Глава производителя электромобилей Tesla подтвердил факт переговоров с Apple

А что тут не понятного? новая ниша, ещё слабо развитая, далее можно ведь электроэнергию для своих станций добывать от солнца, а это значит бесплатно, ну не считая затраты на оборудование.

Не везде и не всегда. Затраты на сохранение и транспортировку солнечной электроэнергии делает её дороже, чем произведенной традиционным способом - на ТЭС или ГЭС.

Почитал. И как владелец авто могу сказать, что бы заправить свое авто, мне нужно залить 41 литр бензина, а это 400 гривен (50 долларов). Теслу зарядить, при расходе электроэнергии в 120 кВт при тарифе в Украине 28 коп/кВт обойдется в 40 гривен (5 баксов)- разница впечатлительная. А еще, основное количество электроэнергии вырабатывается с помощью мирного атома, а он, хоть и не исключает выброс загрязнений в атмосферу, не зависит от не восполняемых ископаемых в виде нефти и ее продуктов.

Но если её генерировать в электрические сети и направлять на обслуживание населения, то заправки от солнечных батарей не будут испытывать в этом какие то трудности.

Ну здрасьте Вам! Основное количество электроэнергии как раз вырабатывается тепловыми электростанциями 70% мировой выработки электроэнергии.

добавлено через 6 минут
Ещё раз говорю, даже, как Вы тут описали - "добавлять" её в электросеть, и то невыгодно. Вспомните пример всем известной американской компании APC - все же видели их источники бесперебойного питания? Изначально эта компания создавалась для разработок солнечных электростанций, но экономические реалии таковы, что пришлось от проектов, связанных с солнечными источниками энергии отказаться, и сконцентрироваться на попутном проекте - разработке аккумуляторных систем, которые изначально должны были использоваться для накопления солнечной электроэнергии. чтоб потом её использовать в темное время суток или пасмурную погоду. Вот побочный проект и вылился в реальный бизнес, а изначальный проект - солнечная энергетика - был закрыт.

Единственное слабое место электро автомобилей это аккумуляторная батарея. Мала энергоемкость, долго заряжать, температура влияет на работоспособность. Остальные минусы электроавто надуманы. Электро двигатель проще в конструкции,обслуживании и может вообще не требовать коробки передач и находиться непосредственно в самом колесе. То что в аккумуляторе есть вредные соединения компенсируется тем, что корпус батареи возможно сделать полностью герметичным. А над увеличением емкости акк. батарей идет серьезная работа - для робототехники нужны очень емкие и мало весящие источники тока. У военных в этом интерес, думаю сдвинут дело с мертвой точки в ближайшие несколько лет.

Если электромобиль станет распространенным, то как утилизовать такое количество батарей как будете? Вот Вам дополнительный вред окружающей среде и дополнительные косвенные расходы, влияющие на цену электромобиля.
Кроме того, аккумуляторная батарея всё-таки неперспективна для использования на транспорте (и в робототехнике) - большой вес, малая ёмкость, потребность в регулировке температуры батарее: она чувствительна как холоду, так и к перегреву, а вот топливный элемент очень даже перспективен. Однако, там есть свои нюансы, из-за которых он уже более 50 лет так и не стал массовым источником энергии.

Есть вероятность, что продвижение Теслы простимулирует развитие аккумуляторных батарей или появится аналог, более перспективный и ликвидный.

Аналог уже давно есть - топливный элемент.

В каждом современном авто присутствует аккумулятор, который необходимо утилизировать, не говоря уже про вред выхлопных газов. Sad but true.

Так почему же производители Теслы его не используют?

Потому что патенты не у них.

sum iskorka, вы не про это говорите 4pda.ru/2009/10/22/16357/ ? Тема плавно перерастает в перспективы развития мобильных источников питания . Вообще я думаю что не на литий-ионных ( как раз которые не любят "зелёные") или серебрянно-цинковых всё это будет бегать. Это уже всё не пойдёт как не модифицируй.

Нет, про это:

Как видите, и размер небольшой.
Мы же вроде тут говорим, не про мобильники, а про автомобили. Впрочем, топливный элемент, в силу своего малого веса, высокой энергоёмкости, и доступности "топлива" очень перспективен во всех отраслях - от мобильников, до космической техники.
Аккумуляторы же, используемые в "Tesla" - это уровень прошлого века. Проблема в том, что патенты на разные системы транспортных топливных элементов находятся в руках крупных автомобильных гигантов: "Хонда", "Даймлер-Крайслер" (у "Мерседеса" отдельная песня - там очень мощный элемент, использующий, как рабочее тело очень дешёвый, очень производительный, но и жутко токсичный метанол, так что это вряд ли пойдёт дальше стендов), и т.д., которые "Тесле" и прочим, показывают средний палец в ответ на просьбы поделиться технологиями, вот им и приходится пилить свои электромобильчики, используя технологии уже прошлого. Так что "Теслу" я вообще не вижу, как перспективного игрока в этой нише рынка.

Вы бы пометку делали, что это сугубо по-вашему личному мнению
Так что не все крупные автопроизводители "показывают средний палец", по сути, Тесла - автомобиль для обкатки новых технологий, которые в дальнейшем будут использоваться в Мерседесах и Тойотах

Хорошо, что хоть тут добавили, что именно Вы не видите. Посмотрите, кто у руля компании, и чего эти люди уже создали и добились, и не говорите ерунды. Ниша рынка Tesla Motors - электрокары, где она имеет лучший спортивный электромобиль, а в дальнейшем выпустит машину и для масс-сектора.

А по всей Европе Тесла свои заправки в бывших телефонных будках устанавливает. Не эффективен, не эффективен, а потом глядь- пол Европы на них!

очень советую посмотреть данное видео, для всех тех, кто заинтересован теслой.
Моё мнение- это машина будущего. Но в РФ оно еще не скоро полноценно наступит