rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Этот "просто менеджер" выложил в открытый доступ свою концепцию и инженерные рассчеты. 3 стартапа стали его реализовывать.

Что мы имеем? Давайте сравним Хайперлуп (ХЛ) и Скайвей (СВ):

1) длительность разработок:
ХЛ - 3 года
СВ - 37 лет

2) Новаторство:
ХЛ - нет аналогов
СВ - есть аналоги

3) Испытательный образец:
ХЛ - есть электромагнитная разгонная система с тележкой, которая ездит
СВ - нет, но пару кабин показали на выставке и достраивают первый участок испытательного полигона

4) Результаты испытаний:
ХЛ - тележка разогналась до 168 км/ч за 1 секунду и примерно через 100м резко затормозила.
СВ - испытаний не было

5) "Признание" минтранса России:
ХЛ - создание рабочей группы РЖД для начала сотрудничества с ХЛ, встреча с министром транспорта Максимом Соколовым, определен поэтапный план сотрудничества, выбраны предварительно 2 участка, на которых планируется реализация проекта.
СВ - по результатам презентаций, проведенных перех комиссией минтранса был вынесен вердикт, что система "инновационная". Продолжения диалога со стороны РЖД или минтранса не последовало.

6) Именитые и высокопоставленные люди, проведшие встречи с представителями проектов:
ХЛ - министр транспорта Максим Соколов, мэр Москвы Сергей Собянин, президент РФ Владимир Путин. Далее, думаю, продолжать список не имеет смысла...
СВ - по слухам генерал Лебедь, бывший чиновник из Австралии Род Хук и с десяток чиновников рангом уровня региональных губернаторов, ректоров ВУЗов и мэров небольших городов нескольких стран.

7) Возможность реализации с учетом заявленных параметров по стоимости реализации, стоимости эксплуатации и скоростных характеристиках:
ХЛ - скорость 1200 км/ч, цена строительства - 70 км за 500 миллиинов долларов. Цена билета - не указывается. Моё мнение - строительство вероятно, скорость более 600-800 км/ч вряд ли реализуема. Но и этого хватит при передвижении на средние расстояния.
СВ - скорость 500 км/ч, цена строительства - если честно не в курсе, но заявлено в 10 раз дешевле обычных ж\д, билеты - от 100 до 200 рублей за расстояние от Мск до СПб. Моё мнение - заявленных скоростей не разовьёт, предельная скорость не превысит 100 км в лучшем случае, строительство окажется дороже в разы, чем строительство ж/д инфраструктуры. Реализации в массы не последует т.к. отсутствует экономическая целесообразность.

Всё вышеуказанное (за исключением моих субъективных выводов о тех.-эконом. хар-ках в п.7) взято из открытых источников. Лично моё мнение - ни один из заявленных проектов не достигнет заявленных скоростей, но ХЛ на ближние и может быть средние расстояния вполне себе подойдёт. Его реализация возможна с вероятностью 35%. На реализацию СВ в масштабах планеты поставлю 1,5%.

Ты идиот, если веришь в реализацию Hyperloop. Посмотри видео в Youtube на досуге , называется The Hyperloop: BUSTED!

А "Стрелу" уже начали тестировать...

25 августа 2016 года управляющий директор компании Benito Roggio Ferroindustrial (Аргентина) Карлос Сирагуса (CarlosFrancisco SIRAGUSA) ознакомился с проектом строительства линии надземного общественного пассажирского транспорта «Стрела» в Подмосковье.

Карлос Сирагуса в сопровождении представителя ТПП РФ в Аргентине Андрея Егорова посетил штаб строительства линии «Стрелы» в Ильинском-Усово (Красногорский район Московской области), осмотрел первый километр построенной линии, депо и технический вагон, который в тестовом ручном режиме совершил короткую поездку по монорельсу.

Карлос Сирагуса отметил, что проект является интересным для Аргентины и Южной Америки. В настоящий момент системы общественного транспорта стран Южной и Центральной Америки активно развиваются, в связи с этим существует потребность в поиске и внедрении новых технологий, новых современных, эффективных видов общественного транспорта, решающих проблему пробок, дорогой земли, экологии. В связи с этим компания Benito Roggio Ferroindustrial, которая управляет системой метрополитена в Буэнос-Айресе и других городах, рассмотрит возможность и оценит целесообразность строительства линий «Стрелы» в городах Аргентины.https://www.technicalsociety.ru/argen...om-strely.html
Система «Стрела» имеет целый список преимуществ перед другими видами общественного транспорта: высокая скорость, адаптируемый в зависимости от текущего пассажиропотока график движения, комфорт и дешевизна проезда, отсутствие пересечений с наземным транспортом, минимальное влияние погоды на путевые конструкции, полная автоматизация управления движением, эффективное использование земли, отсутствие атмосферных выбросов, низкий уровень шума, низкие затраты на вынос коммуникаций при ведении строительных работ, высокие темпы строительства. Опоры путевой структуры системы рассчитаны на 100 лет эксплуатации, пролеты — на 60 лет. В летние дни конструкция сможет выдерживать до 50 градусов тепла, а зимой — более чем экстремальные заморозки.

«Стрела» станет первой надземной транспортной системой подобного типа в России. На основе изучения тридцатилетнего опыта эксплуатации «воздушных» веток в Германии и Японии, инженерами РТО, МФТИ и ГК «Мортон» были найдены собственные решения с учетом российского климата и нормативной базы. Для этого в Санкт-Петербурге было создано конструкторское бюро, в инновационном центре «Сколково» и в МФТИ размещена группа разработчиков автоматики, диспетчеризации и систем безопасности. Вся «несущая система» «Стрелы» была разработана в московском проектном институте «Мориссот», специализирующемся на проектировании сложных мостовых конструкций.
«Система „Стрела“ на 95% представляет собой российские разработки инженеров компании „Мортон“ и партнеров, и лишь на 5% это адаптированные решения из Германии, Швейцарии и США, — отмечает президент ГК „Мортон“ Александр Ручьев. — Формат „умного города“ подразумевает релевантных решений всех вопросов, в том числе и инфраструктурного: надземная пассажирская транспортная система „Стрела“ еще не была реализована в России, но уже совсем скоро станет повседневной реальностью для тысяч людей».

«У нас получается действительно передовая транспортная система, способная обеспечить максимальную пропускную способность — 10 тысяч пассажиров в час в одном направлении, — подчеркнул вице-президент ГК „Мортон“ по международным отношениям и инновациям Юрий Васильев. — Наша задача — пройти роботизированным вместительным и комфортабельным общественным транспортом наверху над пробками в городской черте и в пригороде. В режиме 24 часов 365 дней в году, в любую погоду. Когда проект заработает и покажет себя на первом километре в микрорайоне „Новорижские Кварталы“, мы сможем тиражировать аналогичные системы по всей стране, а также за рубежом».https://www.morton.ru/informaciya/nov...osti_1364.html

Вы с такими заявлениями поосторожней. Здесь бродит один приверженец, так он на меня набросился, подобно псу, за озвучивание информации о том, что чьим-то знакомым, или друзьям позволительно посетить Иннотранс )
Вообще, агрессия людей, вложивших деньги в проект, либо зарабатывающих на привлечении очередных вложенцев, зашкаливает. Не надо быть провидцем, чтоб не видя имя писавшего безошибочно определить его принадлежность к адептам идею Ю. В адептах явственно просвечивает образ безвольных людей, покорных насилию и воле Ю. Очевидно, что подобных персонажей можно выделить в отдельный класс, а вторым шагом на пути к спокойному обсуждению реальности проекта игнорировать их животные нападки, лишая их возможности грызться, что для них первостепенно.

О постройке,запуске струнного уже лет 15 пишут

Ждём в ближайшее время разоблачающих статей и видео от Юницкого о том, какой провальный проект Стрела и насколько он хуже СТЮ.

Понедельниковые вечерние новости от Скайвей отменяются.
Виктор Бабурин ответил Станиславу
Станислав, сейчас уже идет такой этап строительства - процесс которых показывать нельзя, только итоговый продукт. Наберитесь терпения, скоро будут первые плоды по путевой структуре

Особенно плоха Стрела сроками реализации ...в марте этого года начали строить и уже вагончик испытывают...)))

добавлено через 15 минут
Боятся , что местные крестьяне украдут технологию, начнут сами строить струнные дороги из палок и веревок и и ездить по ним в лес по грибы и ягоды.

Как раз для идиотов с отсутствующими аналитическими способностями (т.е. для таких как ты) я написал, что вероятность реализации хайперлупа 35%.

Смотреть что-то "на досуге" не считаю необходимым т.к. сам инженер в области механики и электротехники и понимаю все тонкие места ХЛ. Там всё более чем реализуемо. Можно одну технологию заменить смежной, но смысл в том, что поехать может и разогнаться до приличных скоростей (в 2-3 раза быстрее Сапсана).

Скайвей же будет при оптимистичном раскладе тихоходнее Сапсана в 3 раза. А сложность реализации по сравнению с обычными ж\д путями сильно выше. Иными словами преимущеста нет кроме того, что инфраструктура находится над поверхностью земли и именно отсутствие пробок и проч может сыграть роль. НО! если оглянуться, то аналогов, кто планирует занять второй ярус не мало, то у СВ шансов не будет совершенно.

Не имея ни одного вразумительного патента (или последний из них еще с не истекшим сроком?) вряд ли они переживают за кражу технологий. Перефразируя Филатова:
"Да и как украсть возможно
То, чего не может быть!" ))))))))
ЗЫ Все, о чем вещают Ю и Ко, быть, конечно, может. Но не в рамках их проекта. Здесь слишком много вранья, притянутости за уши и подмены понятий. Кто-то может сказать, что в мире есть случаи успешно растущих МЛМ компаний, например, Гербалайф. Но там что-то производят и что-то продают. Здесь же производят шум из ничего и продают обещания сделать миллиардерами.

Видимо решили в квадратную трубу стальную проволоку не продевать,что бы уж совсем сильно не трясло.Покажут уже готовую дорогу,до этого никаких фото,видео.

От этих "дельцов" ожидать можно все, что угодно. В том числе и отсутствие струны в "струнном транспорте Юницокого" Для признания инновацией их транспорту нужно было отличаться от жд, монорельса, канатной дороги и т.д. Они (вернее, он, Ю) придумал трос внутри трубы, да для пущей важности "залил" его бетоном. Объявил запредельный вес для грузового тр-та, запредельную скорость - для пассажирского, наименьшую из возможных цену на постройку - и начал привлекать инвесторов. Теперь мы видим, как все по ходу пьесы меняется, и вес, и скорость, и цена... Вполне ожидаемо, что он откажется от тросов, и в конце "счастливые" инвесторы увидят лишь одноместные тележки, бороздящие просторы над каким-нибудь полем со скоростью 15 км/ч, и опоры через каждые 10 метров. Мы настолько привыкли ко лжи от этого проекта, что ничуть этому не удивимся.

Ну, тросы остаться должны, хотя бы символические. В этом вся соль.

А насчёт совершенно невыполняемых обещаний - это да. Одно лишь обещание грузовых составов в миллион тонн весом, проезжающих по рельсо-струнам - это было что-то. А в конце остались маленькие вагончики.

Все это очень странно. Особенно если вспомнить, что струнное ограждение насквозь просматривается и не только коварные конкуренты, но и любой желающий, могут спокойно со стороны наблюдать за процессом (который показывать нельзя)

Оказывается (не будучи инвестором этого не узнать) покупая "акции" в скайвэе "инвесторы" вместо них подписываются под оплатой неких юридических услуг. Сейчас они подняли этот вопрос на Симексе. Там один товарищ, типа местных лоховодов, ответил, что это для того, "что бы платежи проходили через банки" (конец цитаты) Господа Инвесторы! Скажите, пожалуйста, вам не кажется это странным и заслуживающим недоверия, когда вас уговаривают вложить деньги в акции какой-нибудь компании и выдают на руки квитанцию об оплате юридических услуг?
Конечно, это всего лишь маленький и очередной штрих к монументальному полотну под названием "Развод доверчивых" А как вам сайт на английском, созданный для русскоязычного населения? Они не упускают ни малейшей возможности запутать, усложнить... Странно, что они не сделали сайт на китайском!
Одним словом, никогда у наших вложенцев не вырастут деревья с золотыми монетами(((

Вложился, это потому что только население снг, бьется в экстазе, при виде огромного выбора языков)))
К слову не о сабже : Одна женщина пишет:

- Да вы что.. вот они уже и Вьетнамский прикрутили...

вот На кой хер тебе сдались эти тараканоеды, а?

Это пол беды, когда в ущерб развитию нужных опций сайта тратится время на "прикручивание вьетнамского". Тут же, вроде, и русского нет. Или по умолчанию стоит английский, а пользователь, поднявший этот вопрос, не знает о возможности переключения на русский... Кто покупал "акции" Юпрома, подскажите, вы в качестве подтверждения покупки получали квитанцию о получении юр. услуг на русском, или английском?

По периметру полигона натянуты наноэкраны YouTube YouTube

Конференция SkyWay на Innotrans 2016

Вашему вниманию – видеозапись конференции SkyWay на Innotrans 2016. Выступления заместителя генерального директора по развитию SkyWay Виктора Бабурина и руководителя SkyWay Australia Рода Хука. Итоги международной выставки Innotrans 2016. Успехи и достижения. Планы на будущее. Перспективы развития SkyWay на территории Австралии ¬– это и многое другое смотрите в представленном ниже видео.

Данный материал является своеобразным промежуточным итогом участия SkyWay в выставке и записан «на скорую руку» непосредственно на месте событий. В течение текущей недели информационная служба опубликует ряд интервью с участниками выставки, а в завершение даст итоговую оценку события и комментарии главных его участников.

YouTube YouTube

SkyWay в Арктике

В журнале «Вестник Мурманского Государственного Технического Университета» вышла статья под авторством доктора географических наук В.В Литовского, в которой рассматривается концепция развития территорий Уральского сектора Арктики, основанная на базе инновационной технологии А.Э. Юницкого: https://rsw-systems.com/news/skyway-v-arktike

1. Журнал «Вестник МГТУ» — рецензируемое научное издание, предназначенное для публикации результатов фундаментальных и прикладных научных исследований, а также научных результатов диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук.
Издается с января 1998 г. Периодичность: 4 выпуска в год.
Журнал включен в Перечень российских рецензируемых научных журналов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук в соответствии с требованиями приказа Минобрнауки России от 25 июля 2014 г. № 793.
2. Владимир Васильевич Литовский – доктор географических наук, заведующий сектором размещения и территориального планирования Института экономики УрО РАН, ученый секретарь Совета по Арктике УрО РАН

Выплата по партнёрской программе:

С нетерпением ждем следующую статью..."SkyWay на Марсе."