А вот что в действительности ответила ИНДИЯ о псевдотехнологиях SKYWAY...
Местный The Economist опросил экспертов и вот что они ответили.
ЦИТАТА
Бывший председатель правления железной дороги Вивек Сахай сказал, что безопасность является большой проблемой в таких проектах, поэтому необходимо четко указать, какая организация будет сертифицировать безопасность системы skyway. «И канатные дороги могут перевозить всего 360 человек за час, а метро« Дели »может перевозить до 20 000 человек. Так что это тоже дорого, и подходит только для туристов, а не для местных жителей. Я бы сказал, что дороги будут лучше работать в холмистых штатах такой страны, как Индия », - сказал он.
Бывший министр железных дорог и лидер конгресса Trinamool Динеш Тривиди решительно настроены на швейцарскую технологию для таких проектов.
«Это нелегко, поскольку только швейцарские компании имеют опыт в создании безопасных подвесных транспортных систем. В лучшем случае мы могли бы даже рассмотреть японскую технологию, так как это нишевые поля, и заслуживают доверия только компании с безупречной репутацией в управлении и поддержании проектов », - сказал он. Trivedi слишком спорил против skyway как вид транспорта для пассажиров.
«Канатная дорога или форма транспорта неба могут быть в лучшем случае использованы для приключений или туристических целей в нашей стране. Как серьезная форма транспорта, транспортный путь должен пройти через несколько уровней анализа, учитывая возможность аварий », - сказал он.
Санджай Гупта, возглавляющий Конканскую железную дорогу, где несколько лет назад был введен струнный железнодорожный транспорт, но прекращено в связи с технико-экономическими вопросами, заявили, что новые системы городского транспорта, особенно на основе новых технологий из-за рубежа, должны быть тщательно изучены, прежде чем они будут введены в Индии.
«Транспортная система Skyway будет иметь место для гораздо меньшего количества людей, чем железнодорожная станция метро, поэтому она никогда не считалась хорошим вариантом для Индии. В такой стране, как наша, всегда лучше идти на проверенные и проверенные системы, такие как метро. В метро также есть регулирующие механизмы и органы, регулирующие его. Будут ли новые системы иметь их, также является важной проблемой? », - сказал он.
Компания не делилась с правительством какими-либо технико-экономическими обоснованиями любого исследования - должно быть в таких проектах, как и о том, как будет реализован проект ».
[/B][/B]