rsw-systems.com - струнный транспорт Юницкого

Это и есть основная задача проекта, с которой он справляется на твердую "пятерку".

добавлено через 2 часа 30 минут
Все в этом сомнительном проекте нацелено на изъятие денег у народа и последующее усыпление оного. Первого мне удалось избежать, а вот от второго не ушел: после показанных медалей заснул. Но осадок от просмотра остался. И вопрос: не в тех ли организациях получались эти медали, где присваивались звания "философ транспорта" и "философ в области техники"? Очень на это надеюсь, потому что было бы неприятно представлять, как почтенный старец, вошедший в завершающую часть жизни, толчется в переходах в поисках какой-нибудь медальки "За беспрецедентные заслуги в области философии инноваций!"
Кстати, проснулся под шумное разбрызгивание слюны Юницкого, произносящего слово "тролли" И что странно, Эппл, с которым мошенники наиболее часто проводят параллели, никто не троллит! Вот почему такая несправедливость? Компании-то, практически, одинаковые.

там сразу всё ясно, достаточно глянуть на гигантский баннер "SKYWAY - РУСКАЯ ДОРОГА"
С одной буквой C

У него на блоке все с ошибками. Вот например на блоке свежих новостей


ДВА РУСКИХ ГЕНИЯ
SkyWay фитнес. SkyFitness
ЭкоТехноПарк. Презентация Алексея Суходоева
Горбачёв. Престол русских царей. ЛжеРомановы а тут правильно

SkyWay – маглев. Сравнение
С «Матильдой» дело проще некуда!
Аэродинамика SkyWay

РУСКИЕ КАРТИНКИ

В ЭкоТехноПарке ведутся работы по возведению путевой структуры на участке й городской/ высокоскоростной трассы SkyWay. В настоящий момент специалистами компании производится монтаж металлических ферм первого (из 16 запланированных) километра трассы.
Эстакада возводимой путевой структуры представляет собой две струнные фермы, соединённые друг с другом ветровыми раскосами в пространственную конструкцию и установленные на опоры с интервалом 50 метров. В этой конструкции рельсо-струнная ферма является одновременно пролётным строением эстакады, путевой структурой и непосредственно струнным рельсом. Натянутые элементы (струны) размещены внутри поясов фермы и омоноличены с ними специальным бетоном. В одном пути (на одной колее) находится 4 струнных рельса – 2 сверху (для движения навесных городских и высокоскоростных юнибусов) и 2 – снизу (для движения подвесных городских юнибусов).

Подробности на нашем сайте: https://rsw-systems.com/news/fermy-sk...tsya-po-strune

YouTube YouTube

Первый из 16 запланированных. Правда, на остальные 15 ни денег нет, ни участка никто им не выдал.
Можно так же написать: "Первый километр из 10 000 запланированных".

самое красивое в ЭТП - это стройные ряды саженцев, да и пожалуй, гостевой домик, в котором дорогим гостям будут наливать коньячку за успех и для сугреву. Интересно где они будут размещать ЦУП - центр управления перевозками с высокоинтеллектуальной системой управления. И будет ли она вообще? Думаю, что так и будет эта потемкинская деревня стоять и радовать глаз приезжих адептов, а потом раз! и нет никого ни на объекте, ни в стране. И сядет в белорусские застенки какой нибудь бухгалтер ЗАО "Странные технологии", имевший неосторожность подписать какие нибудь бумажки

Незнайка на луне..., этот домик обошелся дороже самой стройки)

Прошу читать внимательнее: "....в мостостроении...", я подразумеваю вполне себе типовое мостостроение, когда вес конструкций равномерно распределяется между опорами и когда нет никаких инновационных струн.
60% - именно про привычное для меня строительство мостов пишу.
Вы же указываете на конструкции, на которых и пытаются сэкономить, уйдя от массивных опор.

Про бетон-кефир судить не берусь, т.к. не знаю:
1. состава;
2. прочностных характеристик (испытания кубиков наверняка проводили);
3. результатов поведения под цикличной нагрузкой на длительном промежутке времени.
Вы вправе писать про песочную кашу, если Вам все это известно, но тогда Вы должны работать в SW....

добавлено через 7 минут
Про какие обиды речь? Как я их высказал - напомните.... Или Вы имеете ввиду оскорбления от Жоры? Так то другая тема - под то законы форума есть...
Как же еще проще объяснить суть струны как ограничителя деформаций? По мне так весьма доступно описал с ломом...

Помню показывали они ролик, стоя у монитора и тыча пальцем в узел фермы, закадровый текст был приблизительно такой "...все узлы проверены на столько-то миллионов циклов нагрузки, исходя из чего подобран размер сварного шва..."
Будем надеяться, что расчеты проведены качественно...

Тут особый талант нужен. Надо, например, взять в руки бумажную полоску....

Только это уже не лохи, потому что они на болтовню не ведутся никоим образом Это мы тут (лохи 2-го уровня) слушаем, хоть в пол-уха, басни про бумажку, степлер и проглоченный лом и высчитываем миллиметры прогиба по фоткам

А у комиссий разговор короткий: всё это интересно, и перспективно, и инновационно, но пока говорить не о чем, т.к. нет подтвержденных данных в достаточном количестве. После испытаний приходите - рассмотрим вашу технологию.

Поэтому ни одна комиссия до сих пор и не дала добро, да и не могла дать в виду отсутствия конкретики, предметности для обсуждения.


Вот в сухом остатке заключения тех экспертиз, которые представляются (видимо в расчёте на то, что их никто не дочитает до конца) как якобы давшие "добро":

Спойлер 1. 1996 г - Комиссия Ученого Совета Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС):
Выполнить более детальную проработку тягового привода, вопросов надежности и безопасности СТС в целом.
Построить опытный участок для выявления основных конструктивных параметров и эксплуатационных характеристик СТС.
Привлечь к НИОКР научный потенциал школы транспртной науки С-Петербурга, в том числе ПГУПС
yunitskiy.com/author/1996/1996_19.pdf

2. 2002 г - Научно-технической совет Минтранса:
Объем представленных материалов недостаточен для оценки конкурентоспособности предлагаемой системы по сравнению с другими известными видами внеуличного транспорта (подвесные канатные дороги, эстакадный транспорт, включая монорельсовый и т.д.). Вопросы создания и внедрения СТС, их конструктивного исполнения требуют значительной дополнительной технико-экономической, теоретической и экспериментальной проработки. И далее огромный список, что нужно дополнительно исследовать, испытывать и обосновывать (по сути - всё; и вместо многотомных сочинений, основанных на предположении, что СТЮ в 10 раз лучше, дешевле, безопаснее и эффективнее другого транспорта - провести таки расчёты и испытания)
yunitskiy.com/news/2002/news20020412.pdf

3. 2009 г - Институт проблем транспорта РАН:
Необходимо перейти к техническому проектированию, учитывающему особенности создания и эксплуатации в конкретных условиях. Точная и надёжная оценка может быть выполнена только после проведения технико-проектных работ по конкретному варианту. Необходимо проведение дополнительных исследований безопасности и надёжности функционирования, а также психологического комфорта пассажиров.
yunitskiy.com/author/2009/2009_30.pdf

4. 2016 г - Экспертный совет по повышению инновационности гос.закупок:
Рекомендовать дополнительно предоставить проект использования транспортной системы применительно к конкретным условиям эксплуатации. Сравнительный анализ подготовить во взаимодействии с Отраслевым инновационным центром импортозамещающих технологий на транспорте (то есть под контролем тех, кто не даст брать числа с потолка)
itk-mdl.asutk.ru/upload/doc/%D0%9F%D0%A0%D0%9E%D0%A2%D0%9E%D0%9A%D0%9E%D0%9B%2 016%20-%20%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%202.pdf

5. 2016 г - Рабочая группа по повышению инновационности гос.закупок:
Повторно рассмотреть технологию после проведения испытаний опытного образца.
rsw-systems.com/assets/files/documents-2016/25.03.2016_protokol_mintrans.pdf


То есть комиссии им написали всё то же самое, что и тут скептики пишут по технической части: рассуждения про превосходство сферического единорога в вакууме над существующими видами прекрасны - но их не достаточно для выводов о конкурентоспособности. Философам, футурологам и их адептам - достаточно, не только чтоб выводы сделать, но и чтобы деньги собирать под обещания миллионов процентов прибыли, а членам комиссий - нет, им, видите ли, нужна конкретика, подтверждённая фактами (ну, они не разобрались, не читали 100 ответов и вообще тролли )

В комиссиях сидят люди казённые. Им плевать: одной инновацией больше, одной меньше...
А мы - заинтересованные. Каждый в своём. Я, например, очень хочу увидеть финал (типа сертификацию). И очень переживаю, что денег им не хватит. Сам я платить не готов (даже за предстоящее зрелище), а вот призвать троллей не мешать сбору денег с других - почти уже готов. Ещё немного потусуюсь тут, наработаю авторитет - и призову...

А вот и струны

Если бы у меня была уверенность, что эти явления связаны (обещания скорейшей сертификации способствуют сбору денег, а есть ли обратная зависимость - под вопросом), я бы и сам призвал не мешать. А то попкорн уже остывать начал Но я уверен, что тянуть будут ещё долго, выжимая по-максимуму.

Вместо тех 2-5 млн$, которых хватило бы на испытания и демонстрацию состоятельности основной идеи, собирают 300 млн$. Куда же спешить?

По финансированию получается так: https://web.archive.org/web/20150221...grammi-stu.pdf

1. Сначала были гос.фонды - миллионы $
2. Потом крупные бизнесмены, политики и гор.администрации (Лебедь, Терёхин, Узлов) - сотни тысяч, миллионы $
3. Потом мелкие бизнесмены (краудинвестинг в австралийские фирмы) - сотни и тысячи $
4. Потом мммщики, сетевики, простые люди, пенсионеры - сотни $
5. Потом снизили минимальный взнос до 5$ (формально 10$, но половина на прокорм рефоводов)
6. Потом ещё и рассрочку ввели. Рассрочку, Карл!
7. Что дальше? Будут принимать взносы вещами и едой? Или это уже дно?

Даже интересно, как они будут туда еще и бетон заливать, а если и зальют, как проверить равномерность его заполнение по форме, без пустошь и как проверить отсутствие провисания струны внутри фермы? Не для того ли ее и спрятали с глаз долой, чтобы не видно было. Даже интересно, кто возьмет на себя ответственность сертифицировать сей бред )
А ведь изначально струнный транспорт подразумевал, что транспорт будет кататься по струнам, как это инвесторам показывалось на красивых картинах и на что выманиваются деньги. Даже сегодня эти картинки впариваются новым лохам. А по факту можно сказать, что струны тут совсем не причем, а струнный транспорт нужно переименовывать в фермерский транспорт.

А какая разница? Скажут, что Юницкий всё продумал и всё там хорошо. А если и когда-то обнаружится, что плохо, то скажут опять, что подрядчики виноваты, надо создавать свои стройотряды из "инвесторов".

Понятие "дно", как и понятие "порядочность", для людей, торгующих надеждами пенсионеров, и для людей, пытающихся пресечь эту торговлю, настолько разные, что то, что для нас "дно", для Юницкого лишь середина пути к нему. Вот когда он станет набирать людей в проект из очередей в "Общества по выдаче супа, угля и одеял" и из поликлиник, тогда в его понимании это будет "дно". А пока - полет нормальный, деньги еще поступают!

добавлено через 5 минут
Мир не без взяточников и лицемеров. Но, думаю, тут ситуация другая, чем оценить лоховозку в 400 млрд долларов, а потому ответственность под запуск в массы этих погремушек вряд ли кто возьмет.

Да сертификацию им придется проходить не в России-матушке, а у Батьки под боком, а у нас с этим ой как строго. А в связи с широким резонансом впердюлить кому-то мешок денюжек врядли получится )

Если конструкция будет выдерживать расчетные нагрузки, то сертификацию получит без проблем

добавлено через 3 минуты
Может по этой же причине строительную арматуру прячут в бетон?

Это не струны. Это технологическая оснастка. Потом к этой проволоке прикрепят сформированный пучок струн и втянут в трубы-рельсы.
А пока фермы монтируют без струн и, соответственно, без натяжения. И чтобы они не прогнулись, под ними установлены ажурные подпорки.
Как при такой технологии сборки будет обеспечена необходимая геометрия провисания струн (столь красочно и подробно описанная в теории) - мне не понятно. Умишком, видать, не вышел. У меня всего одно высшее образование, а у автора - 20 (!)...

Сертификация - это типа подтверждение заявленных характеристик. Она может быть как всеобъемлющей, когда в список параметров будет включено практически всё, так и формальной, когда на сертификацию выставят один, какой-нибудь малозначимый параметр. Высоту двери например. Или электрическую безопасность. Так что надо смотреть, что там собираются сертифицировать-то. Зная Юницкого, можно предположить, что он сертифицирует только свои юнибусы. Но их сертификация (даже по высшему разряду) будет бесполезна для подтверждения жизнеспособности струнного транспортного направления в целом.