rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Faminvest, а зачем что-то подтверждать, когда у скамвея в официальных источниках есть широкий ассортимент вранья, на буратин разной степени лопоухости. Мне было достаточно заявленной оценки интеллектуальной собственность в 400 млрд. $, внесенных в уставной капитал. Цифра, высосанная из пальца дядей Толей, и при этом результат якобы независимой оценки компанией, ни точных реквизитов, ни контактов которой нет.

не подсказывайте. А то ведь, никто не гарантирует, что и скажет. И завтра, наплевав на чудибусы, не начнут срочно собирать бабло на постройку мифического космического кольца, имени великого колдуна, от странной технологии, вруницкого

А что Вы нашли в этом проекте?Что Вас сподвигло думать, что это не обычный лохотрон, а стоящий проект?
Честно, не пойму, если вы ознакомились с проектом, как вы могли в нём заподозрить стоящее.
- Юницкий, явно лжеучёный (левая степень кандидата наук, отсутсвие статей в пристижных научных изданиях). Сомнительная биография, например с 2001 года постоянные обещания построить свою ветку и ничего не строит, только деньги собирает и судится со своими партннёрами.
- Команда, так очень много участников прошлых лохотронов.
- Рефка, чуть ли не 50%, что явный признак лохотрона.
- Сомнительная идея с точки зрения соответсвия заявленных характеристик реальным.
- Распыление средств на всё что угодно, кроме как на создание хоть одного действующего образца транспортной системы изобретателя.
- Сбор денег приёмами, которые используют именно в финансовых пирамидах, это обещание огромных дивдентов, лесть (спасение мира, и т.п.), запугивание упущенной возможностью, и возможность пассивного дохода.

В пинципе никто ни кому ничего не должен, в том числе доказывать. Хочет доказывает, хочет троллит, хочет. обманывает, передёргивает, льстит, дурачит...

Вы частично правы. многие реально просто уже скалят зубы. Но дело в том, что конкретно обоснования несостоятельности давались уже неоднократно с технической точки зрения, как и с финансовой (например, ваши акции никакими акциями не являются и не дают ни малейшей гарантии, что даже если проект выгорит, то вы получите по ним хоть копейку). И когда заходит уже по 30-му разу вопрос: "А, ну-ка, именно для меня соберите все факты и выложите", - это задалбывает. Всё в теме есть, неоднократно дискутировалось, неоднократно здесь после технических споров защитники сливались. И всё это уже жутко надоело для каждого желающего наново выкладывать. Мне, если надо разобраться, несложно перелопатить какой-то темы сотню-другую страниц и вникнуть, а не требовать, чтобы специально для меня вновь всё выискивали.

Какое IPO? Басню про IPO уже перестали рассказывать да и про внутреннюю биржу что-то молчат.

В точку. если бы хотя бы один "защитник лохотрона" привёл бы доводы, с ним можно было бы и подискутировать, а то тупо берут на измор, снова и снова, "а докажите им несостоятельность несостоятельного2, которая видна любому.. утомляет . Но мы остаёмся здесь, нас измором не взять
Да собственно говоря, 1 июля не за горами, оттягивать сроки бесконечно, как на суде с Онлайнером, тоже уже не получится. Вал лжи, прокатившийся в последнее время от лже-гения, уже, в общем то, косвенно доказывает приближающийся крах лохотрона. Когда есть, чем хвастать, к такой откровенной, легко опровергаемой лжи, не прибегают.
И ещё, если бы, хотя бы, пусть даже 30 км/час, но честно достигнутые байком и документально зафиксированные-уже было бы больше доверия. НО.. нам врут про невероятные достигнутые успехи (доказывать не будут) и предлагают под честное слово жуликов, продолжать отдавать лишние и ненужные нашим семьям и близким,деньги
ну как таким вруницим верить? даже если они заходят сюда совсем под другими никами

и мы ему верим, как бы Вам ни было обидно. Ведь у него, в отличие от Вас - логика и последовательность. Вы же три раза тупо игнорите вопрос жителя Литвы о миллиардном договоре, непонятно с кем подписанном со стороны Литвы.
Знаете, какой я Вам могу дать бесплатный совет: не мотайте себе нервы, не тролльте, не собирайте УГ, а возвращайтесь в свое оф. болото.

По фото и видео идеально ровную прямолинейность дороги.

Недостатки и недоговорки в RSW (струнный транспорт Юницкого).
Технические вопросы:
1) Юницкий заявлял изначально, что струны внутри рельса с натяжением в 300 тонн дадут идеально ровную дорогу и возможность выдерживать огромные нагрузки.
- Физика доказывает, что горизонтально натянутая нить имеет очень малую удерживающую способность, а выдерживать нагрузку начинает именно при провисе, что и используется в вантовых мостах. Итого, получается, что либо получится ездить лёгким-лёгким транспортным модулям, либо получим постоянные подъёмы-провисы, что не даст скорости, а усилит лишь вибрацию.
Изначально рисовали красивые ниточки, по которым едут скоростные составы из 3-5 вагонов с огромной скоростью. Теперь имеем ферму, размером почти с лёгкое метро, по которой едет одиночный вагончик, весьма небольшой. Реальные составы теперь не планируют вообще.
Вот, что когда-то даже фантазировали:

Кто вспомнит про Озёры, где ездил несколько-тонный грузовик, то напомним также, что в Озёрах как раз канаты шли не внутри труб, а снаружи, причём не только по прямой, а и по огибающей, что как раз ближе к вантовому мосту. И никаких 3 км по прямой между анкерными опорами там и близко не было.
2) Выкручивание рельса при изменении температуры. При нагреве любой рельс расширяется. Если нет температурных швов рельс может выкрутить, в результате и скорость упадёт, и с рельс можно сойти. При бесстыковых путях плети делают до 2-3 км, они при нагреве расширяются, но при таких путях гораздо мощнее сцепление со шпалами, шпал с настилом и т.д., что не даёт рельсам сильно расширяться. Этим и держатся. При висящих путях нагрев оболочки рельса, которую никакие шпалы не держат, приведёт к выкручиванию оболочки рельса, что снижает скорость вплоть до вообще полной невозможности движения.
Чтобы этого не было, как ни крути, придётся делать фермы с множеством перемычек. Что и делают. В результате никакой экономии материала - возврат к тем же фермам, что и во многих других конструкциях задолго до Юницкого.
3) Вибрация при езде. Юницкий заявлял, что у него всё просчитано, не будет никаких ни избыточных провисов, ни вибраций, ни шума. Уже пришли к тому, что он заявил, что шум оказался гораздо сильнее, чем планировали, с вибрацией, пока не дойдут до скоростей, особо не столкнутся. Но на скоростях для избежания вибрации спасение одно - только фермы с множеством перемычек под разными углами. В результате вынужденно приходится-таки вводить фермы, тратить материал и дойдут до тех же затрат, что и в лёгком метро. А кому тогда нужно что-то покупать у Юницкого, морочиться ещё с этими анкерными опорами, натяжением канатов и прочей ерундой, если и так предостаточно уже есть в мире транспорта второго уровня с ферменными конструкциями?
4) Сопротивление воздуха. Актуально очень для скоростного транспорта. Обтекаемые формы уже давно себя исчерпали, любая форма, приближённая к вытянутой крапле, даст минимально сопротивление, а ниже его всё равно уже не получится. И для скоростного транспорта главная проблема - не сама дорога, или донное сопротивление (которого всё равно в том же лёгком метро практически нет), а именно сопротивление воздуха. На скорости до 100% затрат топлива идёт именно на сопротивление воздуха.
Что Юницкий на 500 км/ч сделает с сопротивлением воздуха? А ничего. Самолёты подымаются на высоту, где воздух более разрежен. В хайперлупе планируется выкачивать воздух из трубы, создавать вакуум, что резко даёт возможность разгоняться. Юницкий же не может, кроме обтекаемой формы юнибуса (а эти обтекаемые формы давно себя исчерпали) , предложить ничего.
ХУЖЕ ТОГО: везде, чтобы уменьшить сопротивление воздуха (общее), создают составы. То есть, объединили качественно два вагона - получили почти в два раза меньшее сопротивление. Объединили в 5 - получили почти в 5 раз меньшее. (Почти - потому что добавляются ещё боковые турбулентные потоки, поэтому получится не в 5 раз меньше, а например, в 3,5). Именно составы дают возможность бороться с главной проблемой скорости - сопротивлением воздуха.
Что же мы видим у Юницкого? Одиночные вагончики. Никогда раздельные 5 вагончиков не дадут такой же экономии на сопротивлении воздуха, как состав из 5-ти, особенно, если они соединены качественно. Поэтому на раздельных вагончиках получатся крайне возросшие затраты на топливо или электричество.
А раздельные вагончики пускают вынужденно - состав конструкция Юницкого особо не выдержит. Начнёт провисать (см. пункт 1).
5) Провисающие его пути, которые он так рекламирует в видео, что это прям супер для городского транспорта, вообще даже комментировать неохота. Но ладно.

- Провис, как уточнял Юницкий, до 80 метров - это должны будут пассажиры взбираться лифтами на высоту в 50-80 метров, создавая огромные "пробки" в лифтах и подъездах, сжигая кучу электричества на лифты, чтобы сесть в такой транспорт.
- Разгон, как хвалился Юницкий, создаст возможность по инерции легко взобраться наверх. При этом очень интересно: что, нет ни трения в колёсах, ни сопротивления воздуха? По инерции проедешь где-то 1/3 пути, а дальше - жги электричество, взбирайся на высоту 80 метров. И двигатель для этого надо будет гораздо мощнее, чем для езды по ровному.
- Что будет с этими провисающими путями при боковом ветре? Как комфортно будет пассажирам в этом раскачивающемся вагончике смерти?
Вот такой "комфортный городской транспорт", ничем вообще не отличающийся от канатной дороги, собственно. Кто не верит, что Юницкий это говорил про городской транспорт, смотрите видео "Истинное лицо проекта «Tesla»"
6) Безопасность. Что монорельс, что лёгкое метро, что множество других подобных видов транспорта, стали гораздо массивнее именно из соображений безопасности. Там и там сделаны более широкие пути с дополнительной дорожкой для того, чтобы при аварии, особенно с пожаром, пассажиры могли уйти по пешеходной дорожке. Поэтому эти фермы в лёгком метро и такие массивные (плюс потому, что по ним ездят составы, а не "маршрутки" на 14 мест, как у Юницкого). Что произойдёт с пассажирами СТЮ, когда вагончик внезапно остановится из-за загоревшегося двигателя (аккумуляторов, бензина или чего-либо ещё)? Куда им деваться с высоты 10 метров? Прыгать с парашютами нереально, спускаться по верёвочной лестнице не все смогут, особенно старики и мамы с детьми на руках. Останется либо прыгать, надеясь хоть как-то выжить, либо гореть. Сказки про абсолютную невозгораемость СТЮ оставьте детям. Горит в наше время любой транспорт. Но в одном есть возможность спастись, в другом - ноль. Если это самолёт, то, во-первых, очень много денег вкладывается в его безопасность, поэтому полёты на них и недешёвые, во-вторых, никто не описывает самолёты, как самый безопасный транспорт в мире, как это делают "юнисты" про свой проект.

И тут мы постепенно доходим до сложности и дороговизны всего этого. Оказывается, придётся ещё вложить много денег в это всё. И пути гораздо массивнее, а если придётся пускать составы, то станут ещё массивнее, и на безопасность придётся потратиться (как в путях, так и в транспортных модулях), да и сам Юницкий уже в видео жаловался, что его скоростной юнибус сложнее Боинга (врёт, конечно). Оказывается ,не так всё просто, как он 40 лет рассчитывал. А когда дойдёт до сертификации и встанет вопрос безопасности, то ещё сложнее станет. А когда загорится первый вагончик или попадёт в аварию, то могут вылезти много неприятных сюрпризов. Монорельс куда менее затратным планировался, но несколько раз пришлось переделывать именно после аварий.
Есть ещё много чего, но пока на этом остановимся.

Добавлю здесь же хорошие доводы другого участника:

Не сокрушайтесь Вы так, ибо целью данного субъекта и является достижение подобного эффекта. Уверен, это лоховодное нечто объявится здесь еще не раз, как не раз до того уже менял свои ники, имитируя насыщенность форума лоховодами. Но времена засилья рефоводов остались триста страниц назад (это без учета удаленной модераторами сотни страниц) С тех пор данная ветка превратилась в серьезный оплот защитников пенсионеров и здоровенную такую кость в горле базильо и его алчных псов. И такое положение вещей ой как не устраивает ни того, ни других. Если вдуматься, то понять эту нечисть в этом плане можно. Ведь эта ветка форума на сегодня самый мощный генератор проблем юницкого. Нет, я не отрицаю заслуги Онлайнера, Верхотурова, Лохотронам Нет, Арсланова, Динца и множества других лиц, принимающих участие в выведении мошенников на чистую воду. Но здесь, в отличие от приведенных в пример лиц, происходит ежедневное расследование и вытаскивание на свет Божий заботливо упрятанных Скайвэем улик, подтверждающих как прямо, так и косвенно его мошенническую сущность; здесь рождаются призывы, в результате которых мошенников гонят с хостинга на хостинг; здесь облекают реальные формы запросы в платежные системы и выпадание этих систем из списков сотрудничающих со Скайвэем; и именно здесь инициируются попытки возбуждения уголовного преследования мошенников и обращений в органы МВД и прокуратуры. Вот почему наш инженер-недоучка не может оставить в покое этот форум, как оставил группу Лохотронам.Нет. Так что, предлагаю просто порадоваться, что типы, подобные скоропостижно покинувшему нас просителю предоставить выжимку из 670-ти страниц (забыл ник) не задерживаются надолго в обсуждении. А так же предлагаю в следующий его визит, начинающийся со слов "Ребят, я тут решил для себя разобраться, насколько лохотрон Скайвэй, предоставьте, пожалуйста, все, что здесь написано, только покороче, а то читать лень" сразу сказать дружно, куда ему пойти)

добавлено через 3 минуты
Кто вспомнит Озеры,тот вспомнит и Дубатовку, и поймет, что заслуги базильо в той конструкции - нет. И именно потому она выдерживала нагрузки.

да знают они всё это.
И выкладки читали. Видимо цель-техническое удаление наиболее активных оппонентов лохотрона.
Чисто набрав количество жалоб, как этим грешил незабвенный ложный мостостроевец. ( 7 версия)

Я просто заметил, что запоминающаяся страница. Была 666 , получился пост на 667. Запомним. Если кто ещё что вспомнит - пишите, добавлю в этот пост.
А когда очередной "а, ну-ка, выложите мне всё списочком" запросит, мы его на страницу 667 и отправим. Запомнить номер несложно.

добавлено через 1 минуту
Вот, и скажем, чтобы шёл на страницу 667.

Да но не забываете приглашать туда вкладывать деньги.? И не предлагаете лохам потратившим 1000 у.е отдельные условия)? Кто ВРОТ. И я знаю точно кто.
Где вами описаны домыслы и передергиванье в статье Онлайнер)? Номер страницы вашего сообщения. Что именно там неверно указали или передернули)?
Все ваши доводы закончились. А разве они были)? Так ответа на поставленные вопросы непрозвучали. Ссылки потверждающие хоть какие ваши доводы мы и не узнали. Ну меняй ник регься снова и заходи.
О великий экстрасенс и вербовщик. Как понимаю *****авшись со своими доводами быстро слился в унитаз и поплыл по трубам.

Завербуйте меня.. незаметно

Котвицкий Леонид..., гениально. Надо собирать такие посты. Может даже скопировать себе. А то через пару страниц появится перерегестрированный адепт и начнет уточнять " Докажите мне что это лохотрон"

Жора! Не покидайте нас! Поверьте, незаметный вербовщик сможет это сделать! Ведь слился же он "незаметно"! Сейчас барахтается в незаметных трубах среди незаметно образовавшихся в них анализах, покопаться в которых поглубже помешали мы. Зато теперь глубина проникновения в анализы максимальная!
Ладно, черт с ним, пусть плывет. Хоть настроение поднял)))

Юницкий еще в проспектах и в своем гнилом базаре упоминал про Стальная головка рельса. Она также имеется в великих трудах недоученного Юницкого. НО по видео фото лоходороги как то я не заметил данной головки рельса)? Может плохо смотрел или ее не видно)? Ваше мнение товарищи "тролли"

единственное место. где она присутствует - это пятнадцати сантиметровый кусок профиля, который таскает с собой базильо по презентациям. Больше Вы его нигде не увидите. Никогда.

Стесняюсь спросить: а есть ли хоть что-то, что соответствует радужным картинкам вруницкого?

Юнибайк. На вид он соответствует картинкам. (Скорость явно не соответствует обещаниям да и сама вещь бесполезная, но это уже соответствие словам, а картинке соответствует)