Компания Hyperloop One, что создает сверхскоростной поезд, открыла свой первый завод!

Этот проект неоднозначно принимают специалисты.можно даже встретить резкие высказывания в том духе, что Маск не творец прогресса,а борец с ним.В пределе критика звучит так: И. Маск затеял эту эпопею, чтобы остановить строительство ВСЖД в Калифорнии (первый проект высокоскоростного ж.-д. сообщения в США), чтобы избавиться от конкурента своей убыточной Tesl'е. Для этого и внимание общества, и финансовые ресурсы (инвестиции) он пытается отвлечь на заведомо нереализуемый проект. Во всяком случае, такие мысли неизбежны при отсутствии прямого финансового риска со стороны И. Маска в проекте Hyperloop.
Сам проект HL очень туманен и плохо проработан. Вероятно, по степени отношения ожидания/реальность это что-то вроде «лужковского» монорельса (у которого, согласно лаб. испытаниям, горят цельнорезиновые колёса при длительной скорости выше 42 км/ч). В общих чертах HL — это эстакадный трубообразный транспортный коридор в форвакууме (с давлением от 1/100 до 1/1000 атмосферы) для неких коротких транспортных средств (ТС) вместимостью два десятка человек. При этом ТС движется на скорости до 1220 км/ч, чуть меньше скорости звука, и поддерживается воздушной или магнитной подушкой. Двигателем является или компрессор или линейный эл. двигатель, а источником энергии — аккумуляторные батареи и солнечные панели, установленные вдоль трассы. Под трассой припаркованы электромобили Tesla, ночью питающие «гипербусы», а рабочим днём заряжающиеся от солнечных панелей.
Более того, российский фонд прямых инвестиций (прямых — из бюджета) уже финансирует ветку на Дальнем Востоке в Китай. Говорят: «10 млн т грузов в год планируется перевозить через Приамурскую магистраль».
Т.е. с помощью системы, обещающей заоблачные скорости (1200 км/ч) наши любимые руководители собираются возить 20-тонные контейнеры, уголь, нефть и руду в Китай. Послушайте, Салтыков-Щедрин в гробу зеленеет от зависти: такой сюжет нарочно не выдумаешь!
Это одно из мнений.В статье много технических деталей,которые говорят,что реализация этого проекта невозможна.

по небу само собой, только это по идеи гораздо дешевле весь процесс происходить будет, да и на электрической тяге ведь поезд работать будет...)

Да конечно же круто, вот только кому? Они дороги по 100 лярдов строят, обычные трассы, а тут технологический тоннель для вакуумного поезда, у меня фантазия отказала какая же должна быть сумма на постройку.

Я не знаю, окупился ли в Москве надземный поезд в районе Останкино, но поначалу много говорили о том, что слишком дорого уж стоил там проезд и показывали полупустые вагоны. На бумаге все обычно выглядит привлекательно, но доход должен покрывать расходы на использование всех вспомогательных сооружений и самого состава, а там одних только опор мне кажется будет нужно миллион, это между прочим новая "железная дорога", которой хоть уже больше века, а ее то и дело трясет от убытков периодических. При этом она лежит на земле прямо, а здесь надо строить целые вереницы опор, которые имеют свойство перекашиваться и тд. Ну и вот если труба искривится, то на скорости 1000 км/ч весь состав ее пробивает и вылетает наружу. А не проще ли строить суперскоростные самолеты, которым опоры не нужны и дорогое обслуживание тоже?

ну я думаю все вышеперечисленные моменты учтены и проработаны разработчиками, видимо оно все таки акуально и имеет место быть, раз завод открывается..)

Хи-хи, заводов в мире много открывается, как и магазинов, кафе и киностудий, но потом выживают далеко не все они. Я буду только рад, если дело у них пойдет, но пока это выглядит в прямом смысле маниловщиной: "А не построить ли нам хрустальный мост через реку?" Кстати, как они собираются переходить реки и пробивать леса? Это в чистом виде новый БАМ, но его строили с незапамятных времен, и потом он вроде был долго не нужен.

Да и строить такие чудеса это одно, а вот позаботиться об охране таких проектов это дело более серьезное, так как угробить такое чудо явно будут желающие.

Такое «чудо» растянется на тысячи км, как его охранять, Автоматическими турелями?
Да и желающие поиграть в террористов за денежку тоже никогда не переведутся.

та полюбому у них там все схвачено и все моменты учтены и предусмотрены, да и ни какой инвестор просто так денег не даст им, а раз денюжка на проект капает - значит и смысл это все дело запускать есть)

Вижу молодой задор и юношеский максимализм, эх, сам когда-то был таким уверенным в истинности происходящего вокруг, но со временем съехал в недоверие, причем как оказалось недостаточно глубоко, в свете происходящих сегодня событий. Я просто уверен в том, что этот суперпоезд не что иное как открытая афера. Пусть конечно строят и запускают, надо все попробовать, но судя по тому, что прогнозы футуристов, которые печатались в "Технике молодежи" и "Юном технике" в 1980-е, мало в чем сбылись, в данном случае предпочту в ладоши не хлопать. Даже не представляю, сколько надо построить опор для трубы и сколько угробить природы, чтоб протянуть ветку хотя бы на 100 км.

ну чтож поживем увидим, прогресс не стоит на месте и технологии то все равно как то будут развиваться, в том числе и железнодорожной сфере, пусть это не гиперлуп - но какой то аналог думаю все равно рано или поздно появиться..)

Любая фантастика рано или поздно становится реальностью. Вопрос времени.

На первой картинке тоннель куда-то под воду уходит, но при этом в отличие от обычных тоннелей он имеет контакт с водой (подламаншевский, например, сразу под дно). Т.е. эта зона должна быть наглухо огорожена от всего и вся, любых катеров и яхт с дайверами, любых рыбаков. Кроме того, воздействие среды хотелось бы видеть просчитанным - приливы-отливы, соль на любые конструкции влияют ого-го как.

Да, есть целый ряд нерешенных вопросов:
1. Если в вагоне появляется щель, то воздух наверное с жутким шумом выйдет из него наружу в трубу. Пассажиры задохнутся, и кстати даже не знаю, что случится с их сосудами, могут полопаться, то есть от этого могут погибнуть даже раньше, увы, такова жестокая реальность.
2. Если щель появится в трубопроводе, то воздух ворвется в него снаружи, наверняка сомнет трубу, перекроет путь, на огромной скорости состав влетит в препятствие, лучше и не думать, что случится с пассажирами на 1000 км/ч, что будет с металлом, показали в фильме Матрица в сцене столкновения машин - кошмар!
3. Если впереди повредится путь и состав не отправится со станции, то где останавливать состав, идущий сзади? Если в тоннеле, то может кончиться воздух в вагонах, если его таки довезут до станции, то придется ради этого ставить второй путь. А если поезда идут вереницей?
4. Если сломается тяга, создающая движущий момент, как вытаскивать поезд из тоннеля? Посылать буксир на пару сотен км?

Лично мой дилетантский вывод: афера полнейшая, на данном этапе развития науки и техники проект невыполним, инвесторы лишатся денег, автор идеи прославится как авантюрист, а то и хуже - если ЧП в тоннеле и впрямь случится.

А все дело в том, что первый завод Hyperloop One открылся и располагается в штате Невада, предприятие носит название Hyperloop One Metalworks и по размерам объект можно смело сопоставить с двумя футбольными стадионами. На нем будут производиться и тестироваться компоненты для прототипов полностью рабочей системы Hyperloop, испытания которого будут проходить уже в 2017 году.