rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Российский учёный, изобретатель и предприниматель
Автор и генеральный конструктор струнной технологии Sky Way
Руководитель двух проектов Организации Объединенных Наций
Член Федерации космонавтики СССР
Автор более 140 изобретений
Автор 18 монографий и более 200 научных работ
Генеральный директор Rail Skyway Systems Ltd.

Анатолий Эдуадович Юницкий: ученый, изобретатель и гениальный конструктор.
Анатолий Юницкий – ученый-новатор, изобретатель принципиально новой системы струнного транспорта, на протяжении десятилетий активно привлекал внимание общественности к своему изобретению. О струнных технологиях он много рассказывал в печатных СМИ, выступал с докладами на международных конференциях и научных симпозиумах как в России, так и за рубежом. На одном из таких мероприятий в Минске в октябре 1997 года, когда проходила международная конференция по Критским транспортным коридорам, он познакомился с директором Центра ООН-ХАБИТАТ. В ней принимали участие и одиннадцать министров транспорта европейских государств. Сторчевус Владимир Кузьмич проявил живой интерес к проекту струнного транспорта Юницкого, оставил ему номер своего телефона, чтобы ученый мог обратиться к нему в любое время.
Кто же тогда предполагал, что выставленный аферистом и лгуном Юницкий обратится к нему не в самые лучшие времена своей жизни…
Руководителю Центра ООН-ХАБИТАТ Юницкий позвонил, когда добирался в Москву без копейки денег. Позвонил от безысходности, не надеясь ни на поддержку, ни на понимание – просто очень хотел в чужом городе услышать знакомый голос… К его удивлению, Владимир Кузьмич был очень рад его слышать. Узнав, в каком плачевном состоянии находится ученый, которому пришлось практически жить на вокзале уже несколько недель, он потребовал немедленно приехать к нему. Когда Анатолий Эдуардович рассказал, что, несмотря на решение той конференции, где они познакомились: «Рассмотреть возможность применения струнного транспорта как скоростной составляющей…», проект так и не был реализован, идею сочли бредовой, выставив при этом Юницкого лжецом и псевдоученым, директор Центра принял решение: система струнного транспорта должна получить право на существование.
— Готовь документы для получения гранта Организации Объединённых Наций на твое изобретение, — сказал он Юницкому. Тот не поверил своим ушам. Неужели чисто случайный телефонный звонок решил судьбу его проекта, которому Юницкий посвятил всего себя?
И ученый, собрав всю необходимую документацию для оформления заявки на грант, стал ждать результата. Ждать пришлось год – но ожидание себя оправдало: в ООН проект струнного транспорта Юницкого приняли к рассмотрению. Анатолий Эдуардович воспрянул духом: наконец-то его идея обретет реальные формы, наконец-то исчезнут обидные оскорбления «Юницкий лжец», «Юницкий – аферист и фантазер»! Впрочем, публичные нападки беспокоили его гораздо меньше, чем мысль о невозможности реализации его детища.
Через год был составлен двухсторонний договор на выполнение работ, подписанный с одной стороны заместителем Генерального секретаря ООН, бывшим министром инфраструктуры и транспорта Германии Клаусом Тёпфером – человеком, досконально разбирающимся в транспорте и понимающим, насколько перспективен проект Юницкого. Со стороны России договор подписал председатель Госстроя, министр строительства Южанов. Вскоре Анатолий Юницкий получил радостное известие: на его проект ООН выделила грант для начальной разработки струнного транспорта.
Для продолжения практической деятельности Юницкий создал в Москве общественную организацию – фонд поддержки струнного транспорта. Проектом заинтересовались многие, в том числе и лидер казачьих войск, бывший полковник ГРУ, пообещавший щедрые инвестиции. Юницкий был очень благодарен такой поддержке, к тому же личность бывшего «комитетчика» внушала ему полное доверие. Поэтому он спокойно уехал в Гомель, чтобы отпраздновать в родном городе свой день рождения, а регистрацию фонда поручил казакам. Однако после возвращения его ждал неприятный сюрприз: документы были зарегистрированы по всем правилам, но… в списке учредителей не было его фамилии – казаки просто выкинули Юницкого из его же фонда!
Такой несправедливости ученый вынести не смог – и записался на прием к заместителю МВД Рушайло. Тот выслушал Юницкого и назначил проверку деятельности казаков относительно регистрации фонда. Когда МВД возбудило уголовное дело на мошенников, Юницкий перерегистрировал фонд на свое имя – именно туда и пришли деньги по гранту ООН. Ученый полностью отчитался за грант перед Клаусом Тёпфером, приложив к отчету подробную информацию о струнном транспорте, после чего начались переговоры с отделом финансирования ООН о дальнейшей поддержке проекта.
Результатом этих переговоров стало обещание выделить необходимые средства размеров в 30 миллионов долларов при условии, что от правительства России поступит официальная просьба через российское Министерство иностранных дел.
И тут началась традиционная для российских чиновников бумажная волокита и перестраховка. Несмотря на стопроцентную поддержку министерства транспорта, МИД России решил разделить ответственность еще и с министерством науки. Вот тут Анатолий Юницкий получил настоящий удар в спину: чиновники родного министерства ответили отказом, мотивируя его лживым утверждением, что «…в России все транспортные проблемы давно решены. Существующие автомобильные и железные дороги не загружены, поэтому привлекать деньги международных организаций для развития новых направлений в транспорте… считаем нецелесообразным…». Естественно, после такого ответа деньги из ООН так и не поступили.
Позже Юницкий выяснил, откуда у этого отказа «ноги растут»: заключение о нецелесообразности финансирования проекта струнного транспорта готовил некий начальник отдела Соколов, который когда-то, во времена СССР, вдохновившись примером примеру Японии и Германии, занимался поездами на магнитном подвесе. Тогда в этот проект были вложены огромные деньги – более 5 миллиардов рублей. Над разработкой системы магнитных подвесов трудились десятки НИИ, по этой теме защищались сотни диссертаций. Но кто в России видел хоть один километр дороги на магнитной подушке? Все эти разработки так и остались на бумаге, а бюджетные деньги разошлись по чиновничьим карманам. Вот и решил поэтому Соколов, что и Юницкий – аферист, захотевший «под шумок» протолкнуть в ООН свой проект и разжиться большими деньгами. Как говорится, судил по себе.
Анатолий Эдуардович крайне редко обижался на своих недоброжелателей и нечестных партнеров. Но в этот раз обида была сильной. Не личная, нет – к ним он уже привык. Обида за свою страну, которая благодаря жадности и недалекости чиновников от науки, ничего общего с этой самой наукой не имеющие, бесцеремонно решили за всю Россию, что транспорт нового поколения – высокоскоростной, экологически чистый и безопасный – нашей стране не нужен.

2 гранта ООН на развитие
2 международные награды Министерства транспорта и Госдумы РФ «Золотая Колесница»
2 золотые медали ВВЦ
3 золотых знака качества «Российская марка» РСП
Более 30 дипломов международных выставок
Заключение академии наук РФ

1. Сверхаэродинамичный подвижной состав.
- до 500 км/ч — междугородная крейсерская скорость
- 1 литр топлива на 250 км (при 500 км/ч) или 2050 км (при 100 км/ч)
- противосходная система
- сверхнизкий коэффициент аэродинамического сопротивления — Сx=0,075
- независимость от типа двигателя
- функция «Автопилот»
2. Путевая структура эстакадного типа (навесная и подвесная).
- в 10 раз дешевле транспортных эстакад-аналогов
- идеальная ровность пути в статике и динамике
- в 100 раз меньший землеотвод в сравнении с земляной насыпью
- некритичность к рельефу местности и природно — климатическим условиям
- в 5 раз ниже затраты на ремонт и обслуживание
- отсутствие эффекта экрана
- срок службы эстакады более 100 лет
3. Многоцелевая инфраструктура (транспортная, информационная, энергетическая)
- легко вписывается в любую территорию — освоенную и неосвоенную
- в 100 раз меньше, чем наземный транспорт, отчуждает земли
- позволяет создавать линейные города, вписанные в природу
- в путевую структуры «зашиты» оптоволокно и высоковольтные линии электропередач

1) Организация Объединённых Наций
ООН-ХАБИТАТ — структурное подразделение ОРГАНИЗАЦИИ Объединённых Наций по устойчивому развитию поселений — дважды финансировал работы:
· Проект № FS-RUS-98-S01 "Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы" — 180.000 USD (1998—2000 г.г.).

2) Федерация космонавтики СССР
Федерация космонавтики СССР выделила 120.000 рублей (170.000 USD) на проведение Первой международной научно-техническая конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» (1988 г., г. Гомель, 500 участников).

3) Советский фонд мира
Советский фонд мира выделил 150.000 рублей (210.000 USD) на разработку программы «Экомир».

4) Госкино СССР
По результатам конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» и по заказу Федерации космонавтики СССР, киностудия "Беларусьфильм" сняла об изобретателе Анатолии Юницком документальный фильм "В небо на колесе". На съёмки фильма Госкино СССР выделило 50.000 рублей (70.000 USD). В 1989 году фильм демонстрировался в кинотеатрах СССР, а также за рубежом на английском языке.

5) Госстрой России
Госстрой России в 1998—2003 г.г. стал соинвестором с российской стороны по двум грантам ООН-ХАБИТАТ, полученным Анатолием Юницким, в размере 140.000 USD.

6) Министерство экономического развития Российской Федерации
Минэкономразвития России выделило в 2004 году 20.000 USD на изготовление действующей модели струнного транспорта (масштаб 1:5) и видеоролика «Россия на ЭКСПО-2005» о струнном транспорте Юницкого для демонстрации на Всемирной выставке ЭКСПО-2005 (Япония) достижений России в инновационной области.

7) Губернаторы Красноярского края, Ханты-Мансийского автономного округа — Югры
Губернатор Красноярского края Александр Лебедь в 2001 году поддержал генерального конструктора Анатолия Юницкого и выделил из своего личного фонда 300.000 USD

8) Администрации Хабаровска, Ставрополя и Екатеринбурга
В 2005—2006 г.г. по заказу администрации Хабаровска выполнены договоры подряда «Обоснование создания участка струнного транспорта Юницкого в г. Хабаровске» и «Разработка проектной документации на двухпутный участок трассы макроСТЮ «Улица Дикопольцева – улица Гоголя» протяженностью 1 км (без инфраструктуры)» на общую сумму 37 миллионов рублей (1,3 миллиона USD).

9) Более 1000 обычных людей
Более тысячи обычных людей — студенты, инженеры, домохозяйки, чиновники, строители, доктора наук и академики — в течение 36-ти лет развития струнных технологий помогали автору и генеральному конструктору и становились соинвесторами прорывной транспортной технологии.

10) Предприниматель Анатолий Юницкий Финансирования, указанного выше в п.п. 1—9, было недостаточно для выполнения и оплаты полномасштабных работ по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Поэтому финансирование также осуществлялось непосредственно Анатолием Юницким за счёт предпринимательской деятельности.

1. Общественный транспорт повышенной комфортности, доступный каждому.
Транспортная система позволит связать центр города с пригородом, аэропортами и ближайшими городами.
2. Из Москвы в Петербург за 1 час 40 минут и за 500 рублей.
Теперь вы сможете отправиться в любую точку мира и не тратить значительные деньги и время на дорогу. Поехать в Петербург из Москвы станет так же просто, как отправиться на дачу.
3. Новый облик городов.
Больше никаких пробок и шумных автомагистралей. Города станут экологически чистыми и удобными для пешеходов.
4. Полная безопасность в пути.
Ежегодно в автомобильных авариях и авиакатастрофах гибнут и становятся инвалидами миллионы человек. Технологии управления и безопасности на струнном транспорте снизит количество аварийных ситуаций в тысячи раз.
5. Путешествие без границ.
Наука сделает огромный шаг вперед, отдалённых городов и недоступных территорий больше не будет. Весь мир станет открыт для путешествий и исследований.
6. Чистая планета.
Использование Sky Way позволит сделать города пешеходными и более зеленым: с большим количеством парков для отдыха и прогулок горожан.
7. Родные ближе.
Теперь видеться с любимыми и родными людьми станет так просто, как будто они живут в соседнем доме. Расстояние больше не преграда для общения!

Этап 1
Январь — апрель 2014 г.
Трансфер 1 500 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:250 до 1:1500.
Выполнение работ:
1.1. Продолжение формирования международной структуры компании. Создание представительств компании и структурных подразделений компании в различных странах.
1.2. Зачёт инвестиций инвесторам RSW-программы за предыдущий период времени (1977—2013 г.г.).
1.3. Разработка программы поэтапной реализации RSW-технологии четвёртого поколения со строительством тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, их сертификацией и выходом на мировые рынки в течение ближайших 3-х лет.

Затраты на этап 1 — 500 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение рабочих мест, создание рекламной продукции и механизмов работы с инвесторами и акционерами с защитой по Британскому праву).

Этап 2
Апрель — июль 2014 г.
Трансфер 2 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:200 до 1:1000.
Выполнение работ:
2.1. Создание специального конструкторско-технологического бюро с опытным производством (СКТБ с ОП). Набор конструкторских кадров — конструкторского «ядра» — 25 конструкторов, с соответствующим обслуживающим персоналом, с полностью оборудованными рабочими местами и соответствующим программным обеспечением.
2.2. Аренда офисных помещений, приобретение оборудования, инженерных, проектных и конструкторских лицензионных программ для организации проектно-конструкторских работ по грузовой, городской и высокоскоростной RSW-системам: соответствующих рельсо-струнных эстакад, подвижного состава и инфраструктуры «второго уровня», включая автоматизированные системы управления.
2.3. Начало работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем четвёртого поколения: грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» (станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
2.4. Начало работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.
2.5. Выбор, юридическое оформление и приобретение участка земли для строительства опытно-промышленной базы компании с 3-мя тестовыми участками RSW-систем —грузового (протяжённость участка 1 км), городского (3 км) и высокоскоростного (30 км), — общей площадью 25—30 гектар.

Затраты на этап 2 — 3 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, дополнительное приобретение рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов и менеджмента компаний, размещение предзаказов, авансовые платежи, маркетинг, приобретение земли и др.).

Этап 3
Июнь — октябрь 2014 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:175 до 1:750.
Выполнение работ:
3.1. Продолжение работ над проектной документацией по грузовой, городской и высокоскоростной RSW-системам четвёртого поколения. Расширение СКТБ с ОП до 50 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
3.2. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем: грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» (станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
3.3. Начало проектных и строительно-монтажных работ на опытно-промышленной базе компании.
3.4. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 3 — 5 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 4
Август — декабрь 2014 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:150 до 1:500.
Выполнение работ:
4.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
4.2. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — грузовой, городской, высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 75 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
4.3. Начало работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
4.4. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы: здания, сооружения, инженерные сети и др., начало строительно-монтажных работ). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
4.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 4 — 7 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, маркетинг, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 5
Октябрь 2014 г. — март 2015 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:125 до 1:400.
Выполнение работ:
5.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
5.2. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — грузовой, городской, высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая системы управления. Расширение СКТБ с ОП до 100 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
5.3. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы: здания, сооружения, инженерные сети и др.). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
5.4. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
5.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 5 — 9 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 6
Декабрь 2014 г. — май 2015 г.
Трансфер 3 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:100 до 1:300.
Выполнение работ:
6.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем четвёртого поколения (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
6.2. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — грузовой, городской и высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 125 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
6.3. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы, здания, сооружения, инженерные сети и др.). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
6.4. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
6.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 6 — 12 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 7
Январь — июль 2015 г.
Трансфер 2 750 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:75 до 1:250.
Выполнение работ:
7.1. Завершение создания рабочей документации на тестовый участок грузовой RSW-системы четвёртого поколения. Характеристики участка: протяжённость — 1 км; расчётная производительность — 100 млн. тонн в год (сыпучий груз); погрузочный грузовой терминал с погрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); разгрузочный грузовой терминал с разгрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); автоматизированная система управления; продольный уклон пути — до 30%. Ориентировочная стоимость рабочей документации на грузовую RSW-систему (в случае продажи документации на мировом рынке) — 100 миллионов фунтов стерлингов.
7.2. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
7.3. Продолжение работ над проектной документацией на тестовые участки четвёртого поколения — городской и высокоскоростной — «под ключ»: соответствующие рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 150 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
7.4. Выделение из СКТБ с ОП грузового направления RSW-технологий и перевод этого конструкторского потенциала (50 конструкторов плюс обслуживающий персонал) на совершенствование четвёртого поколения перевозок сыпучих грузов, на разработку других направлений грузовых перевозок (транспортировка жидких, штучных и специальных грузов), на разработку других моделей грузовых рельсовых автомобилей — юникаров — и на разработку следующего поколения грузовых RSW-технологий.
7.5. Продолжение работ по опытно-промышленной базе (проект базы, здания, сооружения, инженерные сети и др.). Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков.
7.6. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
7.7. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 7 — 14 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 8
Март — август 2015 г.
Трансфер 2 500 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:50 до 1:200.
Выполнение работ:
8.1. Завершение создания рабочей документации на городской тестовый участок RSW-технологии четвёртого поколения. Характеристики участка: протяжённость — 3 км; расчётная скорость движения — до 150 км/ч; расчётная производительность — до 25 000 пасс./час; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 30%. Ориентировочная стоимость рабочей документации на городскую RSW-систему (в случае продажи документации на мировом рынке) — 200 миллионов фунтов стерлингов.
8.2. Выделение из СКТБ с ОП городского направления RSW-технологий и перевод этого конструкторского потенциала (75 конструкторов плюс обслуживающий персонал) на совершенствование четвёртого поколения городских перевозок, на разработку других направлений перевозок пассажиров и грузов («город—аэропорт», «город—город» и др.), на разработку новых моделей городских юнибусов и на разработку следующего поколения городских RSW-технологий.
8.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
8.4. Продолжение работ над проектной документацией на последний тестовый участок — высокоскоростной — «под ключ»: соответствующая рельсо-струнная эстакада, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 175 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
8.5. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков RSW-систем.
8.6. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
8.7. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 8 — 16 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на эстакаду, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 9
Май — октябрь 2015 г.
Трансфер 2 250 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:40 до 1:150.
Выполнение работ:
9.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
9.2. Продолжение работ над проектной документацией на последний тестовый участок четвёртого поколения — высокоскоростной — «под ключ»: соответствующая рельсо-струнная эстакада, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 200 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
9.3. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков.
9.4. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
9.5. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 9 — 20 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 10
Август — декабрь 2015 г.
Трансфер 2 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:30 до 1:100.
Выполнение работ:
10.1. Завершение создания рабочей документации на высокоскоростной междугородный тестовый участок. Характеристики участка: протяжённость — 30 км; расчётная скорость движения — до 500 км/ч; производительность — до 250 000 пассажиров в сутки; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 15%. Ориентировочная стоимость рабочей документации на высокоскоростную RSW-систему (в случае продажи документации на мировом рынке) — 500 миллионов фунтов стерлингов.
10.2. Выделение из СКТБ с ОП высокоскоростного направления RSW-технологий и перевод этого конструкторского потенциала (100 конструкторов плюс обслуживающий персонал) на совершенствование четвёртого поколения высокоскоростных перевозок, на разработку других направлений высокоскоростных перевозок пассажиров и грузов (преодоление морских участков, высокоскоростное движение в тоннеле и др.), на разработку новых моделей высокоскоростных юнибусов, в частности, «семейных» и «личных», и на разработку следующего поколения междугородных высокоскоростных RSW-технологий.
10.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
10.4. Продолжение работ над проектной документацией на последний тестовый участок — высокоскоростной — «под ключ»: соответствующая рельсо-струнная эстакада, подвижной состав и инфраструктура, включая систему управления. Расширение СКТБ с ОП до 225 конструкторов с соответствующим расширением штата обслуживающего персонала.
10.5. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-технологий.
10.6. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
10.7. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 10 — 25 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).


Этап 11
Ноябрь 2015 г. — март 2016 г.
Трансфер 1 750 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:25 до 1:75.
Выполнение работ:
11.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
11.2. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем.
11.3. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнную эстакаду, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
11.4. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 11 — 30 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение заказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 12
Декабрь 2015 г. — июнь 2016 г.
Трансфер 1 500 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:20 до 1:50.
Выполнение работ:
12.1. Завершение строительства тестового участка грузовой RSW-системы — создание салона продаж грузовой RSW-технологии для перевозки в больших объёмах промышленных сыпучих грузов. Пуско-наладочные работы и сертификация оборудования и технологии. Характеристики участка: протяжённость — 1 км; расчётная производительность — 100 млн. тонн в год (сыпучий груз); погрузочный грузовой терминал с погрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); разгрузочный грузовой терминал с разгрузкой груза на ходу (без остановки подвижного состава); «безлюдная» система с полностью автоматизированным управлением; продольный уклон пути — до 30%.
12.2. Демонстрация действующей грузовой транспортной системы нового поколения десяткам потенциальных заказчиков с «подогретого» мирового рынка. Заключение контрактов на адресные проекты грузовых трасс по перевозке промышленных сыпучих грузов (руда, уголь, строительные сыпучие материалы и др.) с заказчиками со всех континентов планеты на общую сумму не менее 5 миллиардов фунтов стерлингов. Получение авансовых платежей (10%) на общую сумму не менее 500 миллионов фунтов стерлингов — то есть грузовой тестовый участок стоимостью около 25 миллионов фунтов окупится в течение первого же месяца демонстрации и даст доход в 2 000%.
12.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для продолжения создания опытно-промышленной базы с двумя недостроенными тестовыми участками RSW-систем (городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, депо, стрелочные переводы, системы управления и др.).
12.4. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем.
12.5. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовой, городской и высокоскоростной RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
12.6. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.
12.7. Формирование и начало работы проектного бюро для проектирования адресных проектов грузовых трасс, построенных по RSW-технологиям на всех континентах планеты. Работа проектного бюро осуществляется на принципах самофинансирования за счёт авансовых платежей, поступающих от заказчиков адресных проектов.

Затраты на этап 12 — 35 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 13
Март — август 2016 г.
Трансфер 1 250 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:15 до 1:40.
Выполнение работ:
13.1. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для завершения создания опытно-промышленной базы с двумя незавершёнными тестовыми участками RSW-систем (городской и высокоскоростной, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
13.2. Продолжение работ по созданию опытно-промышленной базы компании и выполнение строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию тестовых участков городской и высокоскоростной RSW-систем.
13.3. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнную эстакаду, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
13.4. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.

Затраты на этап 13 — 40 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).


Этап 14
Май — октябрь 2016 г.
Трансфер 1 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:12,5 до 1:30.
Выполнение работ:
14.1. Завершение строительства тестового участка городской RSW-системы — создание салона продаж городской RSW-технологии. Пуско-наладочные работы и сертификация оборудования и технологии. Характеристики участка: протяжённость — 3 км; расчётная скорость движения — до 150 км/ч; расчётная производительность — до 25 000 пасс./час; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 30%.
14.2. Демонстрация действующей городской транспортной системы десяткам потенциальных заказчиков с «подогретого» мирового рынка. Заключение контрактов на адресные проекты городских трасс с заказчиками со всех континентов планеты на общую сумму не менее 10 миллиардов фунтов стерлингов. Получение авансовых платежей (10%) на общую сумму не менее 1 миллиарда фунтов стерлингов — то есть городской тестовый участок стоимостью около 40 миллионов фунтов окупится в течение первого же месяца демонстрации и даст доход в 2 500%.
14.3. Продолжение работ с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками RSW-систем (грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» — станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, системы управления и др.).
14.4. Продолжение работ по завершению создания опытно-промышленной базы компании и выполнению строительно-монтажных работ. Продолжение строительно-монтажных работ по созданию последнего незавершённого тестового участка — высокоскоростной RSW-системы.
14.5. Продолжение работ по созданию научного, испытательного, технологического и эксплуатационного оборудования, необходимого для опытно-промышленной отработки, сертификации, строительства и эксплуатации грузовых, городских и высокоскоростных RSW-систем, включая рельсо-струнные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня».
14.6. Продолжение работ с заказчиками со всего мира по адресным проектам грузовых, городских и высокоскоростных международных RSW-систем с целью заключения предварительных контрактов и получения предзаказов и авансовых платежей по этим заказам.
14.7. Формирование и начало работы проектного бюро для проектирования адресных проектов городских трасс, построенных по RSW-технологиям на всех континентах планеты. Работа проектного бюро осуществляется на принципах самофинансирования за счёт авансовых платежей, поступающих от заказчиков адресных проектов.

Затраты на этап 14 — 40 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение предзаказов на транспортные эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем и др.).

Этап 15
Август 2016 — май 2017 г.
Трансфер 1 000 000 000 акций с дисконтом в диапазоне от 1:10 до 1:25.
Выполнение работ:
15.1. Выход компании на фондовые рынки и IPO. Выход компании на прибыль и самофинансирование развития без привлечения акционерного капитала. Получение акционерами дивидендов по акциям. Возможность продажи акций акционерами по рыночной цене, близкой к стоимости акции по номиналу — 1 фунт стерлингов.
15.2. Завершение строительства тестового участка высокоскоростной междугородной и международной RSW-системы — создание салона продаж высокоскоростной RSW-технологии. Пуско-наладочные работы и сертификация оборудования и технологии. Характеристики участка: протяжённость — 30 км; расчётная скорость движения — до 500 км/ч; расчётная производительность — до 250 000 пассажиров в сутки; автоматизированная система управления; максимальный уклон пути — до 15%.
15.3. Демонстрация действующей высокоскоростной транспортной системы десяткам потенциальных заказчиков с «подогретого» мирового рынка. Заключение контрактов на адресные проекты высокоскоростных междугородных и международных трасс с заказчиками со всех континентов планеты на общую сумму не менее 50 миллиардов фунтов стерлингов. Получение авансовых платежей (10%) на общую сумму не менее 5 миллиардов фунтов стерлингов — то есть высокоскоростной тестовый участок стоимостью около 125 миллионов фунтов окупится в течение первого же месяца демонстрации и даст доход в 4 000%.
15.4. Формирование и начало работы проектного бюро для проектирования адресных проектов высокоскоростных междугородных и международных трасс, построенных по RSW-технологиям на всех континентах планеты. Работа проектного бюро осуществляется на принципах самофинансирования за счёт авансовых платежей, поступающих от заказчиков адресных проектов.

Затраты на этап 15 — 50 000 000 фунтов стерлингов (аренда помещений, приобретение дополнительных рабочих мест конструкторов, проектировщиков, дизайнеров и др. с лицензионным программным обеспечением, заработная плата конструкторов, обслуживающего персонала и менеджмента компаний, размещение заказов на эстакады, подвижной состав и инфраструктуру, авансовые платежи, маркетинг, проектные и строительно-монтажные работы на опытно-промышленной базе и тестовых участках RSW-систем по их доводке и совершенствованию и др.). В дальнейшем акционерный капитал с рынка не привлекается и компания выходит на самофинансирование за счёт поступления заказов на адресные проекты грузовых, городских и междугородных высокоскоростных RSW-систем на всех континентах планеты и во всех странах, в которых компания будет иметь к тому времени свои представительства.

Компания ведет реестр участников на основании закона Великобритании Companies

Act 2006

Пар. 113

https://www.legislation.gov.uk/ukpga/2006/46/section/113

Компания ведет реестр самостоятельно.

2. Участник имеет право направить запрос в компанию для получения выписки из реестра. Компания предоставляет акционеру выписку из реестра или отказ в предоставлении информации в течение 5 дней с момента получения официального запроса.

Запрос необходимо отправлять на: [email protected]

Официальный запрос должен содержать:

а) в случае физического лица, его ФИО и адрес регистрации;
б) в случае юридического лица, ФИО и адрес регистрации представителя организации, уполномоченного осуществлять запрос;
г) для чего будет использоваться эта информация; и
д) будет ли информация раскрываться третьим лицам, и в этом случае

1) если это физическое лицо, его ФИО и адрес регистрации;
2) если это юридическое лицо, ФИО и адрес регистрации представителя организации, уполномоченного получать информацию;
3) с какой целью информация будет использоваться этим лицом.

3. По мере развития проекта компания планирует передать полномочия по ведению реестра специализированной британской организации-реестродержателю, и в последующем выписку из реестра можно будет получать у этой компании.

4. Компания подает информацию, содержащуюся в реестре, для включения в ежегодный отчет в Companies House (регистрирующий орган).

5. Ролик для получения уставных документов компании

Сегодня проблема транспорта актуальна, как никогда. Растет число грузовых и пассажирских транспортных средств, увеличивается количество перевозок, а вместе с этим неизбежно возникает множество проблем, которые ставят под сомнение эффективность современных видов наземного и воздушного транспорта. Поэтому неудивительно, что люди активно интересуются альтернативным транспортом, видя в этом широкие перспективы. В частности, внимание общественности завоевал проект струнного транспорта Юницкого – ученого и изобретателя, предложившего человечеству уникальную высокоскоростную, надежную и экологически безопасную транспортную систему.

Правда, некоторые скептики (а их всегда предостаточно, когда вопрос касается инноваций) считают проект нереальным, а самого Юницкого мошенником и прожектером, ссылаясь на то, что если бы проект был жизнеспособным, то он был бы уже давно реализован. Однако, утверждая, что Юницкий лгун, они не берут во внимание то, что финансирование такого масштабного проекта – вопрос сложный, и решается он не одним днем.

С самых первых дней создания проекта струнного транспорта Юницкий искал партнеров-единомышленников, способных не только профинансировать проект, но и заразиться самой идеей. В Белорусском городе Гомеле, где Анатолий Эдуардович жил и работал в 90-е годы, он создал небольшую коммерческую компанию «Юнитран» и стал искать инвесторов для развития струнного транспорта: раздавал рекламные листовки, публиковал статьи в республиканских и областных СМИ. И вот осенью 1993 года произошло невероятное: не Юницкий нашел инвестора, а тот сам нашел его, прочитав в одном из журналов публикацию ученого об идее создания системы струнного транспорта.

Однажды в квартире Анатолия Юницкого раздался телефонный звонок. Звонивший представился бизнесменом Александром Капитоновым и рассказал интересную историю. Оказывается, Александр был лично знаком с отцом Анатолия Эдуардовича, который когда-то много лет назад помог ему начать собственный бизнес. Эдуард Юницкий дал Капитонову взаймы огромную по тем временам сумму – более тридцати тысяч рублей. На эти деньги Александр сначала развернул строительный бизнес, затем перешел на нефть. И вот сейчас пришло время помочь сыну такого замечательного и отзывчивого человека.

Анатолий был несказанно рад такому неожиданному знакомству: наконец-то он сможет воплотить свой проект в жизнь, опровергнув обидные слухи о том, что Юницкий – лгун и фантазер. Энергичный и добродушный Капитонов, предложивший партнерство, сразу понравился ученому, Юницкий понял: этому человеку можно доверять. Первое сомнение в порядочности своего будущего партнера у Анатолия появилось, когда он узнал, что Капитонов до сих пор не вернул долг его отцу. Однако выбора у него не было, и он согласился на предложение Александра создать совместную компанию под названием «НТЛ» – «Новые Транспортные Линии». Будущую прибыль от реализации проекта договорились делить пополам.

Воодушевленный пылкими речами и щедрыми обещаниями партнера, Юницкий активно начал разворачивать деятельность новой компании: снял квартиру в Минске, арендовал помещение для работы, сколотил коллектив талантливых специалистов, которым Капитонов пообещал хорошую зарплату. Параллельно с этим ученый вел активную деятельность: встречался с представителями научного мира Белоруссии, связывался с министром транспорта Тайваня. В это же время он наконец-то смог опубликовать монографию о струнном транспорте, которую он писал несколько лет и благодаря которой о проекте Юницкого узнали не только в Беларуси и России, но и во многих зарубежных странах. Ему казалось, дело, которому он посвятил жизнь, наконец, сдвинулось с мертвой точки.

К сожалению, именно казалось. Потому что из обещанных трех миллионов долларов Капитонов не выделил ни копейки. Квартиру в Минске Юницкий снимал на свои деньги, люди в офисе компании который месяц работали бесплатно. Но подобным «партнерством» с красноречивыми аферистами Юницкого было уже не удивить. Капитонов удивил его по-настоящему, когда накинулся на изобретателя с обвинениями в том, что тот осмелился публиковать свои научные труды под собственным именем. «Я вкладываю деньги в компанию – значит, только мое имя должно стоять под статьями!» - кричал Капитонов. Справедливые доводы о том, что обещанных денег сотрудники компании так и не увидели, приводимые Юницким, мошенник пропускал мимо ушей – его интересовала только слава. Чужая слава, которая, по его мнению, почему-то должна была достаться ему. Этот разговор закончился тем, что Капитонов потребовал, чтобы Юницкий покинул компанию – в противном случае пригрозил «закатать его в асфальт».

Почувствовав реальную угрозу своей жизни, Анатолий Эдуардович был вынужден написать заявление в КГБ Беларуси и уехать в Москву. Органы занялись Капитоновым вплотную, и тому пришлось скрываться на Украине. В 1996 году произошла еще одна встреча Капитонова с Юницким, мошенник предложил забыть старые обиды и снова стать партнерами. В этот раз, несмотря на новые обещания и радужные перспективы, нарисованные бывшим партнером, оказавшимся бандитом и лгуном, Юницкий отказался от сотрудничества. Отказался он и в третий раз, когда, спустя шесть лет, Капитонов снова появился на горизонте ученого. Правда, сначала они попробовали еще раз работать вместе, пока изобретатель не понял: деньги его партнер тратит не на проект, а на внешний антураж: кафе и бары, бассейны и сауны…

О своем отказе Анатолий Эдуардович нисколько не пожалел. Он был согласен на честное партнерство, тогда как у подобных «инвесторов» были другие цели: отнять, присвоить, прославиться. Но очередная неудача не озлобила ученого – наоборот, утроила его силы и удесятерила веру в то, что его идея рано или поздно воплотится в реальность, но только в партнерстве с теми, кому, как и Юницкому, не чужды порядочность и моральные принципы.

В жизни Анатолия Эдуардовича Юницкого, ученого и изобретателя, автора проекта струнного транспорта, было много случайных встреч, которые он сам считал закономерными. Так, совершенно случайно Юницкий познакомился с Сергеем Анатольевичем Сибиряковым, начальником департамента одного из российских министерств. Поначалу они просто встречались на различных конференциях и симпозиумах, затем сблизились и подружились. Чиновник проникся идеей создания альтернативного вида транспорта и пытался по мере возможности помогать ученому, опровергая распространявшиеся в прессе слухи о том, что Юницкий – лгун и псевдоученый.

В феврале 2001 года Сергей Сибиряков возвращался из штатной командировки из Красноярска. Опять-таки совершенно случайно (или все же закономерно?) этим же рейсом летел в Москву губернатор Красноярска Александр Лебедь. Узнав об этом, Сергей решил попытать счастья и поговорить с губернатором о проекте своего друга.

Сибирякову стоило немалых усилий приобрести билет в салоне бизнес-класса, рядом с Лебедем. Обратившись к губернатору, Сергей даже не предполагал, каким окажется результат их беседы – он просто рассказал Лебедю о проекте струнного транспорта Юницкого, показал ему рисунки и чертежи, сообщил, что действующую модель струнной дороги в масштабе 1:5 можно посмотреть в Москве, в парке «Коломенский» и поделился планами строительства испытательного полигона в городе Озеры Московской области.

Губернатор всерьез заинтересовался проектом. Мысли о том, что это пустые фантазии и что Юницкий аферист, Лебедь отмел сразу – проект был настолько серьезно и тщательно проработал, что не вызывал никаких сомнений. Особенно вдохновила его перспектива создания струнных трасс в Красноярской области – в регионе, где тайга и болота сильно затрудняли строительство традиционных транспортных магистралей. И когда полет подходил к концу, он принял решение профинансировать строительство испытательного полигона и пообещал Сибирякову выделить для этого деньги. Александр Лебедь попросил показать модели струнного транспорта.

И здесь случайность сыграла на руку Юницкому: модель в «Коломенском» планировалось демонтировать, но по причине того, что ученый попал в больницу с переломом ноги, демонтаж отложили на месяц. Иначе бы Лебедь так никогда и не увидел принцип работы струнного транспорта Юницкого.
Первый транш в сумме 100 тысяч долларов губернатор Красноярска выделил уже через месяц – и работа по строительству полигона закипела. О ходе работ Лебедю каждый день докладывали лично, и он был доволен тем, как идет работа. Красноярские чиновники, с нетерпением ждавшие пуска полигона, убеждали ученого запустить его уже в мае. Однако понимая, что это нереально и не собираясь выглядеть в глазах генерала Лебедя лгуном, Юницкий убедил его, что спешка в любом новом деле равносильна провалу.

10 марта 2001 года в Озерах был торжественно заложен символичный камень нулевого километра будущей трассы, а провести первые испытания планировалось в октябре.

В первых числах октября, за несколько дней до пуска полигон посетил губернатор Московской области Громов. Осмотрев объект, он остался удовлетворен результатами, но очень удивился, что строительство финансировал не партнер Юницкого Березин и не мэр города Озеры, а генерал Лебедь. Губернатор отчитал Березина, оказавшегося партнером только на бумаге, а на деле лгуном, Юницкому же он пообещал продолжить финансирование проекта струнного транспорта, увидев в нем огромные перспективы для области и России в целом.

Однако цепочка случайностей в этот раз оказалась для Анатолия Юницкого роковой: сначала мэр города Озеры убедил Громова передать средства, предназначавшиеся для финансирования проекта струнного транспорта, на развитие инфраструктуры города. Правда, Громов распорядился создать рабочую группу по струнным дорогам, в состав которой, наряду с генеральным конструктором Юницким, входил ряд министров Московской области. Но энтузиазм чиновников был недолгим: группа так ни разу и не собралась. А через несколько месяцев Юницкий узнал об авиакатастрофе, в которой погиб генерал Лебедь…

Гибель Александра Лебедя не только оборвала надежду на дальнейшее развитие проекта – она стала для ученого личной трагедией. Не стало рядом единомышленника, способного твердо и бескомпромиссно напомнить чиновникам об их обещаниях и лично проконтролировать этапы финансирования проекта. Однако сам Юницкий не считает это роковое стечение обстоятельств неудачей. Наоборот, он благодарен Лебедю за то, что с его помощью мир узнал о проекте струнного транспорта и убедился что это не миф, а Юницкий, «мошенник» и «фантазер», как его иногда представляли его нечистые на руку «партнеры», на самом деле – гениальный ученый, которым будет гордиться не одно поколение.

С того времени, когда человек перестал ходить пешком и познал всю прелесть передвижения сначала в повозке, затем на поезде, автомобиле и, наконец, на самолете, транспорт стал для него палкой о двух концах. С одной стороны, с каждым появлением более совершенного вида транспорта люди получали возможность перемещаться все быстрее и комфортнее. С другой – чем быстрее и удобнее становились средства передвижения, тем больше негативного влияния оказывалось на окружающую среду. С увеличением количества транспортных средств стали массово уничтожаться плодородные почвы, чтобы проложить сначала железные, а потом и под автомобильные дороги. А под один только грузопассажирский или военный аэродром бетонировались целые гектары земли.

Но это еще далеко не все «прелести» обратной стороны транспортного прогресса: более серьезную опасность стало представлять для здоровья человека загрязнение атмосферы продуктами сгорания бензина, мазута, солярки и природного газа.

Пробы воздуха в индустриально развитых регионах планеты приводят экологов в ужас – в них присутствует более половины элементов таблицы Менделеева! То же самое и с водой: если еще полвека назад из российских рек можно было спокойно пить воду без кипячения, то сейчас во многих из них опасно даже купаться.

На протяжении десятилетий мы ежедневно питаемся и дышим отравленным коктейлем тяжелых металлов и радионуклидов – увы, такова реальная плата человечества за все прелести цивилизации. Странно, что мы вообще до сих пор живы! И львиная доля вины за планомерное и беспощадное разрушение экологической системы Земли лежит на транспорте, отказаться от которого уже невозможно. Но и с ним, как оказалось, жизнь человечества угасает с каждым днем.

Вот почему сегодня многие ученые мира, серьезно озабоченные этой печальной перспективой, усиленно работают над поисками альтернативы современному транспорту. Один из них, российский ученый-изобретатель Анатолий Эдуардович Юницкий, основатель, генеральный директор и генеральный конструктор компании RSW Systems, всю жизнь положил на разработку и внедрение уникальной RSW-технологии, способной создать принципиально новый вид транспорта. Названный в честь своего создателя струнный транспорт Юницкого – это инновационная система многокилометровых дорог, расположенных над землей, сотни станций и тысячи единиц подвижного состава, с помощью которого возможно перевозить и людей, и грузы.

Что это даст человечеству струнный транспорт? Моментально освободятся тысячи гектаров земель, на месте бывших городских дорог и междугородних магистралей возродятся поля и сады, леса и степи, наполняя атмосферу планеты живительным кислородом. Из-за резкого уменьшения выхлопных газов существенно снизится загазованность воздуха. Высокая скорость – до 500 км/ч – и повышенный уровень безопасности позволит людям быстро добираться в любую точку Земли, забыв про автомобильные аварии, крушения поездов и авиакатастрофы.

Проект струнного транспорта Юницкого готов и ждет начала внедрения. Дело за малым – собрать средства для строительства демонстрационного центра, где каждый потенциальный инвестор сможет лично убедиться в эффективности RSW-технологий.
Компания RSW Systems, имеющая готовые инновационные разработки и огромный потенциал, приглашает вас стать инвестором грандиозного проекта, способного предотвратить неминуемый экологический крах нашей планеты. Каждый из вас уже сегодня сможет внести свою лепту в здоровое и безопасное будущее наших потомков.

Проблема транспорта была и остается одной из самых насущных проблем человечества. Чем стремительнее развивается цивилизация, тем выше потребность человека в быстром и безопасном перемещении. Причем вот что парадоксально: решая одну задачу в этом направлении, мы тут же сталкиваемся с новой, более сложной – и так до бесконечности. Усовершенствование и удешевление транспортных средств приводит к увеличению их числа, что, в свою очередь, требует строительства новых дорог. А это, в свою очередь, уменьшает площадь плодородных земель, увеличивает загазованность атмосферы, что влечет за собой серьезное ухудшение экологии. С появлением мощного грузового авиатранспорта появилась проблема нарушения целостности атмосферы Земли, а освоение космоса значительно увеличило число озоновых дыр в атмосферной оболочке планеты.


Сегодняшняя реальность такова, что за комфорт и блага цивилизации человечество платит слишком высокую цену, которая, по прогнозам экологов, уже в ближайшем будущем неизбежно станет ценой жизни всего живого на Земле. И современные виды транспорта вносят значительную лепту в приближение экологического апокалипсиса.

Но не все так безысходно: экологическую катастрофу на Земле еще можно предотвратить. Правда, времени на это остается все меньше и меньше. Человеку при всей его кажущейся недальновидности все же присущ инстинкт самосохранения и забота о будущих поколениях. Вот почему талантливые и неравнодушные люди не хотят молча наблюдать за медленной, но неуклонной гибелью планеты, а начинают действовать. Одним из таких людей является гениальный ученый и изобретатель Анатолий Эдуардович Юницкий, предложивший уникальную альтернативу традиционным наземным и воздушным транспортным системам – высокоскоростной, удобный, а главное, экологически безопасный струнный транспорт, в основу которого положены инновационные RSW-технологии.

Внедрение системы струнного транспорта Юницкого избавит атмосферу от вредных выбросов, губительно действующих на все живое, освободит из-под асфальта тысячи квадратных километров живой почвы, а сами поездки между городами и внутри них сделает более быстрыми, комфортными и безопасными.

Проект создания инновационного струнного транспорта уже разработан, и компания RSW Systems под руководством автора и генерального конструктора А.Э. Юницкого готова начать первый этап его реализации – строительство демонстрационного центра. Понятно, что и государственные структуры, и крупные бизнесмены всего мира заинтересованы в скорейшем внедрении струнного транспорта Юницкого, способного существенно улучшить экологию Земли и, соответственно, повысить качество жизни человека, сделав ее значительно комфортнее и безопаснее во всех отношениях. Однако для этого необходимо продемонстрировать технологии RSW на деле – с этой целью и планируется построить демонстрационную линию, где заинтересованные государственные и коммерческие структуры смогут увидеть, как работает струнный транспорт Юницкого.

Компания RSW Systems, выходя на рынок с готовыми технологиями и огромными возможностями, приглашает к сотрудничеству инвесторов для финансирования строительства демонстрационного центра, чтобы мир смог увидеть уникальную систему струнного транспорта не только в проектах и чертежах, но и имел возможность лично убедиться в его актуальности. Ну а скептики, неизменные спутники любого благого начинания, наконец-то развеют свои сомнения и смогут воочию убедиться: за RSW-технологиями – будущее.

По каким критериям среди множества проектов, нуждающихся в инвестициях, выбираются одни и игнорируются другие? Почему частные предприниматели и даже целые организации вкладывают солидные деньги в чужие долгосрочные проекты? Ответ очевиден: инвесторы готовы вкладываться в то, что считают актуальным, что, на их взгляд, будет работать долго и приносить стабильную прибыль. Это может быть проект какого угодно масштаба и направленности: от разработки компьютерных игр и создания фильмов до крупных инновационных разработок, способных круто изменить жизнь целого города, региона, государства или даже всей планеты. И если небольшие проекты способны заинтересовать довольно узкий круг инвесторов, то крупномасштабные научные разработки интересны практически всем – о них и поговорим.

Что такое краудинвестинг и краудфандинг?

Эти незнакомые для многих слова на самом деле переводятся просто: это народное финансирование – то есть, привлечение средств частных инвесторов к реализации того или иного проекта. На первый взгляд, кажется, что масштабы народного финансирования несопоставимы с величиной государственных инвестиций. Однако, практика говорит о том, что ежегодно краудфандинг на мировом рынке составляет довольно внушительную сумму. Так, в 2011 году пятью ключевыми площадками краудфандинга было собрано более 1 миллиарда долларов. Такая же сумма была собрана всего за 9 месяцев 2012 года. В 2013 году, как и прогнозировали специалисты, рынок краудфандинга превысил 2,3 миллиарда долларов – то есть, существенная динамика роста налицо.

Показательно, что основную часть собранных средств представляли собой безвозмездные пожертвования либо инвесторы получали возможность первыми купить продукт, на который собирались средства. О возможности для инвесторов стать акционерами компании и пожизненно получать свою долю прибыли речи не было и не могло быть.

Кому и в каких случаях необходим краудфандинг?

Сбор коллективных средств необходим в случаях, когда нужно в короткие сроки решить какую-либо проблему, требующую срочного финансирования. Это может быть помощь пострадавшим от стихийных бедствий, поддержка талантов, финансирование политической кампании и т. д. При этом помощь может быть оказана как одному человеку или большому числу людей, так и целой компании: научному проекту, творческому коллективу или коммерческому предприятию.

Работает это так: изначально озвучивается цель, определяется денежная сумма, необходимая для достижения этой цели, составляется полная калькуляция расходов (сколько на что будет потрачено). При этом обязательным условием является открытость информации о ходе сбора средств. Для этого организуются публикации в СМИ, на телевидении, на Интернет-ресурсах.

Этот вариант краудфандинга с недавнего времени стал популярным среди американских политиков и должностных лиц. Ярким примером этого является предвыборная кампания Барака Обамы, на которую в рекордно короткий срок – 2 месяца – около двух миллионов человек собрали более 272 миллиона долларов. После успешных президентских выборов Обама, ставший самым крупным краудфандером в мире, даже издал отдельный закон, разрешающий компаниям привлекать средства от микроинвесторов до 1 миллиона долларов без выпуска акций.



Есть и другой тип народного финансирования – краудинвестинг: финансирование проекта посредством продаж малых долей компании большому числу инвесторов.

Финансирование экологических проектов – инвестиции в будущее планеты

Неумолимая статистика свидетельствует: ухудшение экологии на Земле начинает принимать масштабы катастрофы. И сегодня человечество, как никогда, озабочено настоящим и будущим нашей планеты. Сейчас многие задумываются о будущем, понимая, что при дальнейшем развитии по тому же пути жить человечеству осталось недолго. Ученые подсчитали, что через 60 лет процесс будет необратим, и вернуть экологию в первоначальное состояние будет невозможно: начнется медленное угасание жизни на планете. Люди, представляющие реальные масштабы экологической катастрофы, готовы тратить средства на проекты, которые смогут остановить процесс уничтожения плодородных земель, чистого воздуха, безопасной воды и продуктов.

В качестве примера приведем фильм «Земляне», снятый на собственные средства его создателей и при финансовой поддержке единомышленников. Эмоционально сильный и убедительный фильм об эксплуатации животных планировалось номинировать на премию документальных фильмов, но сделать это не удалось из-за того, что его создателями не было выполнено одно из требований, предъявляемых к номинантам. Более того, Америке фильм «Земляне» подвергся преследованиям: Буш-младший лично подписал закон о том, что все действия, вредящие компаниям, занимающимся животноводством и производством продуктов питания, приравниваются к терроризму. В настоящее время фильм начал распространяться в России.

Вложения в компанию RSW Systems – безопасное будущее!

Компания RSW Systems, предлагает человечеству уникальный проект, позволяющий не только остановить процесс разрушения глобальной экологической системы Земли, но и повернуть его вспять. Инновационный, не имеющий мировых аналогов струнный транспорт Юницкого даст возможность очистить планету от асфальтовых и бетонных дорог и железнодорожного полотна, тем самым возродив тысячи квадратных километров плодородных земель. Кроме того, RSW-технологии позволяют избавить атмосферу от озоновых дыр, вредных газов, грязных выбросов нефтепродуктов, мазута, фенола и др.

Разумеется, каждого потенциального инвестора интересует и коммерческая выгода, а именно:

Сколько стоят акции?
Что получает инвестор в результате финансирования проекта?
Какова длительность проекта?

Ответим на эти вопросы в том же порядке:

- всю свою интеллектуальную собственность, оцененную независимыми экспертами в миллиарды долларов, Анатолий Юницкий передал своей компании, уставной капитал которой составляет 137 миллиардов фунтов стерлингов за счет интеллектуальной собственности. Сегодня дисконт акций компании RSW Systems с номинальной стоимостью 1 фунт стерлингов составляет от 1:250 до 1:1500 в зависимости от инвестируемой суммы и этапа строительства. Минимальная сумма инвестиций - 100 фунтов стрелингов. С каждым этапом риски будут уменьшаться, и в конце акции будут продаваться по номиналу: 1 фунт стерлингов за 1 акцию. То есть, купив акции сейчас, уже через три года акционер сможет выгодно продать их либо оставить у себя и получать по ним дивиденды;

- все акции компании оплачены из уставного капитала. Таким образом, инвестор становится не только акционером, но и совладельцем собственности компании, включая интеллектуальную;

- все инновации, в том числе и транспорт, существуют, как минимум, 100 лет, а то и значительно больше. Так, воздушный транспорт существует более века, автомобильный – более 120 лет, железнодорожный – 200 лет. Такая же перспектива ожидает и струнный транспорт Юницкого: эта технология будет существовать столько времени, пока не появится новая – а это, как минимум, несколько столетий. Таким образом, инвесторы, вложившие свои средства в акции компании RSW Systems, будут получать дивиденды не только всю свою жизнь, но и смогут передать эти активы своим детям, внукам и даже правнукам.

Что такое транспорт для современного человека? Это не только возможность передвигаться гораздо быстрее и комфортнее, чем пешком. Не будь транспорта – любая наша деятельность моментально остановится. Мы не сможем вовремя добраться на работу или учебу, съездить в гости или по делам, навестить родственников и друзей, живущих в другом городе. Мы забудем, что такое туризм и путешествия. Но это частные трудности. Хуже, что в магазины перестанут заводить товар, на заводы и фабрики – сырье, на стройки – материалы. Заморозятся все междугородные и международные перевозки, нарушатся внутренние и внешние политические, экономические и культурные связи. Так что, как ни крути, а без транспорта мы сегодня просто не мыслим нормальной, полноценной жизни.
А теперь рассмотрим оборотную сторону медали.
Современный транспорт – это тонны выхлопных газов, ежедневно выбрасываемые в атмосферу. «Зеленые легкие» планеты – леса – уже не справляются с очисткой такого огромного объема. Да и сами леса, сады, парки и луга постоянно сокращаются пропорционально увеличению асфальтовых дорог и бетонных трасс. И вся эта «гремучая смесь», в которой собрано более половины таблицы Менделеева, ежеминутно оказывается в наших легких.

Современный транспорт – это тысячи ежедневных аварий, в которых гибнут и калечатся люди. Причин тому много: разбитые или обледеневшие дороги, невнимательность или лихачество водителей, неисправность транспортных средств, стихийные бедствия. То есть, назвать безопасным транспорт, на котором мы ездим каждый день, нельзя.


Современный транспорт – это не такое уж дешевое удовольствие. И сами транспортные средства, и топливо для них постоянно дорожает. Да и ресурсы Земли не безграничны: по подсчетам ученых, нефти на планете хватит максимум на 25-30 лет, природного газа – чуть больше, лет на 50. А это значит, что неизбежно подорожает вся наша жизнь, тесно связанная с грузовыми и пассажирскими перевозками. Электротранспорт и техника на солнечных батареях стоит дорого, а потому не всем доступна.
Что же делать, если и без транспорта нам нельзя, и с ним ничего хорошего нас не ждет? Нужно искать альтернативу? Не нужно! Потому что альтернатива уже есть! Это – инновационная система струнного транспорта Юницкого, способная заменить все современные наземные и воздушные средства передвижения. Названный в честь его автора и главного конструктора Анатолия Эдуардовича Юницкого, струнный транспорт представляет собой систему рельсов-струн, проложенных на небольшой высоте, по которым с высокой скоростью движется легкий и комфортабельный подвижной состав, по конструкции напоминающий нечто среднее между легким поездом и автомобилем. Пути струнного транспорта Юницкого крепятся на прочных бетонных опорах, которые занимают минимальную площадь и не требуют вырубки лесов или сноса строений.

Впрочем, как говорится, лучше один раз увидеть. Для этого сейчас сегодня и строится демонстрационный центр струнных технологий RSW Systems. Проект струнного транспорта Юницкого возможно реализовать только на средства инвесторов, так как государственные структуры не спешат финансировать проект, да это и неудивительно: государству невыгодно терять такие доходные отрасли промышленности, как машиностроение, нефте- и газодобыча, строительство дорог и связанную с ними огромную инфраструктуру. Привлечение инвесторов проводится путем передачи акций компании, оплаченных уставным капиталом в виде интеллектуальной собственности. И чем быстрее соберется необходимая сумма, тем раньше человечество сможет оценить все преимущества быстрого, безопасного, удобного и доступного транспортного средства, аналогов которому пока нет в мире.

История народного или частного финансирования началась еще давно. Такие известные всему миру компании как Ford, Apple были изначально профинансированы частными инвесторами: друзьями и знакомыми создателей, другими заинтересованными частными лицами. Такие инновации как вертолет, изобретенный И.И. Сикорским, также были созданы за счет частного инвестирования.

Однако большую популяризацию частное инвестирование получило в последние несколько лет, когда в мире появились краудфандиновые и краудинвестинговые компании. Этот метод привлечения средств известен в мире с 1997г. как народное финансирование. К примеру, в 2011 году основными краудфандинговыми площадками были собраны средства на сумму более 1 миллиарда долларов. В 2012 году такая же сумма была собрана уже всего за 9 месяцев. Суммы, собранные в 2013 году на 5 основных площадках превысили 2,5 миллиарда долларов. Важен тот факт, что основная часть собранных средств была собрана на безвозмездной основе – в виде пожертвований, либо за условия в виде возможности первыми купить произведенный продукт.

Краудинвестинг же предполагает наличие финансового вознаграждения для инвесторов.

И по такому пути пошла компания, созданная генеральным конструктором струнного транспорта Юницкого, генеральным директором компании RSW Systems Анатолием Эдуардовичем Юницким.

Почему именно такой метод?

В этом нет ничего удивительного. В мире нет историй, когда инновационные проекты были реализованы за счет государства. А если такие истории и есть, то они единичны. Сегодня компания RSW Systems привлекает микро- и средних инвесторов с суммами инвестиций от 100 английских фунтов. Такой метод обеспечивает не только привлечение денежных средств, но и огромный человеческий ресурс, необходимый для становления новой транспортной отрасли. Помимо финансирования компании нужна поддержка широких слоев населения, а также привлечение профессионалов различных областях: инженеров, проектировщиков, конструкторов, менеджеров и т.д.


Для чего привлекаются инвестиции?


Проект струнного транспорта Юницкого разрабатывался на протяжении 36 лет. За это время была создана целая отрасль, включающая в себя струнные эстакады, подвижной состав - более 100 моделей, инфраструктуру - станции, вокзалы, терминалы, депо, стрелочные переводы, ремонтные станции и многое другое. На все это было потрачено колоссальное количество времени и сил - более 1000 человеко-лет совокупной работы. Более 300 млн. долларов было в общей сложности потрачено на разработку струнного транспорта Юницкого. Сегодня остался завершающий этап - строительство демонстрационного центра RSW-технологий, что позволит провести сертификацию и показать заказчикам возможности струнного транспорта. После чего станет возможно работать по заказам и предзаказам, которые уже есть от заказчиков из 22 стран.

Что же получает инвестор?

Приобретая акции компании, инвестор становится совладельцем компании RSW Systems, в том числе её интеллектуальной собственности, которая сегодня уже оценена в сумму более 200 млрд. долларов. И в дальнейшем, каждый акционер сможет как выгодно продать свои акции, так и получать по ним дивиденды от прибыли компании.

Развитие транспортного рынка и коммуникаций всегда имело основополагающее значение в становлении прогресса и экономики. XX век ознаменовал себя развитием автомобильных и железных дорог, благодаря чему экономический прогресс приобрёл невиданный в истории размах, укрепляя и обогащая экономику целых стран и континентов.


XXI век с его скоростями обмена информации требует нового подхода к развитию транспортной отрасли. Будет рожден новый рынок транспорта - транспорта компании RSW Systems. И сегодня, на этапе становления новой отрасли, у каждого есть возможность стать частью мировой компании, ее совладельцем.

Тяга к изобретательству жила в Анатолии Юницком с самого детства. Природа наградила его пытливым умом и невероятной способностью видеть в самых обыденных вещах то, что не видят другие. Благодаря этому дару ученый-рационализатор Юницкий еще в советское время запатентовал десятки изобретений, являясь единственным в СССР изобретателем, пять раз получавшим премию по 20 тысяч рублей – максимальное по тем временам вознаграждение за изобретения. В переводе на современные деньги суммарный эффект для СССР от внедрения его изобретений составил более 100 миллионов долларов, причем многие технические устройства, разработанные и воплощенные ученым, и сегодня работают на предприятиях России и стран СНГ.

Одним из ярких примеров цепкого взгляда и творческой мысли является показательный случай, коих в жизни Анатолия Эдуардовича было великое множество. Казалось бы, что такое любительская рыбалка? Удочка, крючок, наживка и водоем. Именно этими нехитрыми привычными снастями вооружился Анатолий и его отец, когда они вместе собрались на рыбалку. Надо сказать, что до этого Юницкий-младший не интересовался рыбалкой, но отец так красиво рассказал ему об их родной реке Припяти, сравнивая ее с живым, любящим и мудрым существом, что Анатолий согласился составить отцу компанию.

И вот, сидя на берегу Припяти рядом с отцом, Анатолий по обыкновению задумался: от чего зависит успешная рыбалка? От случая? От выбора места? От прикормки? От крючка? Или от самой рыбы, ее породы, повадок, мест обитания? Почему в одном случае рыбаки возвращаются домой с богатым уловом, а в другом – с пустыми руками? И тут ему в голову пришла мысль: улов должен зависеть от желания человека, а не от каких-то посторонних, пусть и объективных причин. Дома Анатолий принялся серьезно изучать и породы рыб, водившихся в их краях, и средства для их ловли. Он выяснил, что лещ – самая популярная рыба в Припяти – «ходит» в реке своими собственными «тропами» точно так же, как и человек по земле. А еще он понял, что советские рыболовные крючки никуда не годятся, а чтобы рыба лучше клевала, ее надо приманивать особыми подкормками со специфическим запахом. Досконально изучив все это, молодой ученый изобрел рыболовные крючки собственной конструкции, изогнутые под определенным углом, а заодно регулярно ходил на реку, чтобы прикормить лещей к одному месту.

Анатолий часто ездил на Припять, прикармливал рыбу, совершенствовал крючки, удилище и леску и как-то решил пригласить на рыбалку друзей – и не просто на рыбалку, а на великолепный клев. Однако коллеги заявили, что Юницкий лгун, когда он сказал им, что на Припяти на удочку можно поймать пятьдесят лещей, и предложили поспорить на ящик коньяка. Тогда, решив доказать, что он не мошенник, Юницкий удвоил ставку спора, заявив, что поймает не пятьдесят лещей, а в два раза больше – сто. Его друзья подумали, что он шутит, но Анатолий настоял на пари.

На Припять они приехали впятером, сели в лодки, забросили удочки. У друзей не клевало вообще, тогда как Анатолий не успевал вытаскивать лещей одного за другим. Коллеги от удивления забыли про свои удочки и, как заколдованные, наблюдали за Юницким, который каждую минуту снимал с крючка очередного килограммового леща. Но тут одному из них пришла мысль, что Юницкий обманщик, и что он специально привез их на место, хорошо знакомое только ему одному, чтобы оставить их в дураках и заполучить ящик коньяка. Тогда Анатолий предложил друзьям поменяться с ними местами – и снова результат был поразительным: у Юницкого рыба клевала ежеминутно, а у его коллег не клевала вообще. Счет пойманных им лещей давно перевалил за сотню, а рыба все не переставала клевать. Все были ошеломлены, такого еще никто никогда не видел. Один из приятелей даже пошутил, перефразировав крыловский «Квартет»: “А вы, друзья, как ни садитесь, ловить рыбку не годитесь!”
Этот случай, как оказалось, больно задел самолюбие друзей Анатолия Юницкого. И вместо того, чтобы поинтересоваться, как ему это удалось, они перестали с ним разговаривать, хотя и убедились, что Анатолий никого не обманывал. А ведь он готов был поделиться с ними всеми своими идеями, рассказать, как он к ним пришел, научить их тому, что придумал сам и что реально работает. Не захотели. Обида оказалась выше здравого смысла – как, впрочем, в жизни Юницкого случалось довольно часто.

Вообще с непониманием Анатолий Эдуардович сталкивался часто. Многие считали его чудаком, кто-то говорил, что Юницкий обманщик, пускающий людям пыль в глаза, а его изобретения псевдонаучны и бесполезны. Но он не держал на них зла, считая, что каждый имеет право на собственное мнение. Ему неважно, что говорят и думают о нем окружающие – гораздо важнее для ученого Юницкого то, что его изобретения приносят людям реальную пользу.