Re: Уникальный бизнес проект в сфере транспорта
Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков
Но с течением времени автомобиль, как средство передвижения, будет предпочтен струнному транспорту, т.к. в СТЮ будет намного комфортнее, безопаснее, быстрее, дешевле добираться до пункта назначения. Не нужно будет тратить силы на управление транспортным средством, следить за дорожной ситуацией, передвижение не будет ограничиваться проявлениями стихий - наводнениями, снегопадами и т.д. Да и к тому же если говорить о таком преимуществе автомобиля перед общественным транспортом, как наличие личного пространства и некоторая огражденность от других людей, то в СТЮ будут также индивидуальные и семейные транспортные средства, рассчитанные на 2,4,6 и более человек.
|
Всё это размышления. А реально мне нужен личный транспорт, чтобы я мог им заехать куда угодно: до любого ларька, магазина, леска на пикник, огорода, собственного двора. Никто рельсы и прочее прокладывать во все эти места не будет. Здесь можно заменить лишь общественный транспорт, но не личный.
Цитата:
Сообщение от Игорь Ермаков
По всем технико-экономическим параметрам грузовой СТЮ значительно лучше грузовой железной дороги. И значительно дешевле. По стоимости к железной дороге приближается только сверхтяжёлый грузовой СТЮ, и то при трассировке по равнинной местности.
|
Вот именно эти подробные расчёты я и хотел бы увидеть. Именно сверхтяжёлых. Потому что это я вижу, как основу. По тех ссылках нет. Там лишь общие цифры.
А отдельные ситуации типа Боливийских месторождений - это и отдельный транспорт. Может, он подойдёт именно на этом участке, но нужен ли он будет везде - это уже вопрос. Когда мы приводим случаи, насколько выгоднее в 10 раз какая-то дорога в
отдельных случаях, а при этом делаем вывод, что она заменит
весь транспорт, то что-то не то.
Максимально соответствует пока грузоперевозкам по железной дороге. Объёмы грузоперевозок постоянно растут, нужны если заменители, то всё-таки реально способные справиться с этой задачей. А это не лёгкие модули, а действительно настоящие составы. Особенно если вначале будет делаться лишь односторонняя дорога. Тут скоординировать работу тысяч мелких модулей, чтобы они менялись при движении навстречу друг дружке, намного тяжелее, чем нескольких составов. Плюс стоимость и ремонт состава с одним электровозом намного дешевле, чем многих модулей с отдельными двигателями.
Для этого нужен расчёт стоимости таких путей + транспорта этого. Подробный.
А расчёты пассажирского железнодорожного транспорта или сравнение с легковым - это дело десятое.
Также сравнивать максимально возможный вариант транспорта Юницкого - 500 км/час с самолётным, некорректно. Дорог с максимальными возможностями обычно строится немного, так как это дорого и не всегда нужно. Надо сравнивать средние показатели. Да и какова будет реальная стоимость - посмотрим. Пока что на полигоне были маленькие скорости. Вот по ним расчёты можно считать более-менее точными.
Но это ладно. Больше всего меня интересует расчёт стоимости и пропускной способности тяжёлогрузных дорог Юницкого по обычной местности. Аналогов обычной грузовой железной дороги.