
#7
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Вот видео с полигона.
Поставьте автомобиль на рельсы - получите автодрезину. Именно автодрезину я на этом видео и увидела.

добавлено через 7 минут
Я просто оставлю это здесь. Понравилась характеристика, данная СТЮ в этой статье: "дорого, долго, дерьмово". Чутьё патентоведа меня не подвело с самого начала. Я как раз занимаюсь работаю с патентами.
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.

Последний раз редактировалось sum iskorka; 01.02.2014 в 06:14. Причина: Добавлено сообщение
sum iskorka вне форума  
Старый 01.02.2014, 14:31
#8
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Поставьте автомобиль на рельсы - получите автодрезину. Именно автодрезину я на этом видео и увидела.
)))Только рельсы эти находились на высоте 15 метров.
ЗиЛ, на котором проводились испытания трассы - это всего лишь 1 поколение. На сегодняшний день разработано 4-е поколение транспорта со всеми заявленными характеристиками: скорости, экономичности, безопасности, грузоподъемности.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Я как раз занимаюсь работаю с патентами.
А.Э. Юницкий был в свое время руководителем патентного отдела Института механики металлополимерных систем Академии наук Белоруссии.
У него достаточно опыта работы с патентами и общения с изобретателями.

А по поводу этой статьи я уже много раз отвечал. Отвечу еще раз)
1. "Название вида транспорта не отражает его сущности" - это всего лишь придирки к словам. Железная дорога тоже тогда совсем не "железная", а стальная, а точнее сталебетонногравийная.
2. "Подвижной состав – автомобили" Статья написана в 2007 году. Автор опирается на ту ситуацию, которая была на полигоне на тот момент. Ответил выше, повторю: модель ЗиЛ - 1-е поколение. На сегодня разработан транспорт 4 поколения с характеристиками, на порядки раз превышающими все показатели любого современного транспорта(я не буду сейчас приводить сравнительный анализ, его можно легко найти в статьях на сайте А.Э. Юницкого).
3. "Безопасность" Про безопасность написана отдельная статья. Приведу её ниже.


Безопасность RSW-технологий: спасём от гибели 100 миллионов человек

Современные дороги размещены на поверхности земли, то есть на "первом уровне". Там, где находится основная часть биосферы планеты - плодородная почва, фауна и флора, где бурлит жизнь и живёт и трудится сам "царь природы", то есть человек.

Подъём путевой структуры над поверхностью земли (на ажурную и чрезвычайно прочную и надёжную эстакаду) исключит столкновение подвижного состава такой транспортной системы с пешеходами, животными, автомобилями и железнодорожными поездами, сельскохозяйственной, строительной и иной техникой. Оснащение рельсовых автомобилей (юнибусов) противосходной системой и наличие рельсовой колеи, то есть заданной с точностью до миллиметров траектории движения, - исключит иные причины аварий на дорогах.

Не станет перевёрнутых машин, лежащих в кювете, не будет обгонов и выездов на встречную полосу движения, не будут опасны: гололёд и снежные сугробы на поверхности земли, разливы рек и весеннее половодье, промоины земляного полотна, трещины и ямы на асфальте, туман и проливные дожди, землетрясения и цунами, подъём уровня мирового океана.

Общеизвестно, что самая высокая транспортная аварийность - на автомобильных дорогах. В настоящее время на дорогах мира ежегодно гибнет около 1,5 миллионов человек (с учётом послеаварийных смертей от полученных травм), а примерно на порядок больше, то есть более 15 миллионов человек ежегодно, становятся инвалидами и калеками. Суммарно это почти в 4 раза превышает население такой страны, как Грузия. И это - ежегодно. А к концу века - более, соответственно, 100.000.000 и 1.000.000.000? В число таких людей, которым не повезло, можем попасть и мы с вами, наши родственники и дети. Статистика будет чужда к нашему горю.

Никакие меры по повышению безопасности на традиционных дорогах не действуют. Эти дороги опасны изначально, исходя из своей технической и технологической сущности. Об этом говорит и статистика - не так давно, каких-то 10-15 лет назад на дорогах мира гибло менее миллиона человек в год. Через те же 10-15 лет их число перевалит за 2 миллиона человек в год.

Справка.
В среднем в войнах, техногенных и природных катаклизмах, от производственных травм и терроризма на планете ежегодно гибнет около 500 тысяч человек, то есть в три раза меньше, чем на дорогах. Поэтому самое совершенное орудие убийства, придуманное человеком, - не танк и автомат Калашникова, не крылатая ракета и атомная бомба, а автомобиль.

"Второй уровень" размещения, противосходная система и наличие колеи - в совокупности повысят безопасность на рельсо-струнных дорогах эстакадного типа до более высокого уровня, чем в современной авиации.

Справка.
В последние 10 лет ежегодная гибель в авиационных катастрофах на планете не превышала 1.000 человек и находилась на уровне 700-800 человек в год, что в 2.000 раз меньше, чем на дорогах, а с учётом появления инвалидности людей - и в 20.000 раз меньше. Для сравнения: сегодня на автомобильных дорогах в сутки гибнет в 5 раз больше людей - примерно 4 тысячи человек. Можно считать, что на дорогах мира "падают и насмерть разбиваются" каждые сутки 10 самых крупных самолётов - аэробусов А380, а таких, помельче, типа А310, - и все 20 штук. А по инвалидности людей - соответственно 100 штук А380 и 200 штук А310.

Высокоскоростная (до 500 км/ч) рельсо-струнная транспортная эстакада, в своём четвёртом поколении, спроектирована для прохождения по всем типам грунтов, в том числе вечномёрзлым и слабым, встречающимся на планете. Оптимальные пролёты в такой эстакаде - длиной порядка 50 метров, с возможностью их увеличения, при необходимости, до 1.000 м и более.

Эстакада применима в адресных проектах высокоскоростных трасс в любых природно-климатических и топографических условиях планеты:
годовой перепад температур - до 120 °С (от +60 °С до -60 °С),
ураганный ветер - до 300 км/ч,
снежные заносы - высотой до 5 м,
наводнения и паводки - глубиной до 10 м,
землетрясения - с магнитудой до 9 баллов по шкале Рихтера и др.

Эстакада будет устойчивой к проливным дождям, обильным снегопадам, песчаным бурям, цунами, оледенению, проявлениям актов терроризма и вандализма.

При этом долговечность транспортной эстакады и путевой структуры, спроектированной и построенной по самым жёстким, действующим в настоящее время, международным нормативам для капитальных мостов и эстакад, будет не менее 100 лет. Аналог такой транспортной эстакады был построен на грузовом полигоне 1-го поколения рельсо-струнных технологий в 2001 г. (г. Озёры Московской области, Россия).


4. "Отчуждаемая земля"
Во-первых, хозяйственную деятельность можно вести под путями. Во-вторых, автор статьи не принимает в расчет, что отчуждение земли при строительстве железной, автомобильной дороги ведет к нарушению экологии:
- нарушается движение грунтовых вод, что приводит к заболачиванию одних огромных территорий и опустыниванию других столь же огромных территорий, приводя к необратимому разрушению сложившихся там природных экосистем и биогеоценозов.
- вырубаются огромные территории леса
- уничтожается огромное количество плодородного грунта, который создавался миллионы лет
- приводит к гибели огромного количества животных
и многое многое другое.
Вообще, по проблеме экологии также есть статья http://yunitskiy.com/news/2014/news20140127.htm

5. "Себестоимость". Ну тут автор приводит всего лишь свои домыслы, не проведя никаких расчетов. У Юницкого же есть четкие и точные расчеты. Не надо быть "семи пядей во лбу", чтобы просчитать количество материала и умножить его на стоимость за единицу. Есть расчеты, есть данные, и есть точные цифры по стоимости строительства.

6. "Пропускная способность".
По провозной способности транспортной системы и вместимости (грузоподъемности) подвижного состава СТЮ подразделяется на классы:
сверхлёгкий (до 1 миллиона пассажиров и 1 миллиона тонн грузов в год);
лёгкий (до 5 миллионов пассажиров и 5 миллиона тонн грузов в год);
средний (до 25 миллионов пассажиров и 25 миллиона тонн грузов в год);
тяжёлый (до 100 миллионов пассажиров и 100 миллионов тонн грузов в год);
сверхтяжёлый (до 250 и более миллионов пассажиров и до 250 и более миллионов тон грузов в год)

Автор в своей статье ошибочно понимает высказывание «Реальный объём грузо- и пассажироперевозок будет на порядок ниже, поэтому трассы СТЮ будут эксплуатироваться с 5—10%-ной загрузкой», приведенное в статье. Имеется ввиду не максимально возможная пропускная способность трассы СТЮ, а то, что трасса не будет постоянно работать на пределе пропускной способности, а будет загружена в среднем на 10%. По-моему, это и так понятно без объяснений))

7. Главный вопрос автора статьи-общая стоимость: на этот вопрос я уже ответил, отвечая по каждому пункту.

Напоследок приведу здесь также статью А.Э. Юницкого "И снова о струне":

" В последнее время все большее число потенциальных заказчиков, партнёров, инвесторов, в том числе стратегических, как российских, так и зарубежных, интересуются струнными технологиями. Видно пришло время для их практической реализации.

Иногда на встречах камнем преткновения становились мнения о том, что в струнном транспорте колесо должно двигаться по струне, а не по рельсу. Да и не колесо должно быть, а магнитная подушка. Что рельс - это отклонение от генеральной линии струнного транспорта, от струнной классики. И, далее, - плавный переход в "логических" рассуждениях к гибкости струны и её классическому воплощению в музыкальных инструментах.

В таких случаях создаётся впечатление, что общаешься не с чиновником высокого ранга, не с крупным бизнесменом, имеющим техническое образование, не с экспертом - доктором технических наук, а то и академиком, - а со студентом-лингвистом или филологом. Потому что ничего кроме термина "струнный" они не видят в прорывной транспортной технологии, защищённой почти сотней патентов на изобретения и имеющей сотни научных публикаций, десятки монографий, сотни технологических и конструктивных ноу-хау.

На самом деле, струна - всего лишь один их элементов струнного рельса. Причём струна - это предварительно напряженная арматура, зашитая в балку жёсткости, каковой является корпус струнного рельса вместе с его головкой. По стальной головке струнного рельса и катится стальное колесо. И это энергетически эффективнее системы магнитной левитации в:

(100% - 50%) / (100% - 99,8%) = 250 раз (!),

где:

50% - общее энергетическое КПД транспортной системы с электродинамическим подвешиванием экипажа и с электромагнитным приводом относительно путевой структуры (50% - это максимум, например, в той же транспортной системе на магнитной подушке "Трансрапид" компании "Сименс", которая по удельному расходу энергии уступает самолёту);

99,8% - КПД качения стального колеса по стальному же рельсу (вагонетку весом в одну тонну можно катить усилием в 2 килограмма; в СТЮ значение такого КПД может достигать 99,9% и даже 99,95% - ни одна немеханическая система, в том числе полевая, с помощью магнитного, электрического, гравитационного и иного поля, не может иметь такой высокий энергетический КПД).

Жёсткость струнному рельсу на пролёте придаёт не только предварительно напряжённая струна, но и изгибная жёсткость рельса.

В высокоскоростном СТЮ, где очень важна динамическая ровность пути, её на 90-95% обеспечивает изгибная жёсткость рельса, выполненного в виде неразрезной предварительно напряжённой струнной фермы. Требования к динамической ровности такой путевой структуры: неровности должны быть менее 1/5000 от длины пролёта, то есть на пролёте длиной, например, 50 метров, максимальная неровность (отклонение от прямой линии), включая деформацию пролётного строения под воздействием высокоскоростного подвижного состава, должна быть менее 10 мм.

В подвесном же СТЮ, с провисающей на пролёте путевой структурой и с невысокими скоростями движения, прочность, ровность и жёсткость пролётного строения, наоборот, на 90-95% обеспечивает именно струна. При этом прогиб пути на пролёте, например, равном 1000 метров, то есть его "неровность" между соседними городскими пассажирскими станциями, будет достигать 25-30 метров. Именно это преимущество (а не недостаток, как подумают многие), позволит городскому подвесному юнибусу вместимостью 50 пассажиров обойтись мощностью в 5 киловатт, или 0,1 кВт/пасс, так как юнибус между соседними станциями будет разгоняться и тормозиться не двигателем и тормозами, а - гравитацией. Причём рекуперация потенциальной энергии в кинетическую и наоборот будет осуществляться с немыслимым коэффициентом полезного действия - 100%. Просто здесь будут работать не машиностроительное оборудование, в котором теряется энергия, а законы физики. Потенциальная энергия юнибуса на станции будет переходить в кинетическую энергию в середине пути и обратно - в потенциальную энергию - на следующей станции. Сегодня в научном мире неизвестно ни одно транспортное средство, потребляющее такое мизерное количество энергии в городском режиме движения, со скоростью до 120 км/час и с остановками через каждый километр, в пересчёте на бензин - менее 0,1 литра на 100 пассажиро-километров.

Влияние изгибной жёсткости струнного рельса на ровность пути и на его колебания, в том числе на резонансные явления, детальнейшим образом исследовались ещё в главе 4 "Динамическая модель и расчетные оценки параметров движения транспортных модулей по струнной транспортной линии" первой научной монографии генерального конструктора СТЮ, увидевшей свет в далёком 1995 году. Поэтому никогда в СТЮ не предлагалось двигаться по струне, иначе это была бы канатная, а не струнная дорога.

Вспоминается "экспертиза" МИИТа семилетней давности, где доктора наук и академики на полном серьёзе, в своей сорокастраничной "научно-исследовательской" работе, утверждали, что СТЮ - это "американская горка" и "лежачий полицейский", так как пассажиры в юнибусах будут летать в салоне и стукаться головой в потолок. Правда, после нашего обращения в Минтранс, в котором было обосновано, что МИИТ скорее напоминает интернат для умственно отсталых детей, чем солидный технический ВУЗ, они дали уклончивое, но в целом нормальное заключение. Однако было уже поздно - стратегический партнёр и инвестор, который был у ООО "СТЮ" в то время, отказался от создания в Хабаровске тестового участка городской трассы и инвестирования в него 10 миллионов долларов. (А ведь если бы состоялся этот проект, в Хабаровском крае были бы построены к настоящему времени сотни километров недорогих и безопасных дорог "второго уровня", туда пришли бы миллиарды долларов инвестиций, и репортажи о нынешнем паводке на реке Амур не смотрелись бы сегодня как сводки с фронтов войны.)

Есть "экспертные" мнения и похлеще. Когда в 2009 году на Госсовете по инновациям струнные технологии поддержал губернатор Ульяновской области и Президент страны, то эйфория разработчика по этому поводу быстро улетучилась. В телефонном разговоре с одним из руководителей департамента развития министерства транспорта, состоявшемся сразу после Госсовета, генеральный конструктор СТЮ "узнал" много нового о себе. Вся так называемая "экспертиза" свелась к тому, что обсуждались личные качества генерального конструктора с использованием ненормативной лексики.

Так чем же закончилась упомянутая поддержка СТЮ Президентом? Вышла боком разработчику. Дело в том, что губернатор Ульяновской области и председатель комиссии Совета Федерации по естественным монополиям сразу после Госсовета имели неосторожность попросить у министерства транспорта миллиард рублей на строительство тестового участка высокоскоростного СТЮ в Ульяновской области. (Хотя, как предостережение этой глупой затее, на этом Госсовете и звучали мнения уважаемых руководителей транспортной отрасли, что в России нет инноваций на транспорте и всё необходимо покупать за рубежом. И покупать не просто дорого, а очень дорого, не менее 100 миллионов долларов, а евро - ещё лучше, за километр дорог с разработанной лет пятьдесят назад "инновационной" транспортной технологией. Ведь страна у нас особенная. Оказывается, у нас зимой бывают морозы и даже выпадает снег.)

Через неделю после этого с лица земли исчез полигон СТЮ в городе Озёры Московской области, который был построен в 2001 году за деньги губернатора Красноярского края Александра Лебедя. Сейчас там - чистое поле. Естественно, всё это - случайные совпадения во времени. (Хотя закрадывается крамольная мысль: нет полигона - и кое у кого нет проблем. Вроде как и струнных технологий нет.) Правда, говорят, что видели там людей в погонах, человек 100, и уйму техники. Хотя, наверное, распилить сотни тонн предварительно напряжённых сталежелезобетонных конструкций (натяжение струн - 600 тонн, высота анкерной опоры - 15 метров) в течение суток и увезти всё это в неизвестном направлении могли и пара бомжей. Им же тоже на что-то жить надо, вот и сдали полигон, вместе с бетоном, на металлом. Говорим это без всякой обиды и иронии, так как во всём этом есть и положительные стороны - теперь мы точно знаем, что можно не только быстро строить трассы СТЮ, но и ещё быстрее, если попросит Родина, - их демонтировать.

Но ещё более показательным было заключение 13-летней давности, данное российскому МИДу министерством науки России. Дело в том, что Госстрой России и российский Центр ООН-ХАБИТАТ, а также заместитель Генерального секретаря ООН провели переговоры с ЮНИДО и ЮНЕП. Эти уважаемые международные организации были готовы выделить, в виде невозвратной инвестиции на опытно-промышленную отработку струнных технологий, 30 миллионов долларов. Но тут на амбразуру, по просьбе МИДа, бросилось Министерство науки. Смысл его "экспертного" заключения сводился к следующему: "Все транспортные проблемы в России решены. Существующие дороги не загружены. Поэтому нецелесообразно создавать струнный транспорт в России и инвестировать иностранные деньги в его развитие". (Как стало потом известно, это экспертное заключение сочинил один из бывших руководителей амбициозной программы по созданию советского поезда на магнитной подушке. Видно, стало ему обидно за державу, так как затратив 20 лет и порядка 5 миллиардов советских рублей, то есть около 6 миллиардов долларов, эта программа при развале СССР была по-тихому свёрнута). Кстати, в это же время на запрос МИДа Министерство экономики РФ дало на струнные технологии положительное заключение. (Если бы состоялся этот проект, в России были бы построены к настоящему времени десятки тысяч километров грузовых, городских и высокоскоростных дорог 21-го века. Страна стала бы другой. Были бы загружены машиностроение, металлургическая промышленность, строительная индустрия и другие отрасли. Началось бы рациональное освоение Сибири, Дальнего Востока и Севера России. Даже сельское хозяйство стало бы другим, так как в той же Москве кушали бы свежие, только с грядки, экологически чистые овощи и фрукты из Краснодарского края, а не "пластмассовые" - из Турции, Китая и Израиля. Было бы создано более миллиона высокооплачиваемых рабочих мест. И не об очередных транспортных успехах Поднебесной взахлёб говорила бы мировая пресса. Она говорила бы о геополитическом возрождении России, о Евразии, а не об отдельно взятой стране - Китае. И рубль, это очевидно, ценился бы по другому.)

Краткий экскурс в историю термина "струна" показывает, что так называемые "экспертные" заключения не так безобидны, как кажутся на первый взгляд. Такие "эксперты", эти оборотни от науки, убийцы инноваций, должны нести ответственность, вплоть до уголовной, - они наносят колоссальный ущерб стране, консервируют её технологическую отсталость и не позволяют экономике нашего великого государства слезть с нефтяной и газовой игл. А возможности слезть с такой иглы существуют, и одна из них - струнные технологии Юницкого. Посмотрите на Японию. У них единственный ресурс - мозги своих граждан."
Игорь Ермаков вне форума  
Сказали спасибо:
SkyWay9 (13.04.2017)
Старый 01.02.2014, 15:13
#9
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Я всё ждала, когда вы начнёте объяснять проблемы реадизации СТЮ происками ZOG, и вот дождалась - оборотни науки, убийцы инноваций. Между тем, вот у меня возник такой интереснейший вопрос: а почему такой заслуженный человек, как Юницкий не член РАН, а член стрёмной РАЕН?
И почему, если всё в России так плохо, а проект такой хороший, не обратиться с ним, например, в тот же Сименс? Было б в нём хоть что-то перспективное, Сименс его бы с руками оторвал, и реализован он был бы с использованием ресурсов Сименс намного быстрее, согласитесь. В чём причина-то?

добавлено через 3 минуты
О да теперь понятно, почему именно РАЕН: в интернетах Юницкого называют не иначе, как Петриком от транспорта.

добавлено через 6 минут
И подобная статья не единична - в Интернете куча разоблачительного материала, показывающего, что Юницкий шарлатан. Мне всё ясно теперь.
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.

Последний раз редактировалось sum iskorka; 01.02.2014 в 15:19. Причина: Добавлено сообщение
sum iskorka вне форума  
Старый 02.02.2014, 13:31
#10
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

sum iskorka,
я ответил на все Ваши вопросы по струнному транспорту достаточно развернуто, Вы же теперь переходите на личности. На мой взгляд, это последнее дело в споре. Но я отвечу на Ваши вопросы.

Почему Анатолий Эдуардович Юницкий не член РАН я не знаю. Да и какое это имеет значение в развитии струнного транспорта?


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
И почему, если всё в России так плохо, а проект такой хороший, не обратиться с ним, например, в тот же Сименс?
Я более чем уверен, что обратившись даже в Сименс, или к Илону Маску, проект сразу же был бы реализован.
Но я уже говорил, что есть ряд причин, по которым А.Э.Юницкий не хочет отдавать проект в "одни руки". И главная причина этого - развитие программы неракетного освоения космоса. Для этой программы нужны большие затраты, решить которые можно с помощью сверхкомпании. И сверхкомпанию сегодня проще всего построить в сфере транспорта. Потому что именно транспортная отрасль сегодня отстает в развитии. Мы можем связаться сегодня друг с другом за секунду, деньги переводятся за несколько минут, и только добраться куда-то или доставить груз куда-то может занимать и месяц, и два. Все минусы современного транспорта я уже приводил подробно выше: это и загрязнение окружающей среды, и огромное количество смертей, связанных с авариями - более 1,5 млн.человек в год, более 15 млн.человек в год становятся инвалидами, и нарушение природных экосистем, и мн.др. Все эти проблемы можно решить с помощью струнного транспорта.

По поводу неакетного освоения космоса есть фильм, снятый в СССР. Этот фильм показывали в течение года в кинотеатрах.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
в интернетах Юницкого называют не иначе, как Петриком от транспорта.
Во-первых, я впервые слышу про такое сравнение.
Во-вторых, одну статью я уже разобрал выше. Если Вы говорите, что
Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
в Интернете куча разоблачительного материала
, то дайте ссылку.
В-третьих, для объективной оценки нельзя опираться только на статьи в интернете. На заборе тоже написано...


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Юницкий шарлатан.
Возвращаюсь к Вашему вопросу по личности А.Э. Юницкого.


Юницкий Анатолий Эдуардович:
член Федерации космонавтики СССР
автор более 140 изобретений
автор 18 монографий и более 200 научных работ

Награды:
две золотые медали Всероссийского выставочного центра
две "Золотые колесницы" в номинации "Проект года транспортной отрасли"
три Золотых знака качества "Российская марка"
почётное звание "Рыцарь науки и искусств"
30 дипломов международных выставок
А в 2012 году А.Э. Юницкому была вручена награда "Посол Мира Федерации за всеобщий мир".

По поводу "шарлатан". Приведу несколько примеров из жизни Юницкого.

В Гомеле, после того, как у него отняли Центр научно-технического творчества молодежи "Зеленый мир", он создал небольшую компанию "Юнитран". Стал искать инвестора, чтобы развить струнный транспорт, раздавал листовки, публиковал проекты в областной газете, в республиканских СМИ. Стратегическим инвестором и партнером оказался Александр Харитонов( бизнесмен, сначала занимался строительством, потом перешел на нефть). Причем, не Юницкий нашел его, а наоборот, узнав, что он сын Эдуарда Петровича(отца Анатолия Эдуардовича), предложил ему сотрудничество.
[А с отцом А.Э. была следующая история: Харитонов взял у Эдуарда Петровича 30 000 рублей(это были большие деньги в Советское время) на развитие бизнеса, и так и не вернул ни рубля. Вернее вернул(все 30 000), только после перестройки, когда на эти деньги можно было 3 буханки хлеба купить. ]
Подписали соглашение о совместном бизнесе, 50/50, при условии, что инвестор вложит 3 млн.$ в научные исследования в течение 3-х лет.
Прошел месяц, два, пять.. Денег не поступало ни рубля. Юницкий в то время публикует монографию о струнном транспорте, которую писал в течение нескольких лет. Через некоторое время звонок от Харитонова: "Чтобы завтра был у меня". А на встрече Харитонов набросился на Юницкого: "Да как ты смеешь печатать свои научные труды, а меня нигде не вспоминаешь? Не ты автор, а я - Александр Харитонов. Только я!", аргументируя это тем, что кто вкладывает деньги, тот и руководит компанией. Юницкий же указал ему, что денег не было получено ни рубля. На что Харитонов ответил: "Ты еще вякаешь? Отдавай все и уходи из компании. Ты же в ней никто, просто примазался. Уходи, а нет, так можно и в асфальт закатать".
За это время Харитонов создал в Германии компанию "NTL" пообещав Анатолию Эдуардовичу сначала 50% дохода, потом 30%, а потом подумал, что и 10% много будет. Заплатил юристу, чтобы тот выкинул Юницкого из "NTL".
Юницкому же пришлось написать заявление в КГБ об угрозах "закатать в асфальт" и скрываться в Москве, пока не улягутся страсти. Потом через месяц Юницкий сам позвонил Харитоному, чтобы положить конец всему. Приехал в офис, показал завещание, где указывалось, что в случае смерти всю интеллектуальную собственность оставляет правительству Беларуси. Сказал, что убить его Харитоному не будет ничего стоить, но тогда им серьезно займется КГБ. На что Харитонов ответил, что все он не так понял. Никто ему не угрожал. И вообще, давай продолжать вместе работать.
Юницкий отказался и они мирно расстались.

Правда через 6 лет Юницкий снова был вынужден с ним сотрудничать. Однако проработав с ним 3 месяца, Харитонов снова выкинул своего партнера:"Зачем ты мне нужен, я и так все знаю без тебя". А после ухода Юницкого построил совершенно не то, что предлагал конструктор. Получилось что-то похожее на монорельс. Думал, что увидев "Капвей", инвесторы и заказчики бросятся к нему в объятья.

Похожая ситуация была с партнером Березиным. Договорились о финансировании на сумму 10 млн.долларов. Однако было переведено всего 15% от суммы и все. Губернатор Громов "содействовал" развитию проекта. Обещал, что разберется. Но только ни на миллиметр не сдвинулся воз. А Березин как-то дал документы Юницкому на подпись о передаче 50% акций компании, на которых не стояли даты. Анатолий Эдуардович подписал их как 2 экземпляра, один - для себя, другой - для партнера. А Березин сделал из них 2 разных документа, по одному Юницкий передавал 50%, и по второму-50%. Потом, подделав документы, и вовсе вывели Юницкого из состава компании.

Единственный честный и порядочный партнер у Юницкого был Александр Лебедь, профинансировавший проект на сумму в 300 тыс. долларов. Но его не стало в 2002 году.

А сколько случаев "порядочности" было во время работы Юницкого в конструкторском бюро. В СССР тогда заявки на патенты не принимали от одного человека, а обязательнодолжны были присутствовать несколько человек, причем желательно,чтобы это были известные фамилии, руководители. Приходилось Юницкому дописывать авторов изобретения. И сколько раз его пытались вычеркнуть из подаваемого списка, все возмущались, что Юницкий только примазывается, а делать - ничего не делает.

Юницкий же ни разу за свою жизнь никого не обманул, никого не "кидал".
А Вы говорите - "шарлатан". Имейте совесть!
Игорь Ермаков вне форума  
Сказали спасибо:
SkyWay9 (13.04.2017)
Старый 02.02.2014, 13:42
#11
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
А Вы говорите - "шарлатан". Имейте совесть!
А что там за уголовщина в Австралии, в которой был замешан Юницкий, и о которой упоминается в этой статье?
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.
sum iskorka вне форума  
Старый 03.02.2014, 19:33
#12
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
А что там за уголовщина в Австралии, в которой был замешан Юницкий, и о которой упоминается в этой статье?
На самом деле - ничего нового. Ситуация там примерно такая же, как и в случаях, которые я описывал выше.
А.Э. Юницкий создал компанию в Австралии с целью привлечения инвесторов для развития струнного транспорта и строительства демонстрационной трассы. Нашел партнеров - Виктора Узлова и партнера из Австралии. Анатолий Эдуардович остался в Беларуси руководить конструкторским бюро, а 2 партнера занимались поиском инвесторов в Австралии. Поняв, что они могут обходиться и без Юницкого, открывают свою компанию и под предлогом, что "ну ничего не получилось", начинают заново привлекать инвесторов, кладя деньги себе в карман. Кстати, этим они занимаются до сих пор.

В 2008-2009 годах Узлов В.А., будучи партнером Юницкого А.Э., получает доступ к интеллектуальной собственности Юницкого А.Э. и её электронным и бумажным носителям;
в 2010 году вместе с Узловым создаются 5 совместных публичных компаний в Австралии, в которые он назначается управляющим директором;
2011 год Узлов тратит на то, чтобы, используя свое служебное положение, вводить в заблуждение акционеров австралийских компаний и их деловых партнеров;
в начале 2012 года Узлов снят с должности управляющего директора в 5 публичных компаниях за недоверие и выявленные многочисленные нарушения корпоративного законодательства Австралии.

После этого, похитив часть документов, бумажных и электронных носителей интеллектуальной собственности, а также имущества и оборудования, Узлов регистрирует новую компанию в Англии (с точно таким названием - STS - как в Австралии), в которую пытается перенести интеллектуальную собственность Юницкого А.Э. как свою собственную. Для этого он получает в Институте проблем транспорта РАН заключение на якобы "инновационную" транспортную технологию Sustainable Transport Solutions, куда переписывается содержание предыдущих заключений (2008-2010 гг.) этого же института на инновационную транспортную технологию "Струнный транспорт Юницкого". Таким образом Узлов пытался легализовать похищенную интеллектуальную собственность СТЮ.

Из Новостей:
"на видео-сервисе Youtube.com мошенник и вор Узлов размещает ролик под названием STS testing track (SaveFrom.net), в котором опубликованы материалы, нарушающие права автора технологии, владельца прав на интеллектуальную собственность и ноу-хау А.Э. Юницкого, а также компаний ООО "Струнный Транспорт Юницкого" (Россия) и String Technologies Unitsky Pty Ltd (Австралия).

В этом видеоролике используются фотографии и видеофрагменты испытательного полигона "Струнного транспорта Юницкого", построенного под руководством автора технологии А.Э. Юницкого и принадлежащей ему группы компаний Струнных Технологий в городе Озеры, Московской области, РФ, в 2001 году - видеоролик и фотографии, подтверждающие эту информацию: видео "Испытательный полигон СТЮ SaveFrom.net" и фотографии "Строительство испытательного полигона СТЮ".

Отдельно хотелось бы отметить:

В видеоролике на 0.59 минуте размещена фотография, на которой видна буква Ю (заглавная буква фамилии автора технологии А.Э. Юницкого, защищённая им в 2001 г. как товарный знак) на двери испытательного рельсового автомобиля - лаборатории ЗИЛ-131. Также на этом фрагменте на борту ЗИЛ-131 над желтой полосой вдоль борта расположен товарный знак (в виде обтекаемой капли), также официально зарегистрированный А.Э.Юницким в 2001 г. Перечисленные отличительные знаки также можно увидеть в этом видеоролике в промежутке с 1.12 до 2.15 минут.
На 1.05 минуте создателями ролика указано, что управляющим проекта является какое-то иное лицо (И.П. Дубатовка), что не соответствует действительности и в случае необходимости подтверждается официальными документами. Управляющим этого проекта был автор и генеральный конструктор технологии А.Э. Юницкий, который в своё время нанял это лицо (И.П. Дубатовку) на работу в возглавляемое им ОАО "НПК Юницкого" (г. Озёры) по трудовому соглашению без передачи ему каких-либо прав на технологию и с подписанием договора о конфиденциальности и ответственности за хищение интеллектуальной собственности, на что имеются подтверждающие документы.
Компания Sustainable Transport Systems Plc, грубо нарушая авторские и патентные права А.Э.Юницкого (на полигоне реализовано 4 изобретения Юницкого А.Э.), в данном ролике заявляет свои права на указанный полигон, построенный в 2001 году, что также не соответствует действительности, так как компания Sustainable Transport Systems Plc была зарегистрирована всего несколько месяцев назад - 22 ноября 2011 года (данные из открытых баз данных регистраторов - Лондон, Великобритания).

Автор А.Э.Юницкий, ООО "Струнный Транспорт Юницкого" (г. Москва, Россия) и String Technologies Unitsky Pty Ltd (Австралия) являются настоящими разработчиками технологии "Струнный Транспорт Юницкого" и эксклюзивными владельцами авторских прав и исключительных прав на интеллектуальную собственность. На все продукты, материалы и документацию, разработанные String Technologies Unitsky Pty Ltd, ООО "Струнный Транспорт Юницкого" и автором А.Э.Юницким распространяется авторское и патентное право.

Автор А.Э. Юницкий является эксклюзивным владельцем web-сайта www.yunitskiy.com. Все материалы, опубликованные на данном ресурсе, защищены авторским правом и патентными правами (на струнные технологии у А.Э. Юницкого более 50 патентов на изобретения - на сайте имеется целый раздел на эту тему), поэтому любое копирование или перепечатка полностью или частично запрещены. Поэтому А.Э. Юницкий обратился с письмом в видео-сервис Youtube.

Осталось перечислить компании, откуда международный мошенник и вор Узлов В.А. похитил интеллектуальную собственность:

ОАО "Научно-производственная компания Юницкого" (г. Озёры, Россия)
ООО "Струнный транспорт Юницкого" (г. Москва, Россия)
String Technologies Unitsky Pty Ltd (г. Сидней, Австралия)
String Port Systems Limited (г. Сидней, Австралия)
Silk Rail Systems Limited (г. Сидней, Австралия)
Sustainable Development Systems Limited (г. Сидней, Австралия)
String City Systems limited (г. Сидней, Австралия)
String Transport Systems Limited (г. Сидней, Австралия)
Представительство String Technologies Unitsky Pty Ltd в Республике Беларусь (г. Минск)
Представительство String Transport Systems Limited в Республике Беларусь (г. Минск)

А вот неполный список компаний в мире, куда обращался международный мошенник и вор Узлов В.А. с украденной интеллектуальной собственностью, и с помощью которых он пытается и дальше обманывать людей с целью личного обогащения:

Институт проблем транспорта РАН (г. Санкт-Петербург, Россия)
Griffith Hack (г. Перт, Австралия)
CivTek International (г. Роклин, США)
Sustainable Transportation Solutions PLC (г. Лондон, Великобритания)
Bourse Communications Pty Ltd (Австралия)
BlueMount Capital (Австралия)
Международная общественная премия транспортной отрасли "Золотая Колесница" (Москва, Россия)"

Последний раз редактировалось markDp; 11.08.2016 в 14:25.
Игорь Ермаков вне форума  
Сказали спасибо:
SkyWay9 (13.04.2017)
Старый 05.02.2014, 13:36
#13
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Эффективность RSW-технологий: литр топлива: 230 км пути на скорости 500 км/ч, или 2.050 км на скорости 100 км/ч

При движении любого колёсного транспортного средства энергия расходуется:
1) на преодоление сопротивления качению колеса;
2) на аэродинамическое сопротивление.
Первое зависит от массы транспортного средства и от коэффициента сопротивления качению, при этом у стального колеса эта характеристика на малых скоростях на порядок лучше, чем у пневматического. Второе зависит от миделя (площади поперечного сечения корпуса), аэродинамических качеств корпуса и внешних условий - например, близко расположенный экран (асфальтобетонное полотно, поверхность земли и др.) могут в разы ухудшить аэродинамику. Ещё порядка 10% затрат энергии возьмут на себя редуктор и другие аналогичные механизмы транспортного средства.

50-тиместный юнибус на стальных колёсах, с усовершенствованной запатентованной аэродинамикой, массой 10 тонн, при скорости 500 км/ч потребует мощности двигателя 398 кВт, или 7,96 кВтxпасс. Из них 368 кВт (или 92,5%) - уйдут на аэродинамику, а 30 кВт (или 7,5%) - на стальные колёса. В пересчёте на топливо такой юнибус будет расходовать 21,5 л дизельного топлива на 100 км пути, или 0,43 л/100 пасс.xкм. Эти результаты построены на экспериментальных данных: коэффициент аэродинамического сопротивления юнибуса Сх=0,08 (экспериментально получен в результате продувок в аэродинамической трубе ЦНИИ им. Крылова в г. С.-Петербурге), площадь миделя fм=2,5 м2 (проектные данные), коэффициент трения качения стального колеса по головке струнного рельса Кк=0,002 (экспериментальные данные, полученные на полигоне в г. Озёры Московской области). Таким образом, если юнибус заправить топливом из расчёта 1 л/пасс., то он проедет около 230 км со скоростью 500 км/ч. Если скорость движения уменьшить до 100 км/ч, то этот же юнибус проедет 2050 км.

Для сравнения.
Такой же вместимости автомобиль на пневматических шинах, движущийся по асфальту и имеющий "вылизанные" аэродинамические обводы самого дорогого автомобиля "Бугатти", при той же скорости 500 км/ч потребовал бы увеличения мощности привода до 3.110 кВт - а это 5 танковых двигателей. Из них 1.660 кВт - на аэродинамику (у "Бугатти" Сх=0,36), 1.450 кВт - на пневматические колёса, так как сопротивление качению таких колёс прогрессирует с увеличением скорости и при высоких оборотах колеса ухудшается ещё на порядок. При избыточной мощности, равной 3.110 кВт - 368 кВт = 2.742 кВт, такое колёсное транспортное средство при его непрерывной работе перерасходовало бы в сутки 17,7 тонн топлива, в год - 6,5 тысяч тонн, а за 20-летний срок службы - 130 тыс. тонн, или 43 полновесных железнодорожных состава с топливом.


Ещё более разительными будут преимущества юнибуса перед самым экономичным в мире самолётом - аэробусом А380. Хотя скорость юнибуса всего 500 км/ч, а крейсерская скорость А380 - 890 км/ч, их можно корректно сравнивать друг с другом, так как на расстояниях до 2.500 км юнибус будет даже более скоростным транспортом в логистической цепочке "от двери" "до двери". Например, из центра Москвы до центра С.-Петербурга (650 км) пассажир доберётся на юнибусе за 1 час 40 минут (средняя скорость 390 км/ч), а воспользовавшись услугами авиации - в лучшем случае за 3 часа (средняя скорость 220 км/ч). При этом пассажиру в последнем случае придётся дополнительно пользоваться другими видами транспорта и доплачивать за проезд на участках пути "Город - Аэропорт" и "Аэропорт - Город", в том числе - за дополнительный расход энергии (топлива).

Вместимость топливных баков А380 - 320.000 л (250 тонн авиационного керосина). Аэробус полностью выработает баки за 17,5 часов полёта, или в сутки способен сжечь (при непрерывной работе) 343 тонны керосина, за год - 125 тыс. тонн, за 20-ти летний срок эксплуатации - 2,5 миллиона тонн (!). Можно себе представить, какой экологический ущерб наносит только один самолёт, сжигающий миллионы тонн топлива в самой уязвимой части атмосферы - в нижних слоях стратосферы, где, собственно, начинается защитный биосферный озоновый слой. Также известно, что некоторые продукты горения самолётных двигателей вымываются на таких высотах в течение года и в течение этого года разрушают озон, спасающий всё живое на планете от губительного ультрафиолетового излучения Солнца. При этом необходимо помнить, что для сжигания этих 2,5 миллионов тонн керосина из атмосферы будет безвозвратно изъято около 8,5 миллионов тонн атмосферного кислорода (которым мы все дышим) и будет выброшено в озоновом слое более 100 экологически опасных канцерогенных и химически активных продуктов горения общей массой 11 миллионов тонн. Причём отходы от горения этого топлива в озоновом слое будут не просто размещены, а будут выброшены туда в виде ионизированного газа - с высокой скоростью и с высокой температурой.

Такой же вместимости, как и А380 (525 пассажиров), поезд, составленный из юнибусов, будет расходовать более экологически чистой электрической энергии, в пересчёте на топливо (см. выше): в сутки - 27 тонн, за год - 9,9 тыс. тонн, за 20-ти летний срок эксплуатации - 197 тыс. тонн. Экономия в сравнении с А380 - 2,3 миллиона тонн (!) за 20-ти летний срок непрерывной эксплуатации. А это - 767 железнодорожных эшелонов по 60 вагонов-цистерн вместимостью по 50 тонн топлива каждая!

Примерно такие же преимущества по экономии энергии (топлива) юнибусы будут иметь перед высокоскоростными железными дорогами и поездами на магнитной подушке, которые для получения скорости в 500 км/ч имеют привод удельной мощностью 70-80 кВт/пасс., в то время как у юнибуса этот показатель равен 8-10 кВт/пасс. Соответственно, юнибусы будут в 7-8 раз экономичнее.

К сведению.
Выдержка из заключения Института проблем транспорта Российской Академии наук:
"... Струнный транспорт Юницкого является самой экономичной транспортной системой из всех известных. В сравнении с самолётом - в 8 раз, поездом на магнитном подвесе - в 9 раз, высокоскоростной железной дорогой - в 3 раза...".

Особенно впечатляющими преимущества сети дорог ТРАНСНЕТ будут в планетарном масштабе. Рассмотрим условную экономию топлива на 25 миллионах километров высокоскоростных дорог, которые будут построены в 21-ом веке по RSW-технологиям. Это не так много дорог, учитывая тот факт, что в 20-ом веке на планете было построено более 30 миллионов километров всевозможных дорог, но их оказалось недостаточно, поэтому повсеместно идёт строительство всё новых и новых дорог. Только в одной России, чтобы догнать США по протяжённости сети дорог, необходимо построить не менее 5 миллионов километров новых трасс.

Для обслуживания такой сети дорог, протяжённостью 25 млн. км, необходимо не менее 250 тысяч юнибусов - условных поездов вместимостью по 525 пассажиров каждый, то есть как у аэробуса А380. Это не так много подвижного состава: 1 "поезд" на 200 км дорог (в одноколейном измерении) при средней частоте следования 24 минуты. По сравнению с авиацией, выполняющей такую же транспортную работу, условная экономия топлива на такой сети дорог составит 31,2 миллиарда тонн в год общей стоимостью около $40 триллионов (!).

Для сравнения.
В настоящее время на планете ежегодно добывается около 6 млрд. тонн нефти; разведанные мировые запасы нефти - около 150 млрд. тонн.


Эффективность сети ТРАНСНЕТ значительно повысит её многофункциональность. Рельсо-струнная эстакада спроектирована с возможностью совмещения с ней многоканальных линий связи (проводной, оптоволоконной, сотовой и радиорелейной), линий электропередач (кабельных и воздушных), а также солнечных и ветряных электростанций, как для собственных нужд, так и для предоставления соответствующих услуг сторонним пользователям. ТРАНСНЕТ станет не столько транспортной, сколько коммуникационной сетью, по которой эффективно, безопасно и экологично будут перемещаться пассажиры, грузы, энергия и информация. Поэтому сеть ТРАНСНЕТ будет настолько эффективной, что способна будет окупить своё создание только за счёт своей многофункциональности, без учёта транспортных возможностей сети.
Игорь Ермаков вне форума  
Сказали спасибо:
SkyWay9 (13.04.2017)
Старый 05.02.2014, 13:54
#14
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
будет расходовать более экологически чистой электрической энергии, в пересчёте на топливо
О птичках: производство электроэнергии сейчас считается самым грязным производством из существующих.
Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
50-тиместный юнибус на стальных колёсах, с усовершенствованной запатентованной аэродинамикой, массой 10 тонн, при скорости 500 км/ч
Вы уверены, что колесный транспорт разовьет такую скорость на длительное время и останется целым к концу поездки? Маглев использует колеса только на начальном этапе, при более высокой скорости он уже "парит", не используя колёса.
И ещё, я вот так и не поняла, почему надо при прокладки путей СТЮ заниматься такими перверсиями, как подвесные пути? Из каких материалов должны делаться хотя бы колесные пары? Сталь, сразу скажу - на одну такую поездку, и на выкидон без возможности восстановления. Почему нельзя постепенно заменить обычную железную дорогу этими рельсами СТЮ, и пустить их по шпалам и насыпям? Смысл тот же, а профит больше.
И главный вопрос, как инвестора, когда мы увидим прототип посущественее автодрезины? Потому как не ясно до сих пор, куда были потрачены деньги и время.
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.

Последний раз редактировалось Aisller; 19.02.2014 в 10:17. Причина: Добавлено сообщение
sum iskorka вне форума  
Старый 05.02.2014, 14:11
#15
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Инвестирую в: Свой бизнес
Регистрация: 04.02.2014
Сообщений: 36
Поблагодарили: 3 раз
УГ: 1
КП: 0.000
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Уникальный проект, не имеющий аналогов ни по масштабам, ни по технологии
где-то уже слышал такое)
Tofikk вне форума  
Старый 05.02.2014, 20:34
#16
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Tofikk Посмотреть сообщение
где-то уже слышал такое)
Не сомневаюсь))
Сейчас многие темы так называются, особенно связанные с какими-нибудь хайпами.

Что касается этого проекта - ни слова лишнего.
Перспективы данного проекта действительно огромны. Только по предварительным оценкам годовой оборот компании будет достигать свыше 3 трлн. долларов при всех заявленных показателях, превышающих показатели любого современного транспорта на порядки раз. Стоимости же перевозок на порядки раз ниже!
Игорь Ермаков вне форума  
Сказали спасибо:
SkyWay9 (13.04.2017)
Старый 05.02.2014, 20:39
#17
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Перспективы данного проекта действительно огромны. Только по предварительным оценкам годовой оборот компании будет достигать свыше 3 трлн. долларов при всех заявленных показателях, превышающих показатели любого современного транспорта на порядки раз. Стоимости же перевозок на порядки раз ниже!
И когда это будет? Боюсь, что к моменту реализации СТЮ появится другая, более эффективная транспортная система.
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.
sum iskorka вне форума  
Старый 06.02.2014, 10:00
#18
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 43
Благодарностей: 9
УГ: 2
КП: 0.000
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
О птичках: производство электроэнергии сейчас считается самым грязным производством из существующих.
Согласен. К тому же это производство крайне опасно для окружающей среды и человека, вспомнив ситуацию на АЭС в Чернобыле и Японии.
Но никто и не говорит, что добыча электроэнергии не вредит окружающей среде. И идеи перевести автомобили на электродвигатели не решит проблему с экологией. Просто поменяются очаги загрязнения из микро - от каждого автомобиля, в макро - от электростанций.
Поэтому Юницкий и поставил себе главной жизненной целью - неракетное освоение космоса(ссылку на фильм я размещал выше), с помощью которого можно будет вынести все производство за пределы Земли.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Вы уверены, что колесный транспорт разовьет такую скорость на длительное время и останется целым к концу поездки?
Известно, что с увеличением скорости движения сцепление колеса с рельсом ухудшается. Для обеспечения скорости 300-350 км/час у СТЮ коэффициент трения в паре "колесо-рельс" должен быть не менее 0,04(чтобы обеспечить тягу в 100 кгс), 400-450км/ч - не менее 0,07, что легко достижимо. Проблемы со сцеплением начнут возникать только при скорости 500км/ч и выше, для обеспечения которой требуется тяга свыше 300 кгс. Но и эта проблема решена. Разработана принципиальная схема обрезиненного тягового мотор-колеса мощностью 100 кВт, которое обеспечит требуемое сцепление и тягу.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Маглев использует колеса только на начальном этапе, при более высокой скорости он уже "парит", не используя колёса.
Да, он использует колеса на скоростях до 150 км/ч.
Его особенности.
Это сверхпроводящая магнитно-левитационная железная дорога. Вагоны имеют сверхпроводящие катушки, магнитное поле которых столь мощное, что способно обеспечить подвес на высоту 10-20 см. Катушки, находящиеся в вагоне с пассажирами, охлаждаются тремя криогенными контурами: с жидким гелием, газообразным гелием и жидким азотом. В случае скачкообразной потери сверхпроводимости произойдет взрыв катушек с эквивалентом в несколько килограммов тротила.
Также в вагонах присутствует высокий магнитный шум, т.е. люди с кардиостимуляторами, а также чувствительные к излучениям магнитных волн не могут пользоваться данным транспортом.
Стоимость же строительства такой дороги на электромагнитном подвесе и эксплуатации поездов на порядки превышает стоимость струнного транспорта при тех же показателях скорости и комфорта.



Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Сталь, сразу скажу - на одну такую поездку, и на выкидон без возможности восстановления.
Как говорится, "Вы пошутили, я тоже посмеялся". Вы это серьезно?
No comments.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Почему нельзя постепенно заменить обычную железную дорогу этими рельсами СТЮ, и пустить их по шпалам и насыпям? Смысл тот же, а профит больше.
Вы, к сожалению, не читаете то, что я пишу. Читайте ответы выше.
Если вкратце, то не лучше, потому что при путях СТЮ:
1. Отсутствует "экран"(земля, дорога), сильно увеличивающий аэродинамическое сопротивление.
2. Не изымается под дорогу огромное количество земли
3. Не нарушается экосистема, не вырубаются леса, нет препятствий для миграции животных
4. Разгружаются современные дороги благодаря многоуровневой системе струнных дорог
и т.д.
По профиту тоже самое - неоднократно писал уже, что стоимость строительства струнной трассы на порядки(в десятки) раз дешевле строительства любой трассы любого современного транспорта.

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
И главный вопрос, как инвестора, когда мы увидим прототип посущественее автодрезины? Потому как не ясно до сих пор, куда были потрачены деньги и время.
В течение 3 лет планируется построить демонстрационный центр с трассами грузового подвесного и навесного, городского подвесного и навесного и высокоскоростного и провести сертификацию.
Любой инвестор, как входящий в состав акционеров, может в любое время запросить отчет о деятельности компании, в т.ч. финансовый отчет.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Ну понятно, вор у вора дубинку украл.
Пожалуйста, выбирайте выражения. И либо аргументируйте свои высказывания, либо это попадает под статью 129 УК РФ.
Игорь Ермаков вне форума  
Старый 06.02.2014, 10:32
#19
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 6,980
Благодарностей: 2,291
УГ: 7
КП: 0.090
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
В течение 3 лет планируется построить демонстрационный центр с трассами грузового подвесного и навесного, городского подвесного и навесного и высокоскоростного и провести сертификацию.
Любой инвестор, как входящий в состав акционеров, может в любое время запросить отчет о деятельности компании, в т.ч. финансовый отчет.
Т.е., я переведу на здесь всем понятный язык, первые копейки дивидендов инвесторы увидят минимум лет через 50.
__________________

Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.
sum iskorka вне форума  
Старый 06.02.2014, 10:55
#20
 
Пол: Женский
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.10.2010
Сообщений: 7,661
Благодарностей: 5,925
Записей в блоге: 47
УГ: 1
КП: 0.408
подарки
награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Уникальный проект, не имеющий аналогов ни по масштабам, ни по технологии
Если бы этот проект был действительно стоящий и уникальный, то любой мало мальски грамотный политик - инвестор уже бы давно забрал себе этот проект и довел его до конца намного быстрее, нежели они уже сколько лет его развивают. А раз такого еще не произошло, то ценность данного проекта по видимому не представляется никому выгодным вложением своих денег.
Angelika78 вне форума  
Сказали спасибо:
Ответить
Метки
rsw systems, rsw systems mmgp, rsw systems обсуждение, rsw systems отзывы, струнный транспорт, стю, стю отзывы
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Сообщения прочитаны и/или просмотрены Сегодня, 08:20
Опции темы

Быстрый переход
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
rsw-systems.com (SkyWay, струнный транспорт Юницкого) - рефбек 100% (15% от вложений) Trust Score Реферальные и страховые предложения 32 25.05.2017 23:56
RSW-systems.com - Рефбек 100% от инвестиций в Струнный Транспорт Юницкого max3 Архив: Реферальные и страховые предложения 3 02.07.2014 22:00


Случайные темы
Аватар nlobp
ОАО РАКБ Донхлеббанк - dhb.ru
От nlobp в разделе «Каталог Брокеров»
Аватар lannna
По чем будет доллар, госбюджет Украины 2016
От lannna в разделе «Новости в мире финансов и инвестиций»
Аватар realnotstory
Госулуги со скидкой
От realnotstory в разделе «Новости в мире финансов и инвестиций»
Аватар Doberman666
GOLD-Airlines - gold-airlines.com - новейшая лояльная игра с выводом денег!
От Doberman666 в разделе «Архив: Список проблемных/неактивных/закрытых программ»
Аватар JASumy
ПАММ-счет Fornex:10000933 (ICE FX)
От JASumy в разделе «Молодые ПАММ-счета»
Аватара нет
ЕС: получение шенгенской визы усложняется
От Милаф в разделе «Новости в мире финансов и инвестиций»
.     
Пользователей
411,728
Тем
471,360
Сообщений
11,662,269