Re: rsw-systems.com - Sky Way Invest Group (струнный транспорт Юницкого)
Цитата:
Сообщение от Longevity
Каким должен быть провис на СТЮ?
150? - 100? - 50?
|
Думаю, продолжить линию тренда узколобого маркетолога юницкого труда не составит: каждые три года провис увеличивается на 50 мм. Этот бездарь даже привязываться к процентам не стал, просто добавляет круглое число - и все!
Теперь давайте вспомним параметры, которые горе-ученый предоставлял МИИТУ для получения заключения от него, а заодно и выводы этого заключения
Цитата:
Был принят пролет 40 метров. Натяжение в струне 292 тоны. Погонный вес струны 56,1 кг/м. Принятый для анализа вес тары 10 тонн, вес пассажиров 10 тонн. Вес точек, имитирующих колеса, был принят 100 килограмм на расчетную плоскость. Жесткость пружин амортизаторов (стержни 610-604 и 613-608) принята из того соображения, чтобы при приложении полной полезной нагрузки осадка составила бы 4 сантиметра.
|
Это даже менее, чем обещал юницкий в своих ста/ста семи вопросах и ответах 2009/2012/2016 гг, потому что это был 2006 год. (кстати, число вопросов и ответов так же меняется со временем, как цифры в этих ответах) (По соображениям жалости к юницкому я не буду акцентировать внимание на заявляемых им десяти тоннах тары и десяти тоннах пассажиров.)
А вот, собственно, что получила на выходе группа ученых высшей квалификации, разобрав по косточкам предложенную юницким схему:
Цитата:
Двурельсовый вариант СТЮ. Практически нереализуем, потому что не обеспечивает ровного пути при движении транспорта. Даже при сравнительно небольших скоростях движения приводит к недопустимым динамическим эффектам, что в реальной системе будет приводить к сходу с рельс и авариям.
Монтаж рельса струны практически неосуществим. Единственный вариант выполнения монтажа – устройство сплошных подмостей.
Монорельсовый вариант СТЮ. Технически не реализуем, так как смонтировать рельс струну не удастся. Движение по ней невозможно, прежде всего, ввиду малой жесткости рельса на кручение.
|
Цитата:
Пассажиры при этом будут стукаться головой об потолок, причем стадия парения в воздухе будет сменяться двукратными перегрузками.
|
Цитата:
На основании выполненного достаточно подробного численного моделирования (см. гл. 2) можно утверждать, что при скоростях больших 150 км/час Юнибус вообще отрывается от струнного пути и взлетает над трассой, что соответствует катастрофе с гибелью людей.
|
Цитата:
Эффект «лежачего полицейского» еще усилится, если Юнибус будет осуществлять торможение. Этот вариант был так же смоделирован на компьютере (см. главу 2). Начальная скорость была принята равной 100 км/час и коэффициент сцепления колеса с рельсами 0.35 (общепринятое значение для колес и рельсов). Как видно, ускорение в данном случае (см. рис. 2.7) будет достигать . Это значит, что коэффициент динамики для экипажа будет 3,5!!! В реальной конструкции при этом произойдет исчерпание рабочего хода амортизаторов, что в свою очередь еще увеличит динамические эффекты. При указанном значении ускорений пассажиры получат ранения, даже если не произойдет сход с рельсов.
|
Впрочем, принимая во внимание скорость посадки/высадки пассажиров, тормозить этот транспорт и не должен был, а пассажиров, видимо, планировалось выбрасывать на ходу и загружать, как щебень.
Добавлю, в отличие от бредней юицкого каждая цифра в данном залкючении
https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j...GSyHSmdaA2S3ww подтверждена многочисленными расчетами, ознакомиться с которыми можно в гл. 2 Заключения. Теперь, располагая этими данными, можно попытаться смоделировать ситуацию, когда провис струны на пятидесяти метровом участке увеличивается в 4(!!!) раза, достигая заявляемых убийцей юницким ста пятидесяти мм! Даже если здесь и не прямая зависимость, то катастрофа произойдет на значительно меньшей скорости, чем 150км/ч. И если не на сорока км/ч, то на восьмидесяти - точно! И если поверить известному белорусскому лжецу и мошеннику в его прогоне юнибайка на скорости 80 км/ч, то все мы были свидетелями убийства гипотетических пассажиров транспорта юницкого!