rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Ну всё , процесс пошел....
В Китае заработала футуристическая подвесная железная дорога

Вагоны типа "The Sky Train (Небесный поезд)" питаются от литиевых батарей вдоль подвешенного монорельса, по которому движутся со скоростью до 60 км/ч

В Китае запустили первые подвесные дороги с "пандоподобными" вагонами. Футуристические поезда впервые начали курсировать 21 ноября в Чэнду, провинции Сычуань, родине гигантских панд.

Вагоны типа "The Sky Train (Небесный поезд)" питаются от литиевых батарей вдоль подвешенного монорельса, по которому движутся со скоростью до 60 км/ч.https://www.dailymail.co.uk/news/peop...ter_mailonline
А вот и видео... https://www.youtube.com/watch?v=8_OYL6yF-QY&app=desktop https://www.youtube.com/watch?v=8_OYL6yF-QY&app=desktop А во про стоимость и перспективы...
According to Zhai, the construction cost of Sky Train is just one-fifth to one-eight of a subway's construction cost. At the moment, it costs about 100 million yuan (£11.7 million) to build one kilometre (0.6 mile) of Sky Train rail.

Sky Train is set to be commercialised in China after it finishes 10,000 kilometres (6,213 miles) of train operation.

А теперь сравним, что получилось у китайцев - реально отлично внешне выглядящая дорога, и какое уродское бл...ство предлагает Юницкий

Ну , и по скорости реализации проекта, наверное, понятно, во сколько раз больше Юницкий умыкнул от денег инвесторов. Если бы он все деньги вкладывал в стройку, то уже бы пару лет, как все было бы построено, ничего бы не поехало, и тысячи вкладчиков остались бы при своих деньгах, а не "торчали бы" Юницкому по 10-20 месяцев. Вообще, больше похоже на то, что Ю - ростовщик, а не инженер! Столько народу закабалить!

добавлено через 21 минуту
в оф группе лоховоды призывают не видеть того, что происходит, а просто спать, ожидая пробуждения в ранге миллиардеров)))
"И нет ничего плохого в том, чтобы разбудить лишь немногих, оставив многих спать, но, с другой стороны, какая великая доброта заключается в том, чтобы дать выспаться тем, кто нуждается в сне. " (конец цитаты) Призывается разбудить лишь немногих, тех, кому деньги нужны уже сегодня, оставив спать тех, кто довольствуется миллиардами завтра. Поистине, страна дураков!)))

а не наоборот?

Прям Беранже какой-то...

Аххах, сектантство махровеет Избранные Нео вэйк-апнулись из "Матрицы" и великодушно взирают на остальных

Имхо им больше другие фильмы и аналогии подходят. Наблюдая за их новостями и группами, каждый раз вспоминаю два хороших фильма - "Хвост виляет собакой" и "Эксперимент 2: Волна". Кто не смотрел - весьма рекомендую. Первый о том, как малыми средствами при помощи простейших манипуляций создать иллюзию чего-то грандиозно-глобального, а второй - про психологический эксперимент по воссозданию тоталитарного общества. Про все вот эти жесты, лозунги, "брендинг", развитие агрессии адептов против инакомыслящих и т.д.

Вот им бы даже движение вместо так любимой Жорой согнутой руки стоило бы взять из "Волны"



И на логотип похоже, и на форму пути, и на те процессы, которые могут происходить при движении намекает.

наоборот - это здесь, где люди ищут по всей сети подтверждение,либо опровержение заявлениям юнистов. Там же "акционеры" тихонько посапывают во сне, не интересуясь ни в малейшей степени на что, сколько ушло их денег, и как это может работать. Звучит умиротворяющая мелодия, слышно тихое пение о том, как все они, проснувшись, станут миллиардерами... А пока нужно лишь вносить деньги и спать, об остальном позаботятся люди, страдающие бессонницей. И люди заботятся. Как заботятся - видят только бодрствующие, спящие вместо этого видят сны о несметных богатствах.

добавлено через 11 минут
Махровеет со страшной скоростью! И если это вовремя не остановить - боюсь, дойдет и до суицида со словами "какая великая доброта заключается в том, чтобы дать выспаться тем, кто нуждается в сне."
Реально, эту фразу можно выносить в закрепленную часть их группы вместо фото с Хуком и какой-то женщиной в дверях ю-поделки.

а это разве Skywayделает тоже?
Кстати акции юнибайка где продают?

Забавное видео нашёл. Что-то оно мне неуловимо напоминает, только не могу понять, что

YouTube YouTube

даже тогда, макеты и то делали правильно, показаны как ровные участки пути, так и изгибающиеся.

я то как раз прекрасно понимаю что пишу, так как являюсь мостостроителем. Принцип работы данной конструкции мне прекрасно понятен. В мостостроении есть несколько хитростей как создать строительный подъем, в том числе и с помощью горизонтально натянутого троса
По ферме (ферм=прочная) вы правы, в мостостроении они применяются, в основном в жд формате (для пропуска жд нагрузки), бывают и совмещенные (+авто). В мостостроении элементы фермы получаются достаточно громоздкими (не как здесь - ажурные и легкие), т.к. нагрузка велика (логомотив 200т+вагоны каждый по 140т) и вся нагрузка воспринимается лишь поясами и раскосами фермы - никаких несущих тросов там нет. Эти все факторы заставляют строителей узлы фермы (места соединения элементов) устраивать болто-фрикционными, а не сварными (как здесь), т.к. при жд нагрузке да с учетом динамического коэффициента сварным швам будет ой как туго (в жд мостах сварка запрещена).
Итого: преднапряженные тросы забирают на себя основную часть нагрузки и передают на анкерные (анкер=якорь) опоры, отсюда и относительная легкость (по сравнению с жд фермой). При натяжении как раз и выбирается весь прогиб от собственного веса троса (натягивается как струна), а потом еще и прогиб самой фермы он же выбирает. Строительный подъем возможно задать с помощью горизонтального элемента, надо лишь выполнить еще несеолько монтажных манипуляций (=действий)
Если желаете более подробно узнать принципы работы данных конструкций - рекомендую внимательно ознакомиться с этой веткой как минимум с 06 ноября 2016 года.

https://uniskyway.com/2016/08/populya...a-strunah.html

в дополнение к тому, что написал Дяденька:
представляете какого размера должна быть вся эта конструкция с тросами, чтобы она "забрала на себя основную часть нагрузки"? сегодня тросы применяются в мостах. висячий мост стоит очень дорого, поэтому их строят только через реки, ущелья - там где по-другому невозможно. скоростная жд Пекин-Шанхай большей частью проходит по эстакадам. так что в "транспорте второго уровня" ничего особенного нет, но тросы там не используются - слишком дорого.
если же попытаться сэкономить и вместо бетонной плиты эстакады оставить лишь легкую ферму, то во-первых Юницкий для этого резко (в 100-1000 раз) снизил емкость подвижного состава (с 1000-2000 в метро и на жд до 2-12 человек в случае Юницкого).
во-вторых Юницкий, как уже отметил Дяденька, сделал из стабилизирующей фермы еще и несущую конструкцию, так что возникает вопрос нафига здесь вообще трос. само нахождение троса внутри не дает ему нести нагрузку. у всех ферма - а у Юницкого - уникальная ферма с бантиком
в-третьих, вся эта конструкция все равно прогибается, так что большую скорость на ней не развить - легкие монорельсы все медленные.

можете ли вы расчетами показать, какую часть нагрузки возьмет на себя ферма, а какую - трос?

20-летний Брин, преодолев своё жесточайшее отвращение к России, приехал в начале 90-х, сразу после развала СССР, искать инвестиции на проект, который придумает через несколько лет, и приехал не куда-нибудь, а к сибирским бизнес-ангелам, ну и на всякий случай инвестировать в проект предложил молодым сибирским школьным учителям. Хм... на фоне остальных историй вполне правдоподобно.

На всякий случай, если кто-то наткнётся на эти абзацы и примет за чистую монету, приведу справку по общеизвестным источникам: человекИ, основавшие Гугл (Брин был одним из двух), познакомились друг с другом только в 1995 году и были учёными, а не пройдохами, ищущими инвестиции на несуществующую технологию. В 1992-м году ещё никакого Гугла и в планах не было, были студенческие исследования, Брину было около 20-ти лет. И изначально проект был частью их исследований для написания диссертаций. А инвестиции на развитие они начали искать году эдак в 97-98, спустя год успешной работы проекта, когда уже завязали с наукой и создали компанию.

"С 1989 по 1992 год Сергей Анатольевич [Сибиряков] работал учителем физики, математики, информатики в средней школе [в Новокузнецке]. С 1992 по 1994 год работал экономистом по финансовому анализу в АО "Промест" [Кемерово, Сибирь]" Отсюда
Послушал 3 раза внимательно, там он жонглирует тремя утверждениями:

- в 1992 был знаком и общался с Брином;
- был знаком с какой-то командой из Украинцы, которая искала в Москве инвестиции, а потом уехала в Америку;
- в 92-м году не стал акционером Гугла, не стал вкладывать деньги.

1 - сомнительно, вряд ли Брин приезжал в то время в Россию, а тем более в Сибирь, или Сибиряков в США; но всякое может быть, жизнь штука удивительная;
2 - просто какие-то знакомые, о ком и каком годе речь - непонятно, и непонятно, какое отношение это имеет к Брину и Гуглу; может просто какие-то знакомые ITшники предлагали ему вложить в Гугл;
3 - а это вообще чистая правда! До 96-го года никто не мог стать акционером Гугла, так как не существовало его Ну он в 92-м и не стал


Но это многое объясняет. Если ему реально какие-то украинские ITшники в конце 90-х предлагали вложить в Гугл, он отказался, а они стали миллионерами, то это оставило отпечаток. Проявление которого мы теперь и наблюдаем.

тут про башню совсем другой расклад, без тросов (фидеров) здесь реально можно сковырнуться, гравитация везде одна - сверху-вниз, потому и башна стоит по этому направлению, тросы там без прогибов, потому что висят вертикально, по всему периметру они стягивают конструкцию Останкинки к земле в конусной проекции, поэтому ни ветер, ни столкновение с ней не приведут к её опрокидыванию. А вот юник явно поступил противоположно - горизонтальная стяжка из тросов, и так понятно из всех выше сказанных постов, что трос прогибается как бы его не тянули. Стягивание тросом всегда работает на коротких дистанциях, например, в передних кромках дельтапланов внутри трубы протянуты тросы для усиления упругости каркаса, но размах дельтакрыла всего 10 метров. Скорее всего юник потерпит фиаско и так незаметно полностью перейдёт на традиционные технологии высотных монорельсов, которые разрабатывались ещё в 50е годы и успешно внедрены во второй половине 20 века в некоторых капстранах, а теперь монорельсовую дорогу построили и в Дубаи, там дорога уже открыта и работает. Так что хоронить юнику свою идею и воплощать другие проекты, но бабла у него на это не хватит, потому что часть потрачена на сытую жизнь себе и приближённых.

Я ровно об этом и написал.
Пускать товарняк по этим фермам ни в коем случае нельзя!


добавлено через 8 минут
Только в этом и состоит цель присутствия данного троса в конструктиве - нести бОльшую часть веса фермы (чуток на промежуточные опоры должно приходиться), тем самым выпрямляя её профиль.
Поясню на всем доступном примере:
представьте что опытный шпагоглататель решил с утра зарядку сделать и сделал, даже пополам согнуться у него получилось (прообраз прогибающейся под собственным весом фермы).
А на второе утро шпагоглататель проглотил длинный лом (прообраз натянутого троса) и попытался согнуться пополам... как вы думаете удалась ли ему разминка во второй день? если нет - то почему?

добавлено через 13 минут
Для монорельса - конечно не нужен. Правда и стоимость строительства при этом в разы больше получается. Если заказчика устраивает цена, то конечно проще построить старый, добрый, проверенный временем монорельс.

добавлено через 30 минут
В мостостроении себестоимость сооружения опор доходит до 60% от полной себестоимости, поэтому "да" игра стоит свеч, попытки уменьшить количество опор могут здорово экономить:
1. Денежные средства;
2. время - опоры как правило в железобетонном формате и все завязано на время твердения бетона. Опоры как правило возводят в три этапа (три раза бетонирование): фундамент, стойки, ригель. Опалубку снимать можно через дней 5-7, а нагружать в полный рост - лишь после 28 суток.
Отдельный вопрос отработка процессов со струной: протяжка, натяжение, бетонирование - но и это с опытом скорости операций приходят.

Про струну в вашем примере - она в поперечнике свободно висит. Думаю на самом деле будет совсем не так: даже в 100 вопросах прорисовано закрепление струны внутри рельса. Делать закрепление надо с определенным шагом (должен быть расчет), ведь через закрепления и будет передаваться вес фермы (до бетонирования) на струну.
А вот если это закрепление делать не на одинаковой высоте, а с расчетным "разбегом", то и может получиться пресловутый строительный подъем.
Ваш вариант с выдомкрачиванием тоже подходит, но он более дорогой - мостить временные опоры, выводить их в определенный уровень...

добавлено через 35 минут
По-прежнему предлагаю ознакомиться с данной веткой с 06 ноября 2016 - развернутый ответ на данный вопрос уже давал.

Он не только врет про Брина, он даже посчитать не может сколько сейчас стоит 10 000 биткоинов, он говорит про 72 миллиона долларов, а на самом деле всего 7,34 миллиона.

добавлено через 5 минут
Вы посмотрите какие там опоры, чуть дороже фонарных дешевых столбов на дачах ЖБ.

А по поводу натяжения струны внутри, вся нагрузка струн пойдет в бетонное молоко по сути, которое очень быстро от веса и вибраций, превратится в песочную кашу.

На первый взгляд Ваши доводы звучат, как манипуляции с бумажкой и степлером в руках Юницкого. Но доводы Ю были нацелены на откровенных лохов, потому раскусывались при первом прослушивании. Здесь задача посложней, для лохов "второго уровня", которые не могут объяснить, где здесь подвох, но деньги под это не дадут (мой случай) Но что сделаю я, как лох второго уровня? Я поищу в сети, почитаю, поспрашиваю товарищей с инженерным образованием... Этим я и отличаюсь от лохов первого уровня, которые просто верят на слово, называя его Анатолием Эдуардовичем Юницким всякий раз, когда упоминают его, и ни за что не будут задавать неудобных вопросов, ведь они могут обидеть его. Возможно, все дело в небольшом усилии, которое инициируется изнутри организма, а усилие на обсуждаемую конструкцию будет больше, и прилагаться оно будет извне. Не знаю пока

Вы тут надысь обижались на упрёки в непрофессионализме, а ведь сами для этого повод даёте...

А вот по поводу сварки-заклёпки вопрос интересный возникает: не станет ли сварной метод изготовления ферм Скайвея формальным поводом для запрета его эксплуатации ?

Думаю тогда должны быть и "лохи 3 и 4 и 5 уровня" Это различные комиссии Минтранса и других экперт. комиссий по приемке и выдаче "добро" Это и Правительство, которое должно выделить средства. Ведь понятно же, что если что то и поедет на этом участке не покажет целесообразность изобретения. Нужен тестовый участок хотя бы 10 км., что бы показать скорость. На 10 км. не хватит инвестиций от народа. Или нужно будет собирать очень много лет.