rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

На вебинаре SWIG было сообщено, что вышла невероятно радостная новость, великой значимости. Но удостоили чести ее сообщить пока только избранным. Узнать сею весть заслужили только те, кто в текущем месяце инвестировал не менее 100$. Остальные пока заслуживают узнать, что такая новость есть. И им уже можно радоваться. И через пару дней, эта весть опустится и до них.
Через пару дней увидел на сайте новость.

Читаю я это извещение.... и сова читаю....
В голове звучит: Беримор, что это?

Ну, я давно так не ржал и не удивлялся, как после этого видео!

Капец. "Тесла явил миру своё истинное лицо", - я торчууууу!!!! Решение Сингапура вдруг явило истинное лицо Теслы - капец полный. А всего-то там ни о никакой дороге и покрытии грунта речи не было, а лишь человек сам подал автомобиль на проверку, а ему службы Сингапура ответили таким решением, что на электричество тоже требуется СО2 или СО. И это в единственном Сингапуре. А может, если бы сам не попёрся со своим автомобилем выпендриваться, то и заключения такого ему бы не выдали. На форуме по электротранспорту недавно обсуждали это событие - посмеялись, зачем было подавать себя, решил "выпендриться" - так его и присадили.
Насчёт топлива: а гидроэлектростанции, ветровые электростанции, солнечные? Какое они потребляют топливо?
Из-за мощного электроавтомобильного поля куча вреда, генетические мутации и т.д. Всё, запрещаем все электропоезда, трамваи, троллейбусы и т.д. Но и СТЮ запретим, а то ведь по проводах тоже идёт ток и поле вызывает мутации у травы и деревьев!
Аккумуляторы жутко вредны! Запрещаем мобилки, планшеты, моноколёса, запрещаем фонарики, электрошокеры, будем для всех этих потребностей подпитываться от СТЮ.

Вообще весь основной бред видео можно применить к личным автомобилям. Зачем столько потерь в личных автомобилях - проще ездить на электричках или трамваях. Но всё меньше вижу желающих ездить на трамваях и электричках, а все хотят личные именно шинные автомобили. Да потому что только лохи могут верить, что рельсы будут проложены в каждый угол, к каждому дому, к каждому озеру, лесу, огороду, даче. Никак рельсы не проложишь в каждую точку, а дороги, в т.ч. грунтовые - куда угодно. А СТЮ ещё сложнее проложить, чем трамвайные рельсы. Ибо малейшее ответвление требует анкерной мощной дорогой опоры, на которой будет натягиваться эта веточка. Да и развороты со стрелками - да никогда ты рельсо-струны даже на малые улочки не проведёшь. А шинный транспорт заезжает в любую точку. Я сел на скутер - и через 5 минут я у любого магазина. А не: пошёл к станции, полез на 10 метров вверх, проехался, слез, потом ищу, как от этой станции дотопать до нужного места. Для того и есть личный транспорт (включая развивающиеся электровелосипеды, моноколёса и т.п.), что они имеют доступ, куда угодно безо всяких станций. А этот липовый академик упорно чешет дурь про то, как донное сопротивление (которое 5-10% составляет всего) и потери в шинах влияют на ценность личного транспорта.
Опять ровняет член с пальцем. Шинный транспорт ровнять с СТЮ - это тупость полная, это совершенно разные виды транспорта с, главное, разными целями.
Вытянутые капли давно уже тестируются и ни в какие разы оно не уменьшает сопротивление. Немного уменьшает, но не настолько, чтобы получить особый выигрыш. Недавно на электропробеге Киев-Монте-Карло был автомобиль в такой форме вытянутой капли, не занял он призового места.
100 раз повторяет про эффект экрана, хотя это 5-10% от всего сопротивления.

Летящий самолёт по воздуху - это юнибус - тут прямо без комментариев. Самолёту 500 км/ч - плёвая скорость. Рельсовому транспорту - ужас просто. А разделённому на отдельные вагончики - в разы хуже, чем поезду. И тяга у самолёта от пропеллеров или турбин, а не колёс. Что он с чем сравнил?

Ты, блин, с железной дорогой сравнивай. Там ни потерь в шинах, аэродинамика в современных скоростных путях давно проработана до идеала и т.д. Нет, он сравнивает потери и аэродинамику, хотя они - десятое дело для желающего купить личный транспорт. Как и для грузового автотранспорта. Я заказал доски, или песок, или кирпичи - мне подвезли к дому, завезли в двор и выгрузили в нужном углу. Чем тут поможет СТЮ? Как они будут завозить в каждый двор? Кретинизм полный, честное слово!

А ещё мне тут кое-кто доказывал, что с шинным транспортом Юницкий сравнивал лишь иногда или чуть-чуть. И тут 25 минут бреда, при котором сравнивает чудик на картинках горячее с зелёным.

Он предложил другую транспортную систему, даже комплекс!! Вау! А являет собой трамвай над землёй либо ту же подвесную канатную дорогу, судя по картинках, где он показывает спуск под действием гравитации и очень кратко и тихонько пробормотал про то, что потом надо будет ещё подняться вверх. А для поднятия наверх как раз основная энергия и израсходуется. Разгона хватит разве на треть пути вверх, дальше крути двигатель. А вот автомобиль Тесла, когда едет вниз, обязательно должен тормозить, просто обязательно, а про рекуперацию при этом опять забыл. В начале видео чуток вспомнил, а теперь забыл.

Трамвай тоже дешевле автомобиля, но в США на трамваях ездят только индусы да китайцы, а все почему-то покупают дорогие автомобили, а не выбирают дешёвый трамвай. Я бы на трамвае ездил, если бы была остановка рядом с домом и выход с него (например, работа) - тоже рядом с остановкой, в нескольких десятках метров. Тогда ещё есть смысл. В остальных я всегда лучше поеду личным транспортом, чем рельсами, которые мало куда проложишь. Что с того, что личные автомобили придумал Юницкий для рельсов, если эти "автомобили" могут ездить только там, где эти рельсы проложены? Неужели он реально верит, что все асфальтовые дороги выбросят и вместо них (а заодно и вместо грунтовок) везде проложат рельсо-струны и обяжут всех обязательно ездить только на них? А чтобы отказаться от обычных дорог - это надо именно в приказном порядке обязать ездить только по рельсам, только тогда есть смысл строить рельсы везде и перестать тратиться на обычные дороги. Но рельсы надо будет прокладывать везде, ибо автомобилем куда только не заедешь: дачи, рыбалка, на озеро, на море, на охоту - везде нужны будут рельсо-струны, ну и само собой к каждому дому подведены. Блин, ну какими же надо быть прибабахнутыми, чтобы такое себе представлять!
А так мне надо будет свой личный рельсовый юникар парковать где? На специально выделенных станциях с кучей боковых рельсов, куда люди отведут автомобили. Это же какая стоимость таких станций получится? Это же всё должно быть с рельсами, стрелками, возле рельс всех этих перроны, как-то же надо сходить человеку с юникара, какова стоимость таких перронов подвешенных получится? А как утром ломанутся все на работу - это всё надо будет по стрелкам распускать туда-сюда, потом от основных улиц ответвления на малые улочки - это опять же куча стрелок, а стрелки по Юницкому - это такие себе нехилые сооружения. А разворот-то по Юницкому на 90 градусов не получится, это на каждый поворот на малую улочку надо будет два дугообразных загиба пути. Я уж молчу про повороты к каждому дому - это просто объявят ненужным и скажут, что люди любят от отдалённых станций чесать по переулкам, особенно под дождём и снегом. Вот как представить, что всё то количество личных автомобилей, которые сейчас запруживают города, будет подвешено и где-то размещено на высоте и людям будет удобно на них ездить? Какова тогда станет стоимость этих всех станций, разветвлений и т.д.? Да нереально делать личный рельсовый транспорт. Только массовый в виде вагонов-составов. А личного оно никогда не заменит, это в бреду сумасшедшего или в продуманных планах лохотронщика может привидеться лишь.

Задайте себе на минутку простой вопрос, кто живёт в городе: на трамвае значительно дешевле, почему все дальше хотят покупать личные автомобили, скутеры и т.п. шинный транспорт, если на трамвае в разы дешевле?

добавлено через 1 минуту
Нет-нет, это не лохотрон и не пирамида))) Про такое даже думать нельзя. А надо радоваться и нести деньги,и приглашать других делать то же самое - да побольше, побольше!

ИМХО : Непонятный проект, завлекалы деньги выводят от привлеченных средств, построили какую-то будку, на видео зимней стройки - не протоптанно, видно что во время видеосьемки навезли технику и чистые строители принялись работать в момент видеоролика. Посторонним на стройку будки не пускают. Задержка в этапах, завершение 6-го этапа должно было произойти 1 год назад. На вопрос - когда можно вывести свои деньги ответ - когда будут заказы - значит никогда. Чем 100 фунтов спасут проекту? Почему не постучать Лукашенко в кабинет и попросить деньги? Как-то не складывается. В сети куча сайтов которые пиарят проект, понятно они получают 15% от привлеченных средств.

- Овсянка, Сэр Генри, простая овсянка

добавлено через 3 минуты
обычная схема развода роют котлован, заливают фундамент... лох ведется на это и оплачивается стоимость несуществующей квартиры... таким образом продаются все квартиры в несуществующем доме и контора перекатывается на новое место, с новым соусом и начинкой)

Об экологичности технологии заявляю не я, а ее автор. Это во-первых, а во-вторых, речь шла не об уже построенных в настоящий момент времени, а тех что будут (к слову "построенных" мне достаточно было добавить "в будущем"). И говорить об экологичности текущих строительных работ неправомерно, т.к. не им приписывается экологичность и безопасность, а готовой транспортной системе, построенной по струнной технологии. Эти преимущества описаны здесь. Это и минимальный землеотвод, и отсутствие препятствия всей экосистеме в виде асфальтовой дороги (если Вы бывали и ездили по зарубежным дорогам, то могли обратить внимание, что там специально строят навесные крытые переходы и небольшие туннели под дорогой для мигрирующих животных), это снижение кол-ва выбросов продуктов сгорания или вообще отсутствие таковых, и снижение уровня шума и др. Но все это относится к готовому пути. Безусловно, строительство этого пути сопряжено с некоторым временным ущербом для окружающей природы, но что-либо возвести и не погубить ни травинки в настоящее время невозможно. Когда ведется речь об экологичности, то всеми понимается, что новая технология дает некий выигрыш по сравнению с имеющимися в рассматриваемый момент времени. Любая деятельность и жизнедеятельность человека наносит природе вред, и все усилия сознательной части человечества направлены на уменьшение этого вреда.
Интересно упоминание Тесла в сравнении с Запорожцем в интервью Дмитрия Дуюнова о его мотор-колесе, начиная с времени 11:20.
https://www.youtube.com/watch?v=QJ1DWuhjwj8 https://www.youtube.com/watch?v=QJ1DWuhjwj8 Ко всему ранее был спор о том, какое мотор-колесо может повезти юнибус. Предлагались уже существующие изготовляемые, как неспособные везти авто из-за несопоставимости веса колеса и его мощности. Вот пример действующего, рассчитанного на использование в автомобилях. Значит есть разработки и уже действующие прототипы. Остается и Дуюнову начать краудинвестинг, иначе потом будем покупать у индусов, пока наши тролли всем расскажут, что "этого не может быть, потому что быть не может и все это лохотрон и только гений Илон Маск с компанией Тесла все может, а иначе просто выкупит технологию и впарит за миллионы баксов нашим лошарам и троллям уже готовые е-мобили".

посмотрите что творят китайцы )

YouTube YouTube
вот это темп, стройка и все такое, в такое и вложить не грешно, не то что эта конторка по отъему

Видеорепортаж со строительной площадки ЭкоТехноПарка от 16.03.2016

В очередном репортаже информационной службы международной группы компаний SkyWay её руководитель Михаил Кириченко посетил строительную площадку ЭкоТехноПарка — центра практической реализации инновационных технологий SkyWay, их международной экспертизы и сертификации. 16.03.2016 там происходил процесс заливки бетона в опалубку диафрагм жёсткости пилонов второго этажа транспортно-логистического узла SkyWay, выполняющего функцию концевой анкерной опоры. Процесс возведения пилонов второго этажа на этом завершается и строительная бригада сможет приступить к монтажу перекрытия. Параллельно начат монтаж элементов интеллектуального струнного ограждения, который планируется закончить к середине апреля, после чего потенциальные покупатели данного продукта смогут увидеть его и убедиться в его эффективности, экономичности и надёжности.

YouTube YouTube

Добрый день, Сергей.
Согласно программе развития группы Skyway (ссылку не смог вставить - rsw-systems.com/assets/files/programma-razvitiya-gruppy-kompanij-skyway.pdf) сейчас идет 11 этап. Параллельно с этим и далее идет 12 этап. В котором первым пунктом идет "Завершение строительства тестового участка грузовой системы SkyWay — создание салона продаж грузовой SkyWay - технологии для перевозки в больших объёмах промышленных сыпучих грузов.".

Хочется узнать, мы успеваем по графику?

Спасибо.

vodovasa, добрый день, точно не могу сказать, давно в эти этапы не заглядывал. Насколько я знаю, задержек по графику нет,

Насчёт Запорожца, то на форуме электротранспорт.ру я уже отписывал, что Запорожец весит 600 кг, а не 3 тонны, как современные автомобили. Так что то, что он неплохо проехал на заряде аккумуляторов, лишь говорит о большой экономии веса. Сделают же автомобиль современным, с запасом прочности и в результате весом - не потянет.
Мото-колесо Дуюнова даёт выигрыш лишь в некоторых случаях. В нём лишь на несколько процентов выше КПД и шире оптимальный диапазон оборотов. Уже тех восторгов, чтобы были изначально, по нему нету. Оно лучше теперешних, но никакой тяги в 200 Нм на валу не получилось. Это всё обсуждается, в том числе и в общении с самим Дуюновым, на форуме электротранспорт.ру. Цена его двигателя пока что получается запредельной, в частности, дорогой очень получается контролёр. Но будем надеяться на лучшее.

странное такое впечатление-чем ближе к 30 апреля, тем активнее чудибусята хаят других. Очень похоже на начавшийся процесс пускания пузырей.
Друзья, похоже нам повезло жить в то время, когда суперзадумчивый, мегаинтегральный лохотрон в ближайшее время просто лопнет. Смотрим и запоминаем.

Спасибо за пояснения. За темой развития мотор-колес я не слежу. Однако если вопрос только в рентабельности, то это вопрос времени и интереса рынка к продукту. Всегда было так что с течением времени находилась возможность удешевления, а удешевление контроллера - тем более быстрее в условиях быстроразвиващейся области электроники и программного обеспечения.
Главное в том, что эти изобретения не на бумаге, а имеют реальное воплощение. А значит,и ходовая часть юнибусов также имеет все шансы обладать заявляемыми разработчиком параметрами.

И поэтому ЭкоТехноПарк спешит к середине апреля возвести интеллектуальную защитную систему ограждения, чтобы быстрее отгородиться от разгневанных и обманутых инвесторов. Если не ошибаюсь, все произойдет раньше 30 апреля, так как из-за Пасхи, мероприятие запланировано на неделю раньше.

Кто-нибудь из присутствующих был на стройке?

Вы не поняли, сударь. Контролёр для колеса Дуюнова дороже других контролёров. Вот в чём суть. И другие дешевеют, но этот всё равно получается дороже других, ибо мотор-колесо Дуюнова без мощного и весьма нетипичного контролёра работать не сможет.

Сударь, вы опять не поняли. Заявленные изначально параметры колеса Дуюнова однозначно оказались намного завышенными. Оно получается лучше процентов на 5-10 - и то только в режиме разгона. Никаких 200 Нм, в отличии от 50 Нм теперешних оно не выдаст (при аналогичной массе и стоимости). Лишь немного лучшие параметры. Так это улучшенное колесо и в видео отдельного двигателя будет немного легче и соответственно мощнее (если ещё эта затея выгорит), а не только в мотор-колесе. Но немного - это процентов до 10. Никакого в 4-5 раз меньшего веса не получится. Это сразу Дуюнов думал, что вот даст этому колесу 400 ампер - и оно вальнёт такую тягу, что на автомобиль можно ставить. Практика же показала лишь небольшое улучшение. Уже давали и большие токи, и проверяли с разной нагрузкой, но никакой в несколько раз большей мощи нету, лишь небольшой прирост. И дешевизны пока тоже не видно, кстати, но это посмотрим со временем. Пока ни о каких мотор-колёсах на автомобиль Дуюнов уже речи не ведёт. Только велосипеды и скутера. Но там и раньше были мотор-колёса. На автомобиль, автобус, а тем более вагон - никакого смысла ставить мотор-колёса пока нету. Ибо эти мотор-колёса в сумме дадут больший вес, чем единственный двигатель.
То же самое и на велосипеде. Отдельный двигатель с передачами гораздо легче и слабее мотор-колеса, а даёт и тягу, и скорость. Но если на велосипеде 10 кг на заднем колесе - это ещё терпимо (зато освобождается место под рамой, куда помещается аккумуляторная батарея и контролёр), то на автомобиль влепить 4 мотор-колеса по 50 кг - это глупость полная). А чтобы он мог и под горку тягу дать, и скорость развить при современном весе автомобиля, то придётся ставить колёса именно такого веса. Да ещё и с 4-мя контролёрами. А это деньги ого-го. В то же время один двигатель даже с передачами будет в разы легче и дешевле.
Так что никакого смысла выдумывать, что вот мотор-колёса дадут какой-то выигрыш на СТЮ, не вижу. Они нужны совсем для других целей.

добавлено через 3 минуты
КПД современных электродвигателей - около 80%. Колесо Дуюнова в лучшем случае должно дать 90%. Остаётся 10%, не более, которые, возможно, удастся когда-то выжать ещё какими-то изобретениями.
А вот разделение состава на отдельные юнибусы даёт увеличение сопротивления воздуха в два раза, то есть на 100%. Видите разницу? Экономия на отсутствии донного сопротивления - лишь 5-10%. И какова выгода от юнибусов в таком случае?

В какие РАЗЫ легче?
Двигатель внутреннего сгорания современного легкового автомобиля весит порядка 100 - 120 кг.
Плюс коробка передач килограммов 30 - 40, а то и больше.
Плюс всякие прочие сопутствующие устройства типа генератора, радиатора охлаждения и прочие.
Вот и получаются те же 200 кг.
И где это он в РАЗЫ легче?



В какие 2 раза?
Что с чем сравниваете?
Формулы расчёта - в студию!!!

SkyWay на InnoTrans в Берлине: интервью с Виктором Бабуриным

На этой неделе стало известно, что проект SkyWay примет участие в международной выставке-ярмарке InnoTrans , которая пройдет 20-23 сентября в Берлине. InnoTrans — это лидирующая мировая площадка демонстрации и продажи транспортных технологий, определяющая основные тренды развития этой в области на десятилетия вперёд. Организаторы выставки проявили инициативу и сами вышли на руководителей струнного проекта, предложив SkyWay представлять почетную категорию «транспортные инновации».

О предпосылках и возможных перспективах этого события Михаил Кириченко поговорил с заместителем директора по развитию ЗАО «Струнные технологии» Виктором Бабуриным. В ходе интервью Виктор отметил один из главных факторов, который в условиях современности задаёт конкурентоспособность в транспортной сфере – это способность противостоять терроризму. Виктор привёл в пример яркую метафору из мира кинематографа, которая выпукло показывает, как реагируют на последствия террористических актов различные транспортные системы, в том числе и струнная. В конце видео вас ждет новый – третий на этой неделе! – фотоотчет из демонстрационного центра струнных технологий.

YouTube YouTube

как всегда-сначала-типа воспитанные -не будем бить по болевым точкам конкурентов-пару минут спустя-конкуренты-это не более, чем дорогостоящая игрушка.
теперь о террор-устойчивости-тут нам красиво расписали, про петарду и обломки в трубе. Напоминаю-нам неоднократно говорили ведущие лоховоды, о том, что в случае чего струна просто отстегнётся от опоры и ляжет на землю-замковая система. теперь-прикладываем взрывное усилие в сторону и вверх на промежуточной опоре, не разрушающая последней. Просто-скидывая нитку системы с опоры. Рога опоры выше уровня нитки-вагончик чудибуса на скорости 450 км/час бьёт по опоре с прогнозируемым результатом. А так как, расстояние между вагончиками 250-300 метров, а тормозной путь 5 км.. то.. грустно всё это.
теперь о стоимости ремонта.
не будем взрывать струну.. просто заложим пирозаряд.. даже не пережжём-просто деформируем. технология ремонта: на натяжных опорах срезаем все 3 км пути (помним о том, как нам обещали, что на каждом сантиметре натяжение на нитке 300 тонн) снимаем всю струну, натягиваем новую, ставим новые обечайки, провариваем, шлифуем.....
Так всё быстро и совершенно бесплатно а если мерзавец -террорист, дождался конца ремонта первого участка и тут же, гад этакий повредил другой, на этой же нитке?
В какую сумму вылезет ремонт и сколько простоит вся система?
ребята.. вы просто бредите, в своих доказательствах
И.. если можно (жутко стесняюсь)-покажите приглашение на выставку.. .
ПыСы: спасибо, что разъяснили, что основное предназначение системы струнного транспорта-это всё же сыпучие грузы типа угля
ПыСы2: дико стесняюсь спросить-Маска тоже судорожно изыскивает недостатки среди достоинств чудитранспорта? Или ему это совершенно без надобности?
Кстати, вы уж там среди себя определитесь-суперпетля-конкурент вам всё же или так-отстой? А то в течении десяти минут меняете взгляд-от "соседняя позиция", до "совершенно не конкурент"

А теперь дядь Жора, адепт Hyperloop-a, агент Илона Маска, расскажите нам что произойдет и сколько будет стоить ремонт Гиперлупа, если взрыв произойдет внутри гипер-вагончика на скорости 1200 км/ч? затряслись коленки от представленного? Даже если не произойдет разгерметизации, то куда полетит обшивка и двигатель и что сделают они с трубой? Да там пару суток будут только части человеческих тел собирать и еще отмывать трубу столько же. А на сколь долго остановится такая магистраль,принося убытки за каждый час простоя и в какую сумму выльется ремонт участка этой дороги? Посчитайте нам. Впечатлите.
А если произойдет разгерметизация, то тут одними сутками на ремонт и сотней тысячей баксов не обойдется. А если мерзавец-террорист, как Вы пишите, дождется ремонта и будет взрывать через каждые 100 км, то о Боже, капец Гиперзалупе.
Тем же и по тому же самому месту как говорится, вашими словами

А теперь дядь Жора, адепт Hyperloop-a, агент Илона Маска, расскажите нам что произойдет и сколько будет стоить ремонт Гиперлупа, если взрыв произойдет внутри гипер-вагончика на скорости 1200 км/ч? затряслись коленки от представленного? Даже если не произойдет разгерметизации, то куда полетит обшивка и двигатель и что сделают они с трубой? Да там пару суток будут только части человеческих тел собирать и еще отмывать трубу столько же. А на сколь долго остановится такая магистраль,принося убытки за каждый час простоя и в какую сумму выльется ремонт участка этой дороги? Посчитайте нам. Впечатлите.
А если произойдет разгерметизация, то тут одними сутками на ремонт и сотней тысячей баксов не обойдется. А если мерзавец-террорист, как Вы пишите, дождется ремонта и будет взрывать через каждые 100 км, то о Боже, капец Гиперзалупе.
Тем же и по тому же самому месту как говорится, вашими словами

не могу ответить, так как не знаю устройства Гиперпула. Я думаю, с эти вопросом лучше всего обратиться к автору идеи. Но что будет в пассажирами чудибуса, при взрыве ВНУТРИ вагончика, или при сброшенной при взрыве струны системы-наглядно себе представляю.
Кстати, прежде, чем объявлять меня чьим либо агентом, потрудились бы доказать, что вас Маска вообще как то всерьёз воспринимает
теперь в взрыве.. Сама система будет, ИМХО, повреждена незначительно. При таких скоростях, все обломки пойдут по касательной к стенам трубы и вряд-ли создадут слишком уж серьёзные проблемы. пассажирам конечно-однозначно конец, но так и в в чудибусе, при внутреннем взрыве-аналогично.
При внешней же агрессии в трубе пневмосистемы-я так думаю, просто сработают предохранительные клапаны и вагончик мягко остановится. Всё же, Маска уже имеет репутацию серьёзного инженера и предпринимателя, в отличии от академика, 40 лет обдумывающего своё гениальное творения
Далее-заменить сегмент трубной системы-гораздо проще, чем заменить три километра струны.. А теперь представим на минутку, что при пировоздействии струна была не только деформирована, но и повреждена до состояния разрыва..
Охренеть, какая масса струны, да с натяжением в 300 тонн на каждом сантиметре-таким железным бичом махнёт по округе-снося и промежуточные опоры, не рассчитанные на одностороннюю нагрузку натяжения силой такой величины, сметая их и круша бетон в щебень.. Представили? Да-да, мне тоже стало несколько не по себе.. А теперь усугубим ситуацию-всё это-в населённом пункте-представляете размер количества жертв, даже в принципе к чудитранспорту отношения не имеющих?
Насчёт разгерметизации, я уже писал выше-автомат, предупреждающий резкий сброс давления внутри капсулы по умолчанию сделать не так уж сложно. Ёмкость со сжатым воздухом даст необходимое время до прибытия спасателей. и.. повторяюсь-ремонт сегмента трубы представляет собой куда как более технологичную и дешёвую операцию, по сравнению с ремонтом участка в 3 км струнной системы старого академика.. И это-не считая, при самом плохом варианте-восстановления всех промежуточных опор естественно всё это-ИМХО