rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Ну, если верить Зылеву (а оснований к противоположному нет) то живые таковыми оставаться будут недолго, а значит и зависть их не успеет съесть их изнутри.
И на одном из рисунков Вы упомянули о смущении юницкого. Это слишком светлый эпитет его черной натуре.

Ну, земляк всёж-таки (по Гомелю)...


Это следы приваривания перемычек, соединяющих рельсы между собой:


А вот что там за черный кабель между рельсами проложен - я не могу догадаться...

ГОСТ 30245-2003
3.6 В поперечном сечении профиля отклонения от угла 90° не должны превышать
±1°30′

ГОСТ 8639-82
8. В поперечном сечении трубы отклонение от прямого угла не должно превышать ±1,5°.

При спецзаказе можно задать меньшие предельные отклонения, а трубы вроде как раз по спецзаказу делались, а не по ГОСТу.
Уверен, что при сварке труб в фермы это один из ключевых параметров при приёмке, дабы трубу не вело при сварке.
Я не инженер ниразу, но думается мне, при таких предельных отклонениях подвеска вполне справится. Поправьте если не так.

Да так все и строиться. А в группе лоховоды рулят. Кто сомневается того если что в бан. Или пояснят что ты дурачок все не так понял. А правильно вот так и через пару лет еще чуток еще малек, еще капелька и попрет.

Зачем Вы, ни разу не инженер, предлагаете нам, не инженерам, эти ГОСТы, на которые ни разу не инженер юницкий ни разу не смотрел? Вы посмотрите на фото над Вашим сообщением и подумайте, по какому спецзаказу делалось это чудо, с которым должна справляться подвеска?

Много факторов, помимо завода-изготовителя, влияют на ровность пути.
Во-вторых, не следует забывать про фактор скорости. На большой скорости процессы протекают быстро, усилия растут в квадрате, мелкие неровности приобретают силу, а бумагой можно резать...

Кстати, тут уже спрашивали про пропажу головки рельса. Именно она отвечает за ровность пути. Но и с этой головкой (если она найдётся) будет предостаточно проблем при монтаже...

Т..е вы хотите сказать что по фото отклонение составляет максимум ±1,5°)? И эти 1,5 видны вооруженным , а даже пусть и фотик) на расстоянии десятки метров до конструкции) . Да Вы прирожденный метролог и эксперт.

добавлено через 2 минуты
А будет ли? Лоховоды говорят, что в Лохопарке лохам она не нужна. В Индию плут гонял с образцом любимым с головкой рельса.

Потому как я исхожу из соображений конструктивной критики, а не стёба. А инженеры тут таки есть.

На картинке сверху профиль деформирован, причем деформирован значительно, и, видимо, бесповоротно. Ибо нефиг на пустой профиль вешать недопустимые (непроверено) массы и гонять (непроверено) по нему. Потому как не мог быть так деформирован профиль с натянутыми струнами и бетоном. Заменят же.
Но это никакого отношения не имеет к картинке с колесом и подвеской, потому как в ней речь идет о неровности поверхности реальса относительно центра его поперечного сечения, а не о неровности самого пути относительно точки крепления на опоре, если я таки правильно понял.

Так принцип пирамид меняется. Здесь технологическая. Привел лоха получи деньги. Для успокоения лохов, что то строится и создается с большим понтом и освещением. Пассива нет. Идея для дурачков спасение планеты, для остальных вложи тышчу стань миллионером ( скоро ,очень скоро) Но лоховоды пока набивают карманы деньгами обещая светлое будущее.



Как понимаю ваша работа это - ЛОХОВОД.

Ты еще находишь время для писанины здесь, презренный? А ну-ка быстро вернись к иконе с ликом юницкого и продолжай молитвы!

Правильно, но фото иллюстрирует не только "неровность пути", но и все возможные отклонения идеала (теории) от суровой практики, в том числе и влияющие на ровность и гладкость пути. Типа "Гладко было на бумаге...". На сварные швы даже САМ жаловался. А на "сырой", необработанной трубе с завода и поверхность не полирована, и краска неравномерная, со сколами и пупырышками.

Эх, хотел же сразу написать, но забыл, спасибо, добрый человек сразу подсказал
5. "Вы тролли, проплаченные Узловым, Маском, РЖД, нефтяными магнатами, западными спецслужбами"


1. "Через полгода всё увидим, время покажет, недолго осталось"
2. "МинТранс признал" (+ новое: "Далай-Лама одобрил")
3. "А у гиперлупа вообще ничего нету"
4. "Собаки лают, караван идёт"
5. "Вы тролли, проплаченные Узловым, Маском, РЖД, нефтяными магнатами, западными спецслужбами"

Я там чуть поправил, но видимо и так понятно было. Ок.
Чуть выше писал мнение по поводу "ровности пути". Деформация есть, но наверняка она от запусков по пустому профилю.
Про швы - вполне реальная история (видели, знаем), инициатору такой зачистки вообще бы нафиг руки с корнем вырвал за инициативу будь на месте гл инженера. Болгаркой он, б*#ть, швы решил зачистить.
Про полировку нержавейки знаю на примере готовой продукции, как листовой, так и труб. Про полировку продукции из углеродистой стали в промышленных масштабах - впервые слышу.
О покраске профильных труб с завода - слышу так же в первый раз. Могли бы гальванику, кстати, заказать. И париться с перекраской столько бы не пришлось. Да, дороже, но спустя пол года не было бы ржавчины.
Но таки да, явь картинке пока не соответствует никак.
Ну и об этом. Головка рельса все равно не будет идеально ровной, так что вполне можно допустить ее неровность относительно центра поперечного сечения равной неровности поперечного сечения самого рельса. Это же, по сути, расходник, который стачивается, принимая на себя нагрузки разгона и торможения и деформацию от мотор-колеса на скорости, учитывая предыдущую деформацию этого мотор-колеса на разгонно-тормозных участках. В тестовом режиме необходимости в ней нет, если мы хотим сэкономить.

Если бы ничего не строилось, то всё закончилось бы ещё в 2015-м.

В чем проблема кормить курицу, несущую яйца? В чем проблема строить (тем более такое), продлевая жизнь проекту? Вы же не знаете, сколько собирают и сколько тратят на стройку - отчётов по сборам нет.

Вопрос. Например, погнулся (поломался, еще что нибудь) небольшой участок пути. Надо его заменить. Как? Если я правильно понимаю, путь между анкерными опорами является конструкцией неразборной, т.е. менять придется на всю длину пути? Что говорит нам об этом Юницкий?

Абсолютно верно..Только по этой причине можно похоронить эту технологию...Не забывайте-после замены участка его необходимо натянуть и пробетонить,и выждать месяц! Ибо бетон через месяц набирает необходимую прочность.....Представляете если бы ЖД пути так долго чинили-да страна бы уже раком стояла... Юницкий-двоешник.

Да солнцеЛикий все за 40 лет продумал. И знает как бетон может высохнуть за пару часов. Это ведь новая секретная разработка лохобИтон. И ремонт трассы раз в 100 лет чаще не надо.!!!

Ага юнибет)))) А строители всего мира то и не в курсе. Кстати про рельс-на картинке нарисован П образный короб,внутри имеющий гнезда для крепления струн и сверху закрытый крышкой-головкой рельса. А в реалии "сертифицируют" УГ из бытовой профильной трубы.

Кто бы нёс деньги если бы ничего не строилось?У вас же главный аргумент-"стройка продолжается"

С какого перепугу заменят? Буратины несут деньги и на такие "кривули", да и проект в стадии подготовки к сваливанию из страны - и зачем мошенникам вкладывать новые деньги в новую трассу?
А Вы не смотрите на эти "неровности", как мягко Вы их называете, а обратите свой взор на стыки этих "неровностей". Пока я не прочел заключение группы ученых по этому поводу, я думал, что может я ошибаюсь, полагая, что при больших скоростях преодоление этого стыка неминуемо приведет к гибели пассажиров. Но работа группы экспертов подтвердила самые мрачные из моих ожиданий: не выживет никто!
И еще один момент: по ГОСТу у юницкого не делается ничего. Все берется отбалды и с потолка. Если бы он хоть раз заглянул в документы, ссылающиеся на ГОСТы, он вообще не взялся бы за доилово буратин. А вот, кстати, доит их он по ГОСТу.