rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Кстати говоря, юницкий мог бы легко заработать на строительство консультациями -- по его ставке получается миллион долларов в день. Неверняка у него под офисом есть очередь из желающих -- только выбирай. В частности, мог бы Маска наконец-то вразумить, указать на его ошибки.

Да запросто! Шутка ли: академик + 20 высших образований...

Мало ли чего вы не видите?
Фактов нет?
Давай, до свидания!

добавлено через 2 минуты
Я и не сомневался.
Как мы уже выяснили, вы не далёкий человек, а такой человек будет противоречить просто из-за тупости.

добавлено через 3 минуты
Цена всегда будет иметь значение, какой бы экономика не стала!

Одного не пойму ..зачем Юницкому строить тестовый полигон , если таких полигонов в мире хоть пруд пруди... https://focus.ua/files/images/0/11825.jpg https://66000065-01.ural66.ru/user_files/Image/2(4).jpg

Мало ли чего вы не видите?
Фактов нет?
Значит просто домыслы! Домыслы, как аргументы, не принимаются.



Я и не сомневался.
Как мы уже выяснили, вы не далёкий человек, а такой человек будет противоречить просто из-за своей недалёкости.
Ибо он просто не понимает, как такое возможно.



Цена всегда будет иметь значение, какой бы экономика не стала!

добавлено через 1 минуту
Очень смешно, прям обхохочешься!
А других аргументов, кроме сарказма, нету уже?

фактов независимой экспертизы нет: ни ноу-хау ни строительства.

так расскажите - а мы посмеемся - какое отношение имеет небольшой участок пустой трубы - к рельсу со сложным внутренним сечением и гораздо большим сопротивлением?

но главный вопрос не в этом. чтобы струна внутри рельса обеспечила жесткость она должна сильно прогнуться. а она там почти прямая.

Не принимайте. Мне что ли это надо?...

А какие ещё нужны факты и аргументы, если нас, активных и конструктивных критиков, ещё не задействовали?

https://ru.wikipedia.org/wiki/Висячий_мост
Висячий мост сильно прогибается из-за сосредоточенной нагрузки. Из-за этого возникают проблемы для использования их в качестве железнодорожных.
В реальной реальности проблема решается утяжелением всей конструкции, в результате мост держит сам себя, а дополнительная полезная нагрузка мост прогибает несильно.
В Озерах при квазистатической нагрузке конструкция выдержала, однако динамическая нагрузка при ударе колеса о рельс очень велика, и эта проблема решения видимо не имеет

Так что сравнивать железнодорожные нагрузки, даже автомобильные нагрузки с нагрузкой одного вагончика Юницкого (как видно по последним картинкам и видео, очень облегчённого)? Одна ж/д платформа нагруженная будет весить 80 тонн, а сколько весь поезд? Помню, как в моём обл. центре делали висячий мост через небольшую реку - так поставили 30 грузовиков, чтобы проверить,выдержит ли мост. А Юницкий восхищается тем, что одного ЗИЛа выдержала его конструкция - это с нятяжением 200 тонн было, как я помню. Результаты просто смешные.

избежать эффекта "пружинящего моста" не получится. но будет ли колесо держаться на таком рельсе? и будет ли это все надежно? даже в случае успеха мы получим новый вид американских горок - пружинящий мост.
кроме того, если канат спрятать внутрь рельса, не дать ему прогибаться, то мост будет не только эластично пружинить, но и достаточно быстро прогнется.

читаю читаю, и понял одно, мост - импотент))) что с него взять)

Наверняка, это расчеты, выполненные в КБ Юницкого вполне квалифицированными специалистами. Оспаривать их - всё равно что оспаривать 2Х2=4.
Но!
Юницкий приводит расчеты сопоставления обычной эстакады (рис.5) с эстакадой SkyWay (рис.6).
А я могу привести расчеты сопоставления обычной эстакады (рис.5) с моей телепортационной эстакадой (рисунок не привожу из соображений секретности). Там эффект ещё больше получается.
У моей телепортационной эстакады много различий с эстакадой Юницкого. Но есть и то, что их объединяет - их нет в природе!...
Так что продолжаем фантазировать на тему транспорта дальше...

И ещё. Посмотрите на мой юзерпик. Это мой вариант пешеходной дорожки. Экономично, не правда ли, по сравнению с обычной пешеходной дорожкой? Будете по ней ходить?...

grablik, У Ю. прочность основывается на натяжном пути который не требует ни полотна, ни грунта ничего короче) воздух вокруг рельса, это круто... но то железо которое привезли 5 фур, всего лишь тонкий листовой профиль, это не то что способно будет выдержать полноценное транспортное средство.... сейчас для выставочного полигона готовится 200-300кг-ый муляж из оргстекла с фанерными перегородками))) который и способны будут выдержать эти железные профили) более "технология" нам ничего там не покажет)

grablik, У Ю. прочность основывается на натяжном пути который не требует ни полотна, ни грунта ничего короче) воздух вокруг рельса, это круто... но то железо которое привезли 5 фур, всего лишь тонкий листовой профиль, это не то что способно будет выдержать полноценное транспортное средство.... сейчас для выставочного полигона готовится 200-300кг-ый муляж из оргстекла с фанерными перегородками))) который и способны будут выдержать эти железные профили) более "технология" нам ничего там не покажет)

там определенно разрыв в логике, но я не могу понять насколько большой. допустим расчеты прочности верны. как из этого получить во сколько раз более легкую эстакаду можно взять?

добавлено через 3 минуты
а много ли надо? вот у канатной дороги пропускная способность 500 человек в час.

У Юницкого своеобразная логика, свидетельствующая об... (как бы это сказать помягче) об акцентуированности его личности.
Меня в своё время поразил его демонстрационный ролик, где он показывал фокус с бумажкой.
YouTube YouTube Я был в крайнем недоумении: либо он не разбирается в том, что делает, либо он искусный манипулятор.

а в чем манипуляция?

добавлено через 1 час 19 минут
насколько я понимаю, жесткость эстакады, троса - пропорциональна сечению. масса - тоже самое. то есть жесткость пропорциональна массе. то есть если жесткость СТЮ в два раза больше, то можно сделать эстакаду в два раза легче. это наверное неплохо, но совсем не прорыв. откуда 81 раз?

добавлено через 1 час 56 минут
похоже, имеется в виду следующее.
пусть есть эстакада, которая в основном держит себя. и еще поезд, который намного легче эстакады.
тогда если удается сделать эстакаду вдвое легче при той же прочности, то теперь она может удержать вес в две эстакады. но нам не нужно две эстакады, нам по-прежнему нужна эстакада+поезд. то есть теперь вес (массу) эстакады можно сделать = весу поезда.
а это значит что если, условно, в начале эстакада была в 10 раз тяжелее поезда, то получилось эстакаду сделать легче в 10 раз.

что еще меня смущает. обычная разрезная эстакада, сколько бы она не весила, намного дешевле. представьте простенький мост через небольшую речку. разве кто-нибудь будет делать анкерные опоры, натягивать тросы? да кинут несколько камней и положат по ним доски, максимум железный профиль. тросы же делают там, где нужно сделать большой пролет, а промежуточные опоры ставить дорого (ущелье глубокое) - тогда идут на такие траты. то есть дело не только в том, сколько весит эстакада. тросы дороже за 1 кг чем бетон.

Почему же тогда Юницкий из года в год уменьшает вес своего транспорта? Изначально говорил про составы 200 метров длиной, потом дошло до отдельных вагонов (длинных, правда), теперь уже дошли до микроскопических "маршруток" на рельсах и юнибайков на 1-2 человека. Если у него такая мега-жёсткость, легко и дёшево достижимая - пусть пускает полноценные электрички по струнам. Тогда намного выгоднее будет, большая пропускная способность и т.д. Но нет - только уменьшает всё.
И ведь не с бумаги будут делать, как Юницкий в видео показывал, правда? Всегда делают из жёсткого материала.
Если бы Юницкий смог натянуть не трос внутри трубы, а рельсы сами натянуть с такой силой, чтобы они стали очень напряжёнными - это бы был прорыв. Но для рельса длиной в 3 километра нужно не 300 тонн натяжения, а намного больше, этого просто не достичь.
И всегда возникает одна и та же проблема: длина пролёта. Возьми не такой кусок бумажки, как показал Юницкий в видео, а 100-метровый. И попробуй теперь натянуть её так, чтобы она стала очень жёсткой и выдерживала что-то, на неё поставленное. Что получится?
Так и в СТЮ: если делать пролёты через 5-10 метров, то вполне себе это всё будет жёстко. Но тогда никакой выгоды не будет - это же множество столбов, огромные затраты. А вот с пролётами в 100 метров - начинаются проблемы. Поэтому он уже дошёл до микроскопических юнибусов и юнибайков на 1-2 человека.