Обсуждение MLM бизнеса. MLM - это многоуровневый сетевой маркетинг. Например, Орифлэйм, Эйвон, Фаберлик, Амвэй, Велнесс и другие.
Результаты опроса: Вы являетесь акционером Sky Way (СТЮ)?
Да. 85 24.43%
Нет, но собираюсь им стать. 37 10.63%
Нет денег на приобретение акций, а так бы с радостью. 23 6.61%
Нет, не верю в реализацию проекта. 53 15.23%
Нет, думаю что это лохотрон и баблосборник. 150 43.10%
Голосовавшие: 348. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответить
Старый 18.02.2014, 04:36
#41
Мастер
 
Имя: Роман
Пол: Мужской
Адрес: Санкт-Петербург
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 19.02.2013
Сообщений: 3,927
Благодарностей: 3,889
КП: 0.102
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Киви принимаете? Кошель давайте.
Какая минимальная сумма для участия?

добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от sergei71 Посмотреть сообщение
Ну а для хайпа легенда просто супер - админы даже в сторонке не курят
Согласен.Только перспектива получения прибыли очень далека и туманна.
__________________
Независимый ПАММ

Последний раз редактировалось rokulikov; 18.02.2014 в 04:38. Причина: Добавлено сообщение
rokulikov вне форума
Старый 18.02.2014, 05:48
#42
Специалист
 
Пол: Мужской
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 03.01.2014
Сообщений: 1,079
Благодарностей: 122
КП: 0.002
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
добавлено через 7 минут
Я просто оставлю это здесь. Понравилась характеристика, данная СТЮ в этой статье: "дорого, долго, дерьмово". Чутьё патентоведа меня не подвело с самого начала. Я как раз занимаюсь работаю с патентами.
Прочитал ответы самого Юницкого внизу, в комментариях к этой статье - посмеялся Интересно, кто такой этот Верхотуров, что так осведомлён во всех нюансах различных транспортных систем? Гениальный критик! Разнёс RSW в пух и прах разложив всё по полочкам! Смех и грех...
inkpurt вне форума
Старый 18.02.2014, 08:20
#43
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 8,750
Благодарностей: 1,817
КП: 0.081

награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от sergei71 Посмотреть сообщение
Ну а для хайпа легенда просто супер - админы даже в сторонке не курят
Да, перед нами хайп.
__________________
Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.
sum iskorka вне форума
Старый 18.02.2014, 13:32
#44
Профессионал
 
Пол: Мужской
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 21.03.2012
Сообщений: 2,155
Благодарностей: 415
КП: 0.330
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Поясните, пожалуйста, в чем "бредовость", как Вы выразились?
Легко...

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Рельс и струна не будут иметь температурных деформационных швов по длине, как не имеют их, например, телефонные провода или провода линий электропередач, которые так же, как и струны в рельсе, подвешены к опорам с провисом и тянутся без стыков на многие километры
При чем тут деформационные швы? Вам известно что это, и зачем предназначено?
Телефонные провода и линии электропередач, летом и зимой провисают по разному, это учитывается при прокладке линий, но там величина провиса не имеет никакого значения. (главное что бы не порвало зимой) Если для спрятанных внутри бетона струн это не имеет значения, то для бесшовного рельса это черевато..
Знаете для чего на газовых магистралях, которые железные и бесшовные делают вот такие изгибы. Это тепловые компенсаторы. Что делают с бесшовными рельсами найдите сами ..
__________________
VKTarget
sergei71 вне форума
Старый 18.02.2014, 15:44
#45
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 50
Благодарностей: 3
КП: 1.199
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от rokulikov Посмотреть сообщение
Согласен.Только перспектива получения прибыли очень далека и туманна.
Почему же?
Строительство полигона и сертификацию продукции планируется осуществить в течение 3 лет. Вернее, демонстрационную грузовую трассу - в течение 2,5 лет, городскую трассу - в течение 3-х лет, самую затратную высокоскоростную - в течение 3,5 лет.
Работа по заказам и предзаказам(а их на сегодня имеется на сумму около 200 млрд. долларов из 22 стран, таких как Россия, Республика Беларусь, ОАЭ(в частности Дубаи), Кувейт, Иран, Ливия, Латвия и т.д. Кстати, струнный транспорт был включен в проект по развитию Критских коридоров, и в частности на строительство транспортно-энергетической ветки Лондон-Токио) будет вестись сразу после сертификации. Т.е. первые дивиденды инвесторы получат после выполнения первого заказа и получения прибыли компанией.


inkpurt,
не Вы ли это, г-н Верхотуров?
Сам себя не похвалишь-никто не похвалит
Игорь Ермаков вне форума
Старый 18.02.2014, 16:20
#46
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 8,750
Благодарностей: 1,817
КП: 0.081

награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
транспортно-энергетической ветки Лондон-Токио
ТКМ Лондон-Токио так и осталась прожектом. Экономически нецелесообразно Sad but true.
__________________
Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.
sum iskorka вне форума
Старый 18.02.2014, 16:24
#47
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 50
Благодарностей: 3
КП: 1.199
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

sum iskorka,
ну что же, Вы в очередной раз доказываете, что оставляете свои комментарии здесь так, чтобы что-то написать.
Достаточно вспомнить вот это Ваше высказывание:
Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
з каких материалов должны делаться хотя бы колесные пары? Сталь, сразу скажу - на одну такую поездку, и на выкидон без возможности восстановления.
или эти
Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
А вы не понимаете, какой профит получил Сименс от этой разработки, кроме денег за продажу китайцам?
Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Сименс отбили свои полтора миллиарда затрат за счет побочных результатов этой разработки
Теперь же Вы заявляете, что это - хайп.
Тогда у меня возникает вопрос - что такое, в Вашем понимании, хайп, и какое отношение имеет проект, разрабатывавшийся 36 лет, на который ушло более 1000 человеко-лет в совокупности с работой Конструкторского Бюро, проект, который поддерживал Президент Беларуси Лукашенко, губернатор Красноярского края Александр Лебедь, Д.А. Медведев, на который выделялись гранты ООН, у проекта имеется более 20 наград на различных выставках, 2 Золотые медали ВВЦ, 2 Диплома Лауреата национальной общественной премии транспортной отрасли России Золотая колесница» в номинации «Проект года транспортной отрасли», по проекту написано более 100 научных статей и докладов, более 80 патентов и более 100 ноу-хау,
повторю - какое отношение проект струнного транспорта имеет к хайпу?

добавлено через 31 минуту
Цитата:
Сообщение от sergei71 Посмотреть сообщение
При чем тут деформационные швы? Вам известно что это, и зачем предназначено?
Телефонные провода и линии электропередач, летом и зимой провисают по разному, это учитывается при прокладке линий, но там величина провиса не имеет никакого значения. (главное что бы не порвало зимой) Если для спрятанных внутри бетона струн это не имеет значения, то для бесшовного рельса это черевато..
Знаете для чего на газовых магистралях, которые железные и бесшовные делают вот такие изгибы. Это тепловые компенсаторы. Что делают с бесшовными рельсами найдите сами ..
Причем здесь газовые магистрали?
Вы знаете, для чего предназначены деформационные швы при прокладке ж/д?

Что случится со столбом длиной 100м и диаметром поперечного сечения 10 см? он сломается. Что случится с трубой диаметром 100 см и длиной 1 км? тоже самое.

Нельзя сравнивать трубы с предварительно напряженной конструкцией.

добавлено через 32 минуты
Сегодня, 18 февраля в 20:00 пройдет онлайн-конференция компании Rail Skyway Systems Ltd по теме: "Отчет по текущей ситуации развития проекта Skyway Rail".

Ссылка для входа на конференцию: http://rooms.webinar.tw/rswsystems

С докладом выступит:

Сибиряков Сергей Анатольевич - директор по планированию и стратегическому развитию компании Rail Skyway Systems Ltd
- кандидат экономический наук

Юницкий Анатолий Эдуардович - управляющий директор Rail Skyway Systems Ltd
- инженер и основатель компании Rail Skyway Systems Ltd

Мы будем рады Вашему участию и с удовольствием проинформируем Вас о текущем состоянии дел в нашем проекте.

Предупреждаем Вас, что количество мест ограничено, просим Вас планировать Ваше присутствие заранее.

Ждем Вас,

С уважением,
Команда Euroasian Rail SkyWay Systems Ltd

Последний раз редактировалось Игорь Ермаков; 18.02.2014 в 16:57. Причина: Добавлено сообщение
Игорь Ермаков вне форума
Старый 18.02.2014, 18:03
#48
Мастер
 
Пол: Женский
Адрес: Понивилль, Эквестрия
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 01.08.2013
Сообщений: 8,750
Благодарностей: 1,817
КП: 0.081

награды Волшебный горшочек 
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Сегодня, 18 февраля в 20:00 пройдет онлайн-конференция компании Rail Skyway Systems Ltd по теме: "Отчет по текущей ситуации развития проекта Skyway Rail".
Ну если пошли в ход вэбинары, то это точно лохотрон.

добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
повторю - какое отношение проект струнного транспорта имеет к хайпу?
Такое, что совершенно дикие цифры "софинансирования" соседствуют с приглашением скинуться по полштуки баксов - зачем собирать такие копейки, коли за спиной стоит Лукашенко, Медведев, папа римский и чуть ли не Принцесса Селестия? Именно так и выглядит типичная хайп-легенда.
__________________
Любимица форума mmgp.ru.
Папина Искорка.

Последний раз редактировалось sum iskorka; 18.02.2014 в 18:07. Причина: Добавлено сообщение
sum iskorka вне форума
Старый 18.02.2014, 20:02
#49
Профессионал
 
Пол: Мужской
Инвестирую в: Другое
Регистрация: 21.03.2012
Сообщений: 2,155
Благодарностей: 415
КП: 0.330
Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков Посмотреть сообщение
Вы знаете, для чего предназначены деформационные швы при прокладке ж/д?
Еврейский обычай отвечать вопросом на вопрос?
Цитата:
Сообщение от sergei71 Посмотреть сообщение
При чем тут деформационные швы? Вам известно что это, и зачем предназначено?
Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Такое, что совершенно дикие цифры "софинансирования" соседствуют с приглашением скинуться по полштуки баксов - зачем собирать такие копейки, коли за спиной стоит Лукашенко, Медведев, папа римский и чуть ли не Принцесса Селестия? Именно так и выглядит типичная хайп-легенда.
Это не хайп - это просто дайте кто скоко может
__________________
VKTarget
sergei71 вне форума
Старый 18.02.2014, 21:20
#50
Интересующийся
 
Пол: Мужской
Адрес: Тула
Инвестирую в: Стартапы
Регистрация: 20.01.2014
Сообщений: 50
Благодарностей: 3
КП: 1.199
Автор темы Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта

Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Ну если пошли в ход вэбинары, то это точно лохотрон.
Простите, но Вы несете полный бред!

вЕбинары и онлайн-конференции проводятся ради удобства слушателей и для возможности участия каждого человека, находящегося не в городе проведения конференции.


Цитата:
Сообщение от sum iskorka Посмотреть сообщение
Такое, что совершенно дикие цифры "софинансирования" соседствуют с приглашением скинуться по полштуки баксов - зачем собирать такие копейки, коли за спиной стоит Лукашенко, Медведев, папа римский и чуть ли не Принцесса Селестия? Именно так и выглядит типичная хайп-легенда
Я уже отвечал на этот вопрос.
К сожалению, история показала, что когда ищешь поддержки развития проекта у Президента и государства, ничем хорошим это не заканчивается. После поддержки А. Лукашенко Анатолию Эдуардовичу Юницкому пришлось уехать из страны из-за угрозы его жизни и здоровью. Обратившись к Д.А. Медведеву(который поручил выделить 1 млрд рублей на развитие проекта, однако поручение это так и не было исполнено), за 2 дня неизвестными лицами был разобран полигон в г. Озёры и вывезен в неизвестном направлении.
Конечно, Министерству транспорта, к примеру, или РЖД не нужно, чтобы развивалась новая транспортная отрасль, к тому же которая по всем характеристикам лучше любого современного транспорта. Ведь тогда их доходы резко упадут. В качестве примера есть одна показательная история со строительством Транссибирской магистрали, когда Министерство транспорта 8 раз отказывало в реализации проекта, предлагая развивать лучше гужевой транспорт. Еще более интересная история с муниципалитетом Лондона, когда им был заказан анализ перспектив развития транспорта, и, несмотря на то, что по городу уже ездили первые автомобили, поверил и принял всерьез предоставленный отчет: «…Через 100 лет (т.е. в наши дни), в Лондоне будет 2 миллиона жителей и 4 миллиона лошадей. Конюшен будет больше, чем жилых домов. Все окрестные земли будут засеяны травой, овсом, но земель и корма лошадям всѐ равно будет недостаточно. А слой навоза будет достигать местами полуметровой толщины…».
Что же касается крупных инвесторов, то тут своя ситуация. Опять же по опыту работы со стратегическими инвесторами и партнерами, когда договариваясь о сотрудничестве на определенных условиях, они не только не выполняли своих обязательств, но и любыми способами пытались стать единоличными владельцами компании и всех разработок, при этом неоднократно угрожая генеральному конструктору А.Э. Юницкому, было принято решение привлекать мелких(от 5 000 рублей) и средних инвесторов.

добавлено через 39 минут
sergei71, да, я знаю, для чего нужны температурные швы.
При колебании температуры воздуха происходит деформация конструкции. В случаях с рельсами и трубами происходит сжатие конструкции, в связи с этим при укладке рельс предусмотрены деформационные швы, а при прокладке газовых магистралей - тепловые компенсаторы.
В путевой же структуре СТЮ отсутствуют усилия сжатия, изменяются только усилия растяжения.

"Путевая структура ТСЮ спроектирована таким образом, чтобы в рельсе и струне при любых расчѐтных изменениях температуры были только усилия растяжения, поэтому конструкция не сможет потерять устойчивость, что могло бы произойти при появлении в этих элементах усилий сжатия. Например, при максимальном перепаде температур в 100 °С (например, от +60 °С летом на солнце до –40 °С зимой) максимальный диапазон изменения напряжений растяжения в стальных элементах рельса-струны составит около 2400 кгс/см2: для струны — от 7600 кгс/см2 (летом) до 10000 кгс/см2 (зимой), для корпуса и головки рельса, соответственно, от ноля до 2400 кгс/см2. При уменьшении перепада температур изменение напряженно-деформированного состояния будет пропорционально снижаться...
При температурных изменениях может появиться искривление пути в плоскости провиса струны (т. е. в вертикальной плоскости), пропорциональное еѐ начальному провису и относительному изменению натяжения. Для перепада температур в 100 °С (или относительно нейтрального значения — в 50 °С) максимальное вертикальное искривление пути на пролѐте 30 м составит около 2 мм, или 1/10000. При этом зимой путь выгнется вверх на 2 мм, а летом — вниз на те же 2 мм... Кроме того, имеются конструктивные и технологические ноу-хау, которые исключат искривление пути при температурных изменениях."

добавлено через 48 минут
Цитата:
Сообщение от sergei71 Посмотреть сообщение
Это не хайп - это просто дайте кто скоко может
Дайте, кто сколько может - это на паперти.
Здесь же инвестиции привлекаются путем продажи акций, оплаченных интеллектуальной собственностью. Т.е. каждый инвестор покупает не какие-то бумажки, а становится совладельцем компании.

добавлено через 1 час 0 минут
Ресурсность RSW-технологий: экономия сырья, энергии, земли, труда и финансов - минимум в 10 раз

21-ый век станет веком экономии ресурсов - энергетических, сырьевых, минеральных, пространственных, финансовых, трудовых, продовольственных и др. И это имеет прямое отношение к транспортным коммуникациям. Они должны быть только на "втором" уровне - над поверхностью земли, уже давным-давно занятой флорой и фауной, где ТРАНСНЕТ будет вне конкуренции.

В 20-ом веке население планеты выросло в 4 раза, а ВВП - в 20, что увеличило спрос на некоторые природные ресурсы на 2.000%. При этом мир вступил в эпоху дорогих ресурсов - эпоха низких цен осталась в прошлом. Рост среднего класса на 3 миллиарда человек в течение ближайших 20 лет резко увеличит спрос на новые ресурсы, а поиск новых источников сырья, энергии, воды и пищи затруднён и дорог. Скачок спроса произойдет именно в тот момент, когда поиск новых источников ресурсов затруднён или дорог, и нас ждёт "ресурсная революция". Дефицит или рост цен на один тип ресурсов может перекинуться на другие. Попытка удовлетворить растущий спрос пропорциональным ростом производства потребует в будущем дополнительных инвестиций до $10 триллионов в год и несёт для цивилизации серьёзные риски.

ТРАНСНЕТ сможет дать человечеству двойную экономию.

Во-первых, грузовые струнные трассы дадут дешёвый доступ к недоступным в настоящее время минеральным ресурсам, размещённым, например, высоко в горах, в тундре и на шельфе Северного Ледовитого океана, в глубине обширных пустынь, в глубине материков, например, в Австралии. Доступные минеральные ресурсы позволят мировой экономике и дальше динамично развиваться.

Во-вторых, грузопассажирские струнные дороги позволят, на порядок дешевле и на порядок с меньшими затратами сырьевых, энергетических и иных ресурсов, создать разветвлённую мировую сеть транспортно-инфраструктурных коммуникаций, совмещённых с информационными и энергетическими сетями. При этом, в течение 21-го века, практически весь транспорт перейдёт на "второй" уровень, оставив "первый" уровень природе и людям. Это позволит повысить коммуникативность земной цивилизации - по данным ООН потребность людей в поездках за ближайшие 50 лет должна увеличиться в 5-6 раз, при значительном увеличении скорости и дальности этих перемещений.

Особенность любой высокоскоростной путевой структуры - требуемая, из условий комфорта и безопасности, чрезвычайно высокая ровность пути, обусловленная не только строительными неровностями конструкций, но и статическими и динамическими деформациями пролётных строений под движущейся с высокой скоростью нагрузкой. Например, при длине пролёта 50 м и скорости движения 500 км/ч, максимальные неровности, с учётом строительных (технологических) погрешностей и динамических деформаций пролётного строения под нагрузкой, не должны превышать 10 мм (или 1/5.000 от длины пролёта).

Спроектированная высокоскоростная рельсо-струнная эстакада удовлетворяет перечисленным требованиям. Ажурная путевая структура, размещённая над поверхностью земли на "втором" уровне, имеет низкую материалоёмкость и, соответственно, низкий расход минеральных ресурсов на своё сооружение: стали и стальных конструкций, цветных металлов, железобетона, бетона, цемента, арматуры, щебня, песка, грунта и т. д. При этом, благодаря неразрезной конструкции струнного рельса (на всём протяжении он не имеет деформационных и других швов, так как сварен в одну плеть), несущая способность поддерживающих опор повышается на порядок. А поскольку таких опор большинство в конструкции дороги "второго уровня" - на одну анкерную опору приходится порядка 100 промежуточных опор,- соответственно, на порядок снижается материалоёмкость и стоимость опор.

Расход конструкционных материалов на 1 км протяжённости двухколейной предварительно напряжённой - растянутой - высокоскоростной (500 км/ч) рельсо-струнной эстакады составляет: мостовая сталь - до 600 т/км (из них: путевая структура - до 350 т/км; опоры - анкерные и промежуточные - до 250 т/км), железобетон - до 900 т/км (из них: путевая структура - до 300 т/км; опоры - анкерные и промежуточные - до 600 т/км). Гарантированная долговечность такой транспортной эстакады составит 100 лет. Её аналог был построен на полигоне первого поколения струнного транспорта в 2001 г. (г. Озёры Московской области, Россия) с расходом стали на эстакаду - до 120 кг/м на один путь.

Для сравнения приводим основные данные по высокоскоростной железной дороге в эстакадном исполнении, построенной по японским технологиям в 2000-2007 г.г. на острове Тайвань для движения со скоростью до 350 км/ч. Основные ресурсные характеристики этой дороги, имеющей протяжённость 345 км и стоимость, по разным оценкам, от $15 до $18 миллиардов (или $43,5-$52,2 млн./км в ценах 2005 г.; в ценах 2014 г. эти цифры должны возрасти примерно в 2 раза):
- длина пролётов 35 м;
- фундаменты сверхмассивных железобетонных опор установлены на четырёх буронабивных железобетонных сваях диаметром 2 м и длиной до 60 м каждая (масса только свайного фундамента под каждой опорой может достигать 1.800 тонн, или более 50 т на погонный метр трассы!);
- мощные пролётные строения в виде двух предварительно напряжённых сборных железобетонных балок шириной 6 м, высотой 3 м и массой по 800 тонн каждая на пролёте;
- на несущие балки уложена железобетонная предварительно напряжённая плита шириной 13 м и массой 500 т на пролёте;
- на плите размещена рельсошпальная решётка двухпутной высокоскоростной железной дороги.
Расход конструкционных материалов на такую эстакаду составляет (с учётом рельсошпальной решётки): высокопрочная сталь (преимущественно арматура в железобетонных конструкциях) - 11.400 т/км, железобетон - 109.000 т/км. Примерно столь же материалоёмкой, как и описанная, является эстакада для поездов на магнитной подушке "Трансрапид" разработки компании "Сименс".

Таким образом, условная экономия основных строительных и конструкционных материалов при использовании RSW-технологий составляет: сталь - 10.800 т/км, железобетон - 108.100 т/км (или 45.000 м3/км). Поэтому на высокоскоростной сети дорог ТРАНСНЕТ протяжённостью 25 миллионов километров, которая будет построена в 21-ом веке на планете, условная экономия минеральных ресурсов составит: сталь - 270 миллиардов тонн, железобетон - 2,7 триллиона тонн (или 1.125 миллиардов кубических метров).

К сведению.

В настоящее время в мире выплавляется 1,5 миллиарда тонн стали в год. Для дополнительного получения сэкономленных 270 млрд. тонн стали и проката из неё было бы дополнительно выброшено в окружающую среду (в миллиардах тонн): пыли - более 32, сернистого ангидрида - более 17, оксида углерода - более 38, оксида азота - более 3,8, сточных вод - более 50 триллионов кубометров (50 тысяч кубокилометров). Для выплавки такого количества стали в течение 50 лет не понадобится 540 крупных металлургических предприятий производительностью по 10 млн. т/год, с большим количеством цехов и вспомогательных служб, которые заняли бы территорию в 500 тыс. га. При этом не были бы дополнительно изъяты земельные угодья, нарушенные горными работами, занятые отвалами, золо- и шламонакопителями площадью более 62,5 млн. га (или более 625 тыс. км2 - почти 3 площади такой страны, как Великобритания). Не было бы добыто - в карьерах и шахтах - более 1,2 триллионов тонн различного исчерпаемого сырья (в том числе коксующегося угля), после переработки которого только в твёрдые и экологически опасные отходы не попали бы более 120 миллиардов тонн различных экологически опасных и канцерогенных веществ.

Ещё больше потребовалось бы ресурсов (в том числе энергетических, земельных, людских, финансовых и др.) и не меньше появилось бы глобальных экологических проблем - при производстве и укладке в конструкции дополнительных 1,125 триллионов кубометров (2,7 триллиона тонн) железобетона, сэкономленного при использовании RSW-технологий на 25 млн. км дорог эстакадного типа.


При этом необходимо особо отметить преимущества эстакады, как опорной конструкции для высокоскоростной путевой структуры, перед традиционной земляной насыпью (выемкой), а также - щебёночно-песчаной подушкой и рельсошпальной решёткой высокоскоростной железной дороги.

При строительстве рельсо-струнной эстакады точечный объём земляных работ будет снижен более чем в 100 раз в сравнении с прокладкой такой же дороги в линейной насыпи. Поэтому ландшафту и биогеоценозу в зоне строительства не будет нанесён какой-либо ущерб и не потребуется рекультивация земель. Это особенно важно при прокладке трассы по вечномёрзлым и слабым грунтам, которые не способны выдержать дополнительную нагрузку от насыпи, не только весовую, но и тепловую в летний период времени.

Кроме того, не только сама земляная насыпь, но и подстилающие грунты на традиционных высокоскоростных дорогах должны быть плотными (дополнительно уплотнены примерно на 10%), что превращают такую дорогу в протяжённую низконапорную плотину, перерезающую истоки рек, движение грунтовых и поверхностных, в том числе, паводковых, вод. Такая чрезвычайно материалоёмкая насыпь, местами достигающая высоты 10 м и более (или порядка 500 тыс. тонн грунта на каждый километр протяжённости дороги), нарушает миграцию животных, как домашних, так и диких, угнетает природное биоразнообразие, препятствует перемещению сельскохозяйственной и иной техники. При этом, из-за опасности выхода на путь крупных животных (лось, корова, дикий кабан), что привело бы к крушению и сходу с рельсов высокоскоростного подвижного состава, такую насыпь железнодорожники вынуждены ограждать. Причём, стоимость только такого традиционного ограждения, а также сопутствующей насыпи традиционной транспортной инфраструктуры (водопропускные сооружения, мосты, путепроводы, многоуровневые развязки и др.), будут значительно дороже всей рельсо-струнной эстакады такой же протяжённости.

Ещё одно из преимуществ RSW-технологий - экономия на ресурсах при массовом производстве подвижного состава. Например, современный самолёт на одного пассажира перевозит (причём поднимая на высоту 10-12 км, тратя на это огромное дополнительное количество энергии) до одной тонны своей конструкции и топлива. При этом одно посадочное место в современном аэробусе стоит до $500-600 тыс., а весь самолётный парк для выполнения такой же транспортной работы, что и сеть ТРАНСНЕТ протяжённостью 25 млн. км, обошёлся бы заказчику в дополнительные $75 триллионов. За этой избыточной стоимостью стоят нерационально использованные, причём ограниченные (а значит не использованные для иных более разумных целей) сырьевые, трудовые, в том числе социальные, и финансовые ресурсы нашей цивилизации.

Современные железнодорожные вагоны топливо не возят, зато "железа" в них - до 1,8 тонн на одного пассажира купейного вагона, а с учётом веса электровоза - до 2,5 т/пасс., что крайне неэффективно с ресурсной точки зрения. При этом каждое пассажирское место на железной дороге обходится также недёшево, причём чем выше расчётная скорость движения - тем дороже. Например, в скоростных поездах "Сапсан", закупленных Россией в Германии и развивающих скорость всего 250 км/ч, каждое сидячее место обошлось налогоплательщику почти в $200 тыс.

Юнибус же, даже высокоскоростной (500 км/час), конструктивно не сложнее современного легкового автомобиля (микроавтобуса) и имеет примерно те же массогабаритные и стоимостные характеристики: "дешёвого железа" - до 250-300 кг/пасс., стоимость (при серийном производстве) - до $20-25 тыс./пасс.

К сведению.

Экономия инвестиционных затрат на строительство одного километра рельсо-струнной эстакады, в сравнении с эстакадой высокоскоростной железной дороги и для поездов на магнитной подушке, составит около $60 млн./км - с учётом неизбежного удорожания традиционных транспортных эстакад в сложных природно-климатических условиях прохождения большинства трасс. Если во всём мире будет построено хотя 25 млн. км высокоскоростных междугородных и международных трасс эстакадного типа (к настоящему времени на планете построено более 30 млн. км автомобильных и более 1 млн. км железных дорог), то человечество сэкономит на создании сетивысокоскоростных дорог 1,5 квадриллиона (или $1.500 триллионов) финансовых ресурсов. Эта экономия будет за счёт экономии невозобновляемых ресурсов - природных (руда, нефть, уголь и др.) и трудовых (не будет выполнен ненужный, неэффективный, гигантский труд не только на самом строительстве, но и при добыче руды и нефти, выплавке и прокате стали, приготовлении бетона, а также по их транспортировке на сотни и тысячи километров и т.п.).

Земляные насыпи железных (в том числе высокоскоростных) и автомобильных дорог накрывают (отнимают у землепользователя) с учётом инфраструктуры минимум 4 га почв на каждом километре протяжённости. При строительстве сети дорог ТРАНСНЕТ протяжённостью 25 млн. км это спасёт от уничтожения порядка 1.000.000 квадратных километров почв - такова площадь четырёх Великобританий. При усреднённой стоимости изымаемой под строительство земли $1 млн./га, стоимость спасённой земли составит $100 триллионов, при стоимости $10 млн./га (земля постоянно дорожает и к концу века может в среднем стоить и дороже) - $1.000 триллионов (или $1 квадриллион). Спасена будет не просто земля, а плодородная почва. Ведь самый ценный минеральный ресурс на планете, безусловно, - это живая почва, которая, собственно, и даёт всем нам жизнь; при этом гумус в почве создавался живыми организмами в течение миллионов лет не для того, чтобы его "закатали в асфальт".

Последний раз редактировалось Игорь Ермаков; 18.02.2014 в 22:20. Причина: Добавлено сообщение
Игорь Ермаков вне форума
Ответить
Метки
rsw systems, rsw systems mmgp, rsw systems обсуждение, rsw systems отзывы, инвестирование, инвестиции, инвестиционный проект, стю, технологии
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Опции темы

Быстрый переход
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Аэрофлот ОАО | AFLT | МБ | Транспорт dronibal Российские эмитенты 19 12.02.2019 17:50
RSW-systems.com - Рефбек 100% от инвестиций в Струнный Транспорт Юницкого max3 Архив: Реферальные и страховые предложения 3 02.07.2014 22:00
Общественный транспорт kda Игра 'Демотивируй меня' 74 30.09.2013 10:23