rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Как я понял, они решили рассмотреть нишу аттракционов, развлекательно-туристическую (собственно, во всех обсуждениях по СТЮ многие говорят, что это - их потолок). Типа экскурсионное такси второго уровня. В Ирландии там какое-то было предложение на эту тему.

Думаю, быстро смекнули, что это хороший вариант для вдохновления вкладчиков. По деньгам - копейки, спроектировать и изготовить можно быстро, весит мало, так что проехать сможет по чему угодно. Стали эту идею раскручивать. А чтобы не возникали резонные вопросы вкладчиков "какого ... вы до аттракционов и двухместных вагончиков докатились, зачем на них время тратить, если самая важная тема - скоростная и грузовая!?" - подключили футурологов, которые обосновали, что это не узконишевый продукт для парков и диснейлендов, а вообще основа всей мобильности в будущем, юнибайк - в каждую квартиру! Ну я так вижу процесс трансформации изначальной идеи.

И про бетон нам сколько заливали, что будут заливать, ан нет - решили не заливать, а тоже потянуть ещё...

Точно! Оттягивали натягивание и заливали про заливание.

Почти 50 лет назад уже построили трассу второго уровня со скоростями 430 км.ч.(и это не предел скорости аэропоезда) трасса была почти 20 километров+ еще несколько испытательных трасс и разных видов поездов и вагончиков. Как всегда было много интересующихся как и у Джорджа Бенни в 1930 году. Катали людей,журналистов и делегации, миллионы потратили на сертификацию и испытания,но так никто и не вложил, а в скайвей обязательно вложат все страны, поверим Сибирякову.
https://https://www.youtube.com/watch?v=5KVk8mHOOkQ https://https://www.youtube.com/watch?v=5KVk8mHOOkQ
https://https://www.youtube.com/watch?v=5VvsxaaFNAs https://https://www.youtube.com/watch?v=5VvsxaaFNAs https://https://www.youtube.com/watch?v=iKnr0vYO9bM https://https://www.youtube.com/watch?v=iKnr0vYO9bM

Здесь осмелюсь с Вами не согласиться, текущий этап их развития (проектирование, строительство) есть в читом виде ПРОЕКТНАЯ деятельность, где основные параметры это: сроки реализации, бюджет и спецификация (наполнение проекта конструктивом). Роль которая курирует эти три параметра именуется менеджер проекта (управляющий проектом).
То что связано с процессом, по-хорошему должно наступить на последнем 15 этапе, когда появится фаза эксплуатации трассы и сбор оплаты за проезд (хотя бы одного адресного проекта).
С точки зрения достижения результата, тут тоже есть у них прогресс (дошли же до 8го из заявленных 15и этапов), значит кроме Сибиряка есть у них и еще нацеленные....но раз опаздывают по датам, значит есть и тормозящие...

добавлено через 3 минуты
О, какие слова Вы используете - случаем в колебаниях нас не просветите, а то высохший птичий помет на рельсе все уснуть не дает... Будет байк подпрыгивать и волну создавать?

Как уже звучало выше от одного пользователя в ответ троллям (по моему, тролли - это те, кто всячески оспаривает очевидное, то есть, в нашем случае - рефоводы и ослепшие от ожидаемого богатства приверженцы) натягивать в этом проекте будут только "акционеров" Так что, со струнами не ждите, они в очереди явно не первые на "натягивание".

Если верить картинке на заднем плане в этом ролике 0:48, то юнибус дружит по ферме с высокоскоростным...

Это не мои слова, о колебаниях и пр. говорил господин Ю в ролике, объясняя почему вместо струн, железяка. Я под колебаниями подразумеваю тоже, что и словарь; "повторяющийся в той или иной степени процесс изменения состояний системы около точки равновесия".
Не понимаю как будут объективно тестироваться эти колебания и какие данные будут использоваться для расчетов в таких условиях. Вы же по расчетам специалист, может просветите в этой области?

Такие испытания имеют смысл только при ситуации, когда землетрясение ИЛИ террористы ушатают как минимум одну анкерную опору, где и крепится струна. При таком раскладе струна выключается из работы и остается собственный вес рельса, бетона, порванной струны (внутри останется) и подвижного состава, который должен благополучно катиться далее...
Не хватает бетона и струны. Для правдивости испытаний конечно же нелегкий бетон приблизил бы картину к реальности: прогибы были бы побольше, а колебания - поменьше (бетон, заполнивший пространство, придал бы жесткости конструкции), но при залитом бетоне струну уже в рельс не поместить...
Вот и получается, что ради реалистичности испытаний нужно забыть про струну и закачать бетон. Но тогда цена испытаний=цене этого куска трассы (считал ранее - около 1млн $), т.к. для позиции "со струной" надо трассу заново строить...

добавлено через 11 минут
На родном сайте SSAB: "...В компанию SSAB входят три сталелитейных подразделения — SSAB Special Steels, SSAB Europe и SSAB Americas, а также две дочерние организации — компании Tibnor и Ruukki Construction."
Последняя как раз в Финляндии. Если на всех производствах катают одно и то же, то с точки зрения логистики логичнее везти от финнов....

Ну, раз вы со мной не соглашаетесь, то я с Вами категорически не соглашусь. Если не контролировать процесс разработки, то в конечном итоге на выходе окажется, как обычно, автомат Калашникова. А инвесторам транспорт нужен. Причем не простой, а спасающий мир (ну и заодно делающий их миллионерами).

добавлено через 4 минуты
Причем я усматриваю здесь нарушение: в Уставе сказано "тянуть до 200-300 тонн, а Юницкий собирается тянуть до весны.



Выставка Стенд расположен в углу, но очень уютно: рядом буфет, туалет и общий форум выставки:


На стенде можно увидеть и потрогать легендарный рельс (пока ещё с головкой):

и не менее легендарные катающиеся вагончики:

Картинки с выставки:

YouTube YouTube

Если брать то, что юнибус подвесят на ферму, как на картинках.

Вот вам еще пища для размышлений 1931-1934 год.

Шаропоезд инженера Ярмольчука на электромоторах, со скоростью 300 км. час, кстати они там тоже сделали ферму огород на полигоне, и построили модель 1 к 5, которая развивала скорость 70 км. в час.
https://https://www.youtube.com/watch?v=k4Us7IsMFLY https://https://www.youtube.com/watch?v=k4Us7IsMFLY

Такие испытания смысла не имеют. это просто отговорка. Потому, что зима наступила и залить бетон стало нереально. Впрочем летом это сделать будет не легче.
По сути сейчас отрабатывают управление ходовой части ю-бусов. А что время зря терять? Им-то всё-равно по каким рельсам кататься...

Странно... Шар в желобе... В низкопрофильном желобе шар неустойчив. Что многие из нас ощущали, попадая колесом в колею. В глубоком желобе - шар трётся о стенки. Какие уж тут скорости...
А в те времена в стране был небывалый энтузиазм. Особенно в 20-е годы. Телевизор изобрели... Эх!... Какую страну prosrali...

Вопрос несогласия кроется в различиях двух терминов: проект и процесс
Результат процесса предсказуем, из раза в раз получается один и тот же продукт с одними и теми же свойствами.
Результат проекта — уникальный, не произведенный ранее, продукт. Иногда продукт или характеристики продукта в проекте, получается совсем непредсказуемым...

Процесс имеет длительность, но, как правило, начинается заново сразу после того как завершился.
Проект не возобновляется после того как завершился, но при этом имеет ограничение по длительности.

Заранее известно что и сколько надо потратить, чтобы процесс произвел продукт. Более того, из раза в раз затраты будут постоянными.
В проекте ресурсы, так же как и время, ограничены руководителем, или заинтересованными лицами. При этом это совершенно не значит что по факту бюджет проекта не будет превышен.

Проект всегда имеет высокую степень неопределенности, просто потому что производится впервые и один раз.
Ход и результаты процесса известны заранее.

Исходя из всего этого в теме SW проектирование и строительство подлежат проектному управлению, эксплуатация трассы - процессному управлению.
Контролировать и там и там надо, просто метОды разные...
т.е. супервайзеры им нужны будут на стадии эксплуатации, сейчас актуальны проджект мэнеджеры

добавлено через 20 минут
Я понимаю, что проекты могут стопориться на различных этапах, в каждом случае по каким-то своим специфическим причинам (технология слаба, экономика дорога, великая депрессия пришла и т.д.).
По Ярмольчуку бросаются в глаза два минуса технологии: поперечная устойчивость подвижного состава - низкая, сплошную корытообразную проезжую часть постоянно надо чистить (как у маглева), иначе даже шишка, упавшая с сосны, может очень навредить.

У SW понятно, что наибольшие опасения вызывает поведение каната-троса-струны и узлы его закрепления на опорах. Остается ждать пока натянут...

Над Вами довлеет спецтерминология. Спорите о правильности применения слов. А деньги инвесторов (среди которых много стареньких пенсионеров) в это время пускают на ветер...

Собственно, и зимой строят дома. противоморозные добавки позволяют до -15 градусов работать. Так что было бы желание... Но там профиль или швеллер? Если швеллер, то придётся снизу ещё опалубку прижимать, чтобы этот бетон застыл. В общем, сплошные мучения.

Вот со второй по девятую минуту рассказываетя подробно.А закрыли проект, т.к на то время небыло технологий по очистке трассы и стрелки были слишком тяжелые на бетонной трассе.Кстати труба,решала бы этот вопрос имхо, и принцип "ваньки-встаньки" на колесе хорошо бы работал. https://https://www.youtube.com/watch?v=5-SIuEWX25k https://https://www.youtube.com/watch?v=5-SIuEWX25k
у меня больше вызывает вопросы лопнувший профиль и резонансы струн, а также дороговизна промежуточных опор.

они почему то совсем не учитывают погодные условия эксплуатации - наледь и снег на трассе обеспечены. Летом грязь и дождь. И это все будет забиваться под пластик в ходовую. От красоты и следа не останется. Плюс профиль будет неизбежно ржаветь. Даже я не инженер это понимаю. Надеюсь, приезжие делегации не попадутся на дешевые понты

Какая интересная логика
Давайте не будем словоблудить, а рассмотрим процесс пристальнее.
Взорвали опору.
На высоте 1 метр от земли (условно) Что у нас в этом случае происходит?
С учетом того, что опора "Г" образная, всю эту связку: опора -струны, начнёт крутить вокруг центра тяжести связки. Иначе говоря-часть опоры провернётся и встанет (повиснув на тросах естественно) поперёк движения транспорта, Сами струны, будучи прикреплены к опоре, провернутся на тот же градус.
Вопрос:.. каким образом, сегодняшние испытания, на якобы не натянутых струнах ( на самом деле они натянуты и чуть позже я это покажу) позволят транспорту благополучно преодолевать данный участок пути?
развернётся чудибайк вокруг центра тяжести связки, проедет, лёжа на боку.. и далее, к спасению всея планеты? Главное.. руку согнуть не забывать в характерном жесте?

добавлено через 2 минуты
они и не попались.. поулыбались, выпили шампанского, у инновационного камина погрелись ( никогда не подумал бы, что сделав надпись на кирпичах камина, я получу уникальную, инновационную вещь) и уехали к себе домой, рассказать про белорусских клоунов. Ведь, как мы знаем теперь-никаких договорённостей по поводу распития шампанского у камина-получить не удалось. Даже предзаказа на 10 лярдов зелени.

добавлено через 4 минуты
поправка: от камина и до интеллектуальной ограды

добавлено через 40 минут
ещё интересный момент, на который никто как*-то не обращает внимания. Вот, как натягивают струну, мы все видели уже. Площадка, приспособления натяжное, струна. Захват, натяжение, приварка.. Да!! Красиво.. Теперь у нас площадка, с приваренными в ОБЕ стороны струнами. Лопнула струна в одном пролёте (ну гады-террористы, своличь-ржавчина или ещё что, не важно. Лопнула) Менять надо однако. А как? Площадка то-занята. Вот так красиво уже приспособление не поставить, как в видео, натянуть в упор к нормальной струне-сама нормальная часть струны не позволяет. Нет.. вообще то у нас миллионеров баксовых и даже миллиардеров в системе будет много, можно за их счёт и по новой всё натянуть.. Но всё же интересно-как решил эту задачу доктор философии транспорта, за 36 лет своих глобальных раздумий? В "100 ответов" он эту проблему по скромному обошёл .. как несуществующую
Граждане вкладчики! Несмотря на то, что за свою жизнь, великий гений философии транспорта продумал ответы абсолютно все вопросы, вас настоятельно предупреждают-риск ваших вложений очень велик и никто вам ничего не гарантирует.
Как то так. Увы.

Подскажите. Проводятся испытания Ю байка. У него есть обратный ход (задняя передача)? Или его переворачивают, что бы ехать в обратную сторону? Или его тянут назад к точке старта вручную или тросами (машиной)?

Юницкий в Москве