В Украине автосалоны перестраивают под продуктовые магазины

Любовь украинцев к автомобилям оказалась сильнее кризиса. По данным руководителя компании Autoconsulting Олега Омельницкого, по итогам 2016 г. в стране будет продано 64-65 тыс. новых легковушек, что на 4 тыс. шт. больше, чем прогнозировалось ранее. Глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко добавляет, что сказался также отложенный спрос.

"Депутаты-популисты постоянно манят водителей какими-то фантастическими идеями, скажем, что вот уже на днях разрешат не платить за растаможку и ездить на иностранных номерах. Понятно, что многие верят и решают подождать с покупкой машины", —констатирует эксперт.

Если бы не этот фактор, статистика авторынка могла бы быть еще лучше. Впрочем, за общими, в общем-то неплохими показателями, скрывается немало проблем.

Элитные вместо бюджетных
Олег Омельницкий рассказывает, что за последний год существенно изменилась структура продаж автомобилей. Основной спрос, как и ранее, приходится на машины среднего класса (стоимостью до $20-25 тыс.).

Но вот премиальный сегмент резко вырвался вперед. Если ранее его доля на авторынке не превышала 7-8%, то сейчас составляет 15-18%. Причина лежит на поверхности: в Украине происходит перераспределение контроля над денежными потоками и те, кто смог получить к ним доступ, активно обзаводятся всеми атрибутами богатой жизни, в том числе, и дорогими автомобилями.

К примеру, осенью этого года BMW попала в топ-10 самых продаваемых в стране авто, а в ноябре ее доля составила почти 6%. Mercedes на 13 месте с долей в 3,27%.

В то же время бюджетные авто (стоимостью до $10 тыс.), наоборот, стремительно теряют покупателей. По данным Autoconsulting, если еще год назад на долю машин из Поднебесной приходилось 6-7% рынка, то сейчас — только 2%. В топ-10 самых продаваемых марок китайских авто давно нет, хотя еще совсем недавно они занимали в этом рейтинге лидирующие позиции (на первые места в разное время выходили Geely, Chery).Изменения водительских предпочтений перекраивает и структуру сбыта техники. Многие импортеры оптимизируют дилерские сети, отказываясь от наименее эффективных продавцов. Соответственно, закрываются и салоны.
По его словам, в зоне наибольшего риска салоны, специализирующиеся на продаже только одной марки авто, особенно, если речь идет о бюджетном брэнде. Понятно, что провинциальным дилерам выжить намного сложнее, чем их коллегам в больших городах.
О дальнейших перспективах украинского авторынка эксперты пока только гадают. Олег Назаренко считает, что продажи новых машин в следующем году вполне могут вырасти на 30-35% и достигнуть 100 тыс. шт.

"Но только если не будет резких скачков курса, новых налогов и популистских обещаний, что завтра авто подешевеют", — поясняет глава ВААИД.

Впрочем, все надежды эксперта вряд ли оправдаются. По крайней мере, налоговые нововведения для авторынка уже припасены. На днях МЭРТ предложил правительству утвердить новые спецпошлины на иномарки из ЕС в размере 1,8%.

Чиновники ссылаются на соглашение Украины об Ассоциации с Евросоюзом, в котором четко прописана схема изменения ввозных пошлин на авто: минус 1% ежегодно в течение 10 лет, но лишь до тех пор, пока доля иномарок не превысит 20% или 45 тыс. шт.

В этом случае Украина имеет право снова вернуть пошлину до первоначального уровня в 10%. А при нынешнем состоянии нашего автопрома, доля иномарок всегда будет превышать 20%, так что поводов для пересмотра пошлин хватит надолго, говорит Назаренко.

По данным профильной ассоциации "Укравтопром", в ноябре этого года в стране произвели всего 877 автотранспортных средств, что на 25% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Легковых авто заводы выпустили в ноябре 777 шт., а по итогам 11 месяцев 20016 г. — 3,8 тыс. шт. (минус 13% к показателям 2015 г.).

Для самих автомобилистов с введением спецпошлины, по сути, ничего не изменится — общий налог по-прежнему будет составлять все те же 10%. Впрочем, если налоги пересматривать не будут, импортная пошлина уменьшится до 8,2% (согласно схеме о снижении на 1% в год). То есть, сохраняется призрачная надежда снижения стоимости иномарок на 2%.

Другой фактор, который может способствовать хотя бы ситуативному снижению цен на новые автомобили — закрытие автосалонов и связанная с ним распродажа техники. В этом случае, как рассказал Олег Омельницкий, дилер может играть своими комиссионными в 3-5% и давать дисконт за счет них.

Но глобально цены на новые авто в Украине в следующем году будут зависеть только от курса.
А вот на рынке подержанных авто ожидать снижения цен можно уже к осени-2017. В августе истекает срок запрета на продажу иномарок, ввезенных по льготным ставкам акциза в этом году, поэтому они попадут на рынок вторичных перепродаж. Резкое увеличение предложения может обвалить цены, как минимум, на 10-15% и более.


Источник

Что же значит салоны оказались не нужны в маленьком городе. Тем более, тем кто экономят, быстрее купят не новую машину и ещё и дешевле это будет. А те, у кого много денег - так им не трудно съездить в столицу и купить там себе авто.

В нынешнее то время люди как мне кажется меньше стали покупать автомобили, кризис в стране,
многие думают как дотянуть до зарплаты, а уж тем более в маленьких городках.

Законы рынка все расставляют по своим местам.Людям не до автомобилей-салоны закрываются.
Люди могут себе позволить только необходимые траты на еду-открываются продуктовые магазины,а также мебельные салоны,что также относится к товарам первой необходимости.

Сегодня автосалоны перестраиваются под мебельные супермаркеты, завтра будет наоборот, главное что торговые площади не пустуют. Бизнес и экономика развиваются.

Если раньше автосалону нужно продать 5-10 машин в месяц, чтоб чувствовать себя хорошо, то сейчас покупается 1-2 машины в месяц. Сами понимаете, не выгодно. Поэтому появилась идея сдавать салон под супермаркет

В маленьких городах, безусловно, автосалоны, на мой взгляд, вообще не нужны! О хозяйстве заботятся прежде всего, о доме!
А вообще, про спрос на автомобили: строят и дальше автосалоны. Недавно, в моем городе построили фирменный автосалон немецких автомобилей. Спрос есть)

Официалы не на продажах зарабатывают, а на обслуживании больше.
Те же киа, насколько я знаю, имеют маржу на машину не больше 50 тысяч рублей. Не так уж и много получается.

Обслуживание да, как знаком это сервис мне
К большому сожалению сейчас авто спецом делают такими, чтоб на первые 100 тыс уже были проблемы

Да. Плюс сейчас и технологии ушли уже далеко вперед. Машины стали экономичнее, экологичнее, быстрее. Только вот именно из-за этого еще и одноразовыми.

У меня в городе два автосалона закрылось. Только на их месте не продуктовые магазины открылись, а бутики элитной одежды. Похоже, сейчас это более прибыльное направление.

Да так и есть, не выгодно просто содержать тогда получается автосалон, на обслуживание больше затрат получается чем прибыльность.

Если только посмотреть какие сейчас цены и что люди могут купить, вот в итоге и получается что люди поняли что лучше заниматься именно продуктами.

Ну вот, а форумчанин ВЛАД555 утверждает что всё в порядке с покупательской способностью у населения на Украине в теме про розы. Оказывается всё таки врёт?

Если премиальный сегмент вырвался вперед, это говорит о том, что часть жителей страны просто хорошо наживается на остальных людях.

Я не знаю, у каждого свой взгляд на покупательскую способность
Например, я живу в двух городах, где все абсолютно по разному, в столице богатые, а в мелком регионе бедные

Так правильно, если выбор стоит у человека купить продукты или купить машину или одежду, то выбор по моему очевиден. Поэтому и выгоднее продавать продукты, чем машины.

Ну человек рассказывает, что народ не так уж и много тратит на коммунальные платежи, денег хватает на продукты, одежду. И купить розы - это чуть ли не как купить буханку хлеба в магазине.

Страшно даже о будущем думать(

Полностью согласна, сейчас просто такое время и мало кто, может пойти и купить себе машину, можно только в кредит взять но и то не факт, его не всем дают. Поэтому такие магазины не проживут долго.