rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Это просто подмена понятий - из того факта, что в Озерах было что-то построено и как-то проехало - делается вывод, что всё и вся система Юницкого испытания выдержала, причем успешно.

А струна?! Основа, так сказать! Самоё суть системы! Она была испытана?
Ну, т.е. в том виде, как она представлена у Юницкого.

Собраны в пучок 100-300 проволок, заведены на опоры, законцованы, натянуты (300-500 тонн), приварены.
Под них подведен корпус рельса, закреплен, залит бетоном.
Потом сверху уложен собственно рельс (головка) и приварен к корпусу и между собой. Ясное дело - зачищен и отполирован.

Вопрос - как поведет себя сия конструкция:
- свободная оболочка (корпус)
- бетон
- напряженная струна (причем внешние слои в бетоне, а внутренние сами по себе)
- и собственно рельс (сварен как по длине с корпусом с двух сторон, так и между собой) ?

В условиях значительных и интенсивных знакопеременных нагрузок и температурных расширений.

Смотрю картинки чудо Ю И представляю и не завидую людям (а их будут миллионы) кто живет и работает в домах на тех улицах где у них перед окнами днем и ночью с лязком (тут не знаю будет ли шум при их движении по струне или будет все беззвучно, про это не нашел ответа)) курсируют туда сюда юнибусы. Тут стекло пакеты не помогут и они не смогут открыть утром окно, чтобы глотнуть свежего воздуха. Они не смогут просто открыть шторы, чтобы увидеть солнце. Везде будут глаза пассажиров юнибуса от нечего делать глядящие в их окна.
А вообще кто подумал практически везде в городах вдоль дорог и по газонам (под ними конечно, под землей) идут сточные трубы, водопровод, канализация, проложены линии электроснабжения, бывает газопроводы, телефон и куча еще всяких коммуникаций. вы же сами видите куча колодцев вдоль дорог. Начнут строить и рыть котлованы под опоры, что тут выйдет УМА не приложу. Кто даст все это разрушать.

Прочитал. Не впечатлило. Отвечаете вы много, а толкового - мало.

Тут ключевое слово "я думаю". А так ли получится рациональнее на самом деле. И такого у вас не менее 90% - вы думаете, что если будет именно так, то получится лучше. Но это всё "если" и "я думаю".

Опять же только в случае с эстакадными путями. Если сравнивать с другими эстакадными, то как бы дешевле.
А эстакадные пути нужны далеко не на большей части России или мира. В большинстве мест рельсы спокойно лежат на насыпи и годами выдерживают такие нагрузки, которые СТЮ и не снились. И нет никакой потребности на пустынных просторах пускать тысячи километров задранных вверх путей. Не будет при этом экономии.
А у вас логика: в городе нужен второй уровень, потом он нужен в пригородах, а потом он станет так нужен, что по всей стране задерут пути на второй уровень. А вот это как раз ни к чему. Задирать наверх, потом возиться с тем, что большой вес на струны не вытянешь, обязательно надо небольшой и равномерно распределённый, в то же время ж/д спокойно это всё провезёт без каких-либо распределений и прочей чепухи.

Вот ваша логика в цитате: в городе на втором уровне СТЮ дешевле, потому вы на все дальнейшие ответы, включая любые другие виды траспорта вставляете эту же фразу "СТЮ дешевле". Но не дешевле обычной железной дороги, лежащей на земле, никак. Просто много где вынуждены делать второй уровень, но не на большинстве территорий.

Транспортная политика решается профессионалами, которые оперируют конкретными цифрами, давно проверенными на практике. Потому у них ответы достаточно чёткие. А у вас - сплошные фантазии и никакой практики. Поэтому это не проектирование, а фантазии ребёнка в детском саду.

Линейный город планируется строить на пустыре. Там не разрушать, там все это строить нужно. Проводить, прокладывать...

вообще то, дядя Толя планировал (судя по его 100 ответам)-выравнивать путь горизонтально за счёт неравновысотности опор. Хотя вот, даже для нашего города, где разница высот достигает 80 метров-говорить об экономичности такого струнного пути по металлу-уже вызывает нездоровый смех а если ещё и натяжная станция придётся где то на "глубоком", относительно горизонта месте

добавлено через 1 минуту
да вроде по видео, особливо на городских - все станции маленькие.. или я что то где то пропустил?

добавлено через 4 минуты
а я вот не вижу- сама струнная система будет "гудеть" от нагрузки с частотой от 4,7 до 18 Гц. Ссылку на сайт расчёта частоты струнной системы я давал выше. Не завидую жителям такого города-жить в состоянии постоянного приёма колебаний дозвукового диапазона.. Сам бы первый вышел ночью и спилил такое "счастье"

добавлено через 5 минут
как нет? А я то уже со всем вниманием к вашей писанине

добавлено через 8 минут
на форуме г. Озеро-местные пишут, что после того, как " успешно" проехался пепелац по трубам--больше никаких телодвижений там и не наблюдалось.. как не наблюдалось и великого изобретателя. О каких "испытаниях" вообще заявляют в данном конкретном случае юнифаны-насквозь непонятно

добавлено через 12 минут
вы невнимательны. Академик же чётко дал понять-все это всенародное счастье -в городах будущего.. То есть-строим новый город (51% акций города изобретателю)-и сразу же, игнорируя любой другой транспорт-строим струнные дороги (51% акций-изобретателю) . так что-не ломайте голову. Ах да.. я ещё про гумус забыл-к тому времени перегниёт лес с полигона-ещё одна статья дохода и вклад в экологию

добавлено через 14 минут
полигон под такое строительства, с привлечением народных денег не планируется ещё? Я бы вложился

добавлено через 18 минут
а где вы видели в интернете записи защиты таких проектов? Гугл вам в помощь-все необходимые ссылки там есть

Человек писал, что, чтобы не было по 6 секунд на высадку-посадку пассажиров, то при подъезде к станции несколько вагонов объединять и делать высадку-посадку сразу с нескольких. Вот и получается состав, вот и перон длинный.

Да, с вагонами я перепутал - посчитал для "подземных" вагонов. Но, тем не менее фактически в час пик в вагон вмещается больше людей, чем прописано в документах.
Интересно. От чего пытались уйти, рассказывая о небывалой эффективности одиночных юнибусов - к тому и вернулись. Составы все-таки эффективнее, не правда ли?

Многоплатформенные будут дороже хотя бы потому, что в них придется использовать дополнительные стрелочные переводы, про круговые даже не стоит упоминать. Кроме того, многоплатформенность будет создавать допонительную путаницу - пассажиры будут плутать среди множества платформ...
СТЮ идет по пути усложнения. Для сравнения:
Платформа легкого метро - простая, надежная, неприхотливая (и не содержит подвижных частей). Многоплатформенная или (боже упаси) круговая - сложная, дорогая, ненадежная (как следствие), содержит дополнительные подвижные части.
Механическая сцепка легкого метро - простая, надежная, неприхотливая. Электронная сцепка СТЮ - сложная, дорогая, ненадежная (как следствие)
Подвижной состав легкого метро - простой, надежный, неприхотливый. Подвижной состав СТЮ - дорогой, сложный, ненадежный.
А вообще, затраты на строительство транспортной системы - разовые (построил один раз и эксплуатируй долго и упорно). А вот эксплуатационные затраты (на содержание, обслуживание, текущий ремонт) - будут сопровождать транспортную систему на протяжении всего жизненного цикла. И если строительство СТЮ будет недорогим (и то это еще не факт), то эксплуатационные затраты будут явно не в пользу СТЮ (вспомним круговую платформу, машинное зрение и противосходную систему, добавив сюда и количество юнибусов). Я считаю, что лучше один раз потратиться, но зато получить надежный, неприхотливый транспорт с хорошей пропускной способностью. Экономия на эксплуатации со временем окупит затраты на строительство.
Если уж добиваться снижения затрат на строительство любой ценой - пожалуйста, в легком метро по всей длине убираем защитное ограждение, поезда делаем в 2-3 раза короче, автоматически укорачивается длина станций, автоматически снижается нагрузка на опоры и пролеты, что снижает их материалоемкость - вуаля, раза в 2-3 подешевело. А если еще сделать вагоны более узкими и низкими... И СТЮ не нужен.

Пожалуйста - улица Южнобутовская и улица Адмирала Лазарева все в том же Бутово

Планируется, за счет выдаваемых земель 1 Га на члена семьи. Желающие участвуют в правительственном проекте получения земель, подключают его в проект SW.

1 га земли в Белоруси (в России на Дальнем Востоке) планируется выделять для ведения сельского, лесного, охот хозяйства. Без права продажи и передачи другим лица на пять лет, и в случае использования потом закреплять эту землю за собственником, а в случае отсутствия использования – изымать. Для создания различных полигонов, казино центров и т.п. не планируется. Для получения земли необходимо предоставить бизнес план использования.

О чём Вы говорите?
Никаких проблем с мотор-колесом нету. Их даже уже промышленным способом выпускают и продают для установки на велосипеды. Причём несколько разных модификаций. И скорость велосипеда до 75 км/час.
И спокойно в вилку влезает и в установке проще пареной репы.
Основная проблема это аккумуляторы, на велосипед их много не поставишь.



А Вы о многих проектах в своём городе знаете на стадии проектирования и обсуждения в эшелонах власти?
Или узнаёте уже тогда, когда стройка началась? Или вообще уже построили!
Если непосредственно к этой области человек не имеет отношения или специально не поинтересуется, то как он может узнать?



Это не подмена понятий, а слова Анатолия Эдуардовича.
Он в каком-то видео, отвечая на подобные вопросы, так и сказал, что все эти исследования были проведены в Озёрах.
Полигон в Озёрах функционировал 8 лет и за это время там было проведено множество различных тестов и испытаний.



У меня знакомый есть, который живёт в квартире, окна которой выходят на центральную улицу.
И дом стоит в нескольких метрах от трамвайных путей.
Машины круглосуточно двигаются сплошным потоком, ну ночью поменьше, понятно.
А когда трамвай проезжает, то вообще весь дом трясётся (условно, по крайней мере чувствуется, что трамвай едет).
И стеклопакеты не помогают. А окна так вообще никогда не открываются! Кто же хочет выхлопными газами дышать и лязг трамваев слушать!
И ничё, живут, привыкли.
И если с введением СТЮ трамваи отменят, а автомобильный поток уменьшится, то они только рады будут, даже если ветка СТЮ пройдёт на высоте 6 - 10 метров в том же месте, где сейчас трамваи ездят.



Никто ничего разрушать не будет.
Будут строить так же как и сейчас что-нибудь новое строят на старом месте.
Учитывают уже построенное, или проложенное в земле, и на основе этого проектируют и строят новое.
Никаких проблем!



Если вы что-то утверждаете, то должны подтвердить свои слова, в противном случае ваши слова ложь и клевета.
Таким образом я тоже могу заявить всё, что угодно, да хотя бы то, что инопланетная цивилизация прислала на землю делегацию, и эта делегация встретилась с руководителями стран мира.
Гугл вам в помощь!

а также бизнеса.
Да.
Немало.

Ну так Вы, наверное, специально интересуетесь, о чём я и написал.
А простому человеку откуда узнать, если он специально не интересуется?
Только когда стройка начнётся.

Возможно.
В Анаклии планируется построить порт. Пока не собираются, только планируют, может и не будут строить. Но я об этом знаю, хоть и не интересовался этим.
Я опросил немало людей. Никто не слыхал. Если бы этот проект воспринимали бы серьезно, кто-нибудь да знал бы.
Но это неважно. Так, к слову.

О каком вообще строительстве ведется речь? Ни чего же нет пока, чтобы что то строить. Это может лет через 50. Потому люди и не знают.
У меня несколько друзей сослуживцев из Грузии. Ведем переписку в нашей группе (войсковой части № ххххх) Пару из них сейчас занимают ответственные посты на родине. Поверьте пишут, что им сейчас не до СТЮ. Экономику после САКИ надо поднимать.

Порта в Анаклии тоже пока нет

добавлено через 2 минуты
Зачем мне кому-то верить, если я сам живу в Грузии. И если действительно этот проект окажется дешевле обычных дорог и надежным, как обещается, то в условиях попытки подъема экономики нецелесообразен ли?

chaoba
Сообщение от sergtmb
Ни чего же нет пока
Я имел в виду, что нет пока действующего образца СТЮ. И нет его испытаний. Так что придется подождать ЭННОЕ кол-во лет. Так что думаю разговор тут о строительстве пока не уместен.

Сообщение от sergtmb
планируется выделять для ведения сельского, лесного, охот хозяйства.
а также бизнеса.
Вы считаете выделение народных земель под строительство полигона за народные деньги это бизнес?

Не понимаю, зачем мы столько об этом говорим. Порта в Анаклии тоже пока нет, и может не будет вообще, но я знаю людей, которые об этом знают. А про этот проект не смог найти никого, кто бы был в курсе помимо рассказов от меня.
Во первых о полигоне речь не идет. Они планируют там строить линейный город. И оформляют это как бизнес. А примет ли соответствующая комиссия предоставленный ими проект (если он вообще будет предоставлен), как бизнес, узнаем в свое время.

Вы бы читали внимательно, что я писал. Вы видели грузовики с мотор-колёсами? Мотор-колесо на полтора киловатта для скутера или велосипеда - это огроменное широкое колесо, в легковушки уже оно становится такого размера, что превышает ширину самих колёс в несколько раз, а Юницкий тут обещает 20-тонные махины двигать мотор-колёсами. Это размер будет, гм, невероятный.

Это 1,5 кВт - смотрите, чуть до обода не доходит, и то сомнительно, что там 1,5 есть, китайцы напишут, что угодно.
2,5 кВт честных для скутера, чтобы он реально быстро и с тягой ехал уже такое, что вилки приходится отпиливать и варить пошире, а то не влезает. И то это не такая мощность, как у мотоцикла,лишь на уровне скутера.
Мотор-колёса ещё более-менее дают тягу на малогабаритном транспорте. Для крупного их не выпускают, так как слишком они большие при этом. Придётся ставить по 8 мотор-колёс на один юнибус, тут ни лёгкости не будет, ни уменьшения количества поломок.
И да, велосипед с полуторным мотор-колесом имеет капитальную скорость в 70 км/ч, но под хорошую горку начнёт перегреваться. А с обычными на 250-500 ватт - приходится ещё дожимать педалями. Не один уже сгорел под горку. В то же время при отдельном движке в 250-350 ватт + передача вариаторная или цепная он может и скорость в 70 км/ч выдать, и под горку поехать, так как нагрузка для него одинаковая за счёт передачи.
Передачи - великое дело. На велике с множеством передач и быстро едешь, а надо - переключил - и под горку попёр, и по грязи да песчаному грунту. А мотор-колёса передач не имеют. Если же делать и мотор-колёса с внутренними сменными передачами, то и стоимость их возрастёт, и поломок количество - в разы.
Так что ставятся, но чтобы эти мотор-колёса могли дать и скорость,и нагрузку при потребности выдержать, то они должны быть такой мощности, что никакая экономия тут и не снилась.

добавлено через 13 минут
Тут не столько подъём, сколько восстановление. При восстановлении улучшают то, что есть, где гнилое или кривое, достраивают новые пути, а новое делают,только если оно совместимо со старым. СТЮ совместимости с ж/д или трамвайными путями, или с асфальтом не имеет никакой. Это сейчас много где в Европе строятся скоростные линии, с которых электрички вполне себе переезжают и на обычные наземные, где надо. Это выгоднее, чем строить абсолютно всё новое.
Вот когда реально будет такой подъём состоявшийся, что наступит вопрос "деньги есть,а не замутить ли в государстве что-то прорывное и глобальное" - тогда да, можно строить и вообще новые пути, несовместимые со старыми.

Paying



02.16.16 14:17 Account Receive +0.75 Received Payment 0.75 USD from account U8593357 to account U1825364. Batch: 120226313. Memo: API Payment.

а разве вы постоянно этим не занимаетесь-голословными утверждениями, обосновывая такое поведение желанием потроллить тех, кто не даёт вас обирать новых влощенцев?

добавлено через 3 минуты
да вот жеж-я тоже удивился не слабо.. но видимо, юнифанам любая ложь, приносящая прибыль-святая водица